新能源汽車的發(fā)展，也帶來了鋰離子電池的發(fā)展，甚至有人認為鋰離子電池將有可能代替鉛酸電池成為電池的主流電池。雖然從事蓄電池行業(yè)企業(yè)眾多，但品牌集中度和產(chǎn)能集中度相對較高，大部分市場份額集中在少數(shù)企業(yè)和少數(shù)產(chǎn)能種類上。隨著國內(nèi)電動車和電動汽車的發(fā)展，蓄電池行業(yè)也步入到飛速發(fā)展階段。從整個行業(yè)的銷售情況來說，超威、天能、風帆形成了三足鼎立之勢。整個行業(yè)也應該行動起來，以提高我國鉛酸蓄電池行業(yè)的國際地位。如果說電動車的普遍給蓄電池行業(yè)帶來全新的活力，而電動汽車的日漸興盛，則把這個行業(yè)推到一個新的分水嶺。而風帆、天能也不可小覷，據(jù)了解，這兩大企業(yè)目前也開始向新能源汽車發(fā)力，有望成為新能源汽車動力源的重要供應商。有業(yè)內(nèi)人士把蓄電池行業(yè)定義為近20年最有發(fā)展前景和應用前景的新型綠色能源體系，關系到國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。超威電源有限公司董事長周明明認為，鉛酸蓄電池雖然技術純熟，但在低碳環(huán)保的理念下，企業(yè)只有通過不斷創(chuàng)新達到高性能低耗能零污染的目的，才能做大做強。據(jù)了解，在鉛酸蓄電池有著不可撼動地位的超威已率先進入到新能源電池的開發(fā)和研究中。
從目前來看，以超威領頭，天能、風帆、駱駝緊隨其后的行業(yè)格局已然形成。雖然生產(chǎn)鉛酸蓄電池的企業(yè)不少，但企業(yè)并沒有均分一杯羹，主要市場份額仍舊集中在幾家大企業(yè)，究其原因，主要集中在技術創(chuàng)新上的差距。以鉛酸蓄電池為主導、其它電池難成規(guī)模鉛酸蓄電池以其成熟的技術、穩(wěn)定的性能、低廉的價格、超高的性價比等優(yōu)勢，成為電池領域的主力軍。中國已發(fā)展成為全球鉛酸蓄電池的生產(chǎn)基地，鉛消耗量每年達到230多萬噸，已超過美國排在世界前列。形成大企業(yè)鼎立、小企業(yè)邊緣化的市場格局和不少行業(yè)一樣，蓄電池行業(yè)也形成了市場份額集中在少數(shù)企業(yè)手中的高品牌集中度現(xiàn)狀。另外，超威已經(jīng)和吉利、江淮、東風小康等20多家汽車廠家建立合作，汽車行業(yè)老大哥通用公司日前也表達欲與超威合作，將超威的主打產(chǎn)品鉛酸動力電池應用在最新研發(fā)的新能源汽車上。雅迪、綠源、鴻爾達、奇蕾、三槍、永久、澳柯瑪、倍爾捷、比德文等電動車企業(yè)都是超威的直接戰(zhàn)略合作伙伴。而鎳氫電池、鎳鎘電池等類型的電池雖然有所發(fā)展，但步調(diào)太慢，并沒有形成規(guī)模效益。不僅僅是鉛酸蓄電池，各大類型的電池都存在此種情況。有眾多知名品牌的后盾支持，超威成為老大哥地位也不難理解。
我國是蓄電池的生產(chǎn)和使用大國，每年耗費蓄電池的數(shù)量高達數(shù)億只，耗費上百億元人民幣。而風帆電池在風帆集團強大的資金支持下，也開始進軍新能源電池領域。由于蓄電池行業(yè)前景誘人，門檻較低，眾多企業(yè)蜂擁而至，導致整個行業(yè)陷入相對混亂。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2010年我國鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)已接近3000家，年產(chǎn)能約1億萬千伏安時，銷售總額達800多億元。隨著世界能源的結構朝著綠色方向發(fā)展，新能源用鉛酸蓄電池也將成為新的市場利潤增長點，比如風能、太陽能等項目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發(fā)相關領域的技術未來都將是一筆不小的財富。但事實證明，由于鋰離子在技術和應用環(huán)節(jié)上較鉛酸蓄電池相差甚遠，注定只能是配角地位。
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