臺(tái)階高度有標(biāo)準(zhǔn)
韓國(guó)的校車管理制度相當(dāng)嚴(yán)格。記者一位在韓國(guó)生活的朋友介紹說，她的兒子目前在幼兒園上小班，每天早晨9點(diǎn)半校車會(huì)到她居住的小區(qū)門口接孩子，幼兒園園長(zhǎng)會(huì)親自跟車接孩子，早上把孩子接到校車上，下午再把孩子送到家長(zhǎng)手中。家長(zhǎng)感覺非常有安全感。韓國(guó)的校車都被涂上醒目的亮黃色，并用大字標(biāo)明是校車，請(qǐng)其他車輛避讓。
2006年，韓國(guó)政府對(duì)《道路交通法》進(jìn)行了全面修改，對(duì)校車申請(qǐng)、更換、性能、標(biāo)記、保險(xiǎn)、行駛規(guī)則、司機(jī)的義務(wù)與責(zé)任，都作出了詳細(xì)的規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，當(dāng)校車停車時(shí)，其他司機(jī)也要先停車，直到校車的停車指示燈消失為止。校車在行駛途中，其他車輛不得超車；校車可以在公交車專用線路行駛，在遇到小的交通事故時(shí)，優(yōu)先保障校車通行。
韓國(guó)對(duì)校車本身也有具體要求：顏色統(tǒng)一規(guī)定為黃色；車門處第一層臺(tái)階高度30厘米，第二層高20厘米；車前玻璃右側(cè)和車后中央下方貼上“兒童保護(hù)車輛”字樣；校車應(yīng)明確車主，如有合伙經(jīng)營(yíng)者也需說明；校車必須加入綜合保險(xiǎn)；座席安全帶要符合兒童體型；車輛門窗必須是開放型；車內(nèi)不得放折疊椅等。
不招急性子駕駛員
日本的校車小一點(diǎn)的可以乘坐10幾個(gè)人，大一點(diǎn)的可以乘坐將近50人。車上的座位是按照兒童的體型專門設(shè)計(jì)的，車上設(shè)有教師專座。開車前，負(fù)責(zé)安全監(jiān)督的教師會(huì)提醒孩子們遵守乘車規(guī)則，比如，一定要面朝前方，不能打鬧、大聲喧嘩、要系上安全帶等。
根據(jù)規(guī)定，日本幼兒園的校車一定要使用幼兒專用車，對(duì)司機(jī)視力等方面的要求更加嚴(yán)格。此外，有的幼兒園還對(duì)司機(jī)提出一些軟性條件，比如，性格不能焦躁，要喜歡孩子等。
即便如此，日本的幼兒園校車在安全上也面臨一些問題。原因之一是校車司機(jī)普遍年齡偏大，一般在60歲以上。老齡司機(jī)在反應(yīng)能力及身體條件上，似乎都會(huì)給校園車的安全系數(shù)帶來一些影響。因此，近年來，校車在學(xué)校因事故釀成慘劇的案例也時(shí)有發(fā)生。
不過，事故發(fā)生后，校方不會(huì)片面強(qiáng)調(diào)家長(zhǎng)的看護(hù)責(zé)任，而是召開家長(zhǎng)說明會(huì)進(jìn)行道歉，并研究今后如何防止此類情況的再次發(fā)生。
加拿大的校車被譽(yù)為世界第一安全校車，校車是最安全的兒童運(yùn)輸工具,有關(guān)的死亡事故為零。除了嚴(yán)格法規(guī)外，全國(guó)統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)從硬件上保障了孩子的安全。加拿大校車的款式和配備都是統(tǒng)一的，外形看起來很結(jié)實(shí)，有點(diǎn)像裝甲車。因此，如果其他車輛“膽敢”和校車相撞，那就只能自認(rèn)倒霉。
美國(guó)的校車標(biāo)準(zhǔn)總共有包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、剎車裝置在內(nèi)的34個(gè)方面的要求。當(dāng)校車停穩(wěn)時(shí)，只要車門一開，左側(cè)就會(huì)伸出一個(gè)寫著“stop(停)”的紅色牌子，同時(shí)“變”出一條1米多長(zhǎng)的欄桿。
