【設(shè)置扣板扣件的無縫線路結(jié)構(gòu)】
在蘇聯(lián)及其他大多數(shù)國家，當(dāng)采用招板捆件的無縫線路時(shí)，不要求另鋪防爬器。在所有情況下，備類型扣板扣件都能確保鋼軌與軌底的可靠聯(lián)結(jié)，避免當(dāng)機(jī)車車輛通過時(shí)，車輪使鋼軌撓曲而產(chǎn)生軌底的局部滑動及鋼軌突然斷裂形成大于40、50電米之大斷口及軌距破壞現(xiàn)象。所有國家無紀(jì)線路地段都采用重型軌，加大道床斷面尺寸。
不同國家所采用的無縫線路結(jié)構(gòu)，如鋼軌類型、軌條長度及緩沖區(qū)結(jié)構(gòu)都是各不相同的。在兩段焊接無縫線路軌條瑞部之間或者鋪設(shè)2—4根緩沖軌或者鋪設(shè)調(diào)節(jié)器來調(diào)整端部之伸縮。在接近道岔或道口處同樣設(shè)緩沖區(qū)。在自動閉塞區(qū)段，為廠設(shè)置信號燈，應(yīng)鋪絕緣接頭，在這種情況下，絕緣接頭的位置在很大程度上決定了無經(jīng)線路軌條長度。
蘇聯(lián)在焊軌基地通常采用接觸焊的方法將鋼軌焊成規(guī)定的長度。用專用列車將長軌條遠(yuǎn)住鋪軌地點(diǎn)。根據(jù)技術(shù)條件，有時(shí)不得不將短于150米的軌條與其相鄰的較長軌條焊接——起(此隊(duì)軌條長度一“般不超過950米)。區(qū)間個(gè)別地段的焊接或者當(dāng)斷軌復(fù)焊時(shí)，可使用移動式焊軌機(jī)。曲線上鋪設(shè)無縫線路時(shí)，力軌焊接長度應(yīng)比外軌稍短一些，以保證軌條端部能對接。直線及曲線上軌條端部的錯(cuò)開量不得超過6毫米。
在兩段無縫線路軌條之間鋪設(shè)2—6對緩沖軌。當(dāng)軌條長600米時(shí)，沒3對緩沖軌；當(dāng)軌條長度小予600米時(shí)，設(shè)兩對；絕緣接頭處設(shè)4—6對緩沖軌。與普通線路、道岔及鋪設(shè)普通線路的橋梁相連接處，設(shè)兩對緩沖軌。在道口處同樣設(shè)置緩沖軌．并將接頭設(shè)置在道口鋪面版之外。直接靠近道口信號的絕緣接頭前后，用兩對緩沖軌將其與長軌條隔開，不包括道口本身(必要時(shí)2；米的)鋼軌。焊接軌條與緩沖軌之間(以及緩沖軌之間)用6孔魚昂板來連接。
無經(jīng)線路直線地段及半徑等于及大十1201米的曲線地段，每公里鋪設(shè)1840根軌枚；曲線半徑小于及等于1200米時(shí)，每公里鋪設(shè)2000根軌忱。當(dāng)運(yùn)行速度超過120公里／小時(shí)時(shí)，半徑2000米以下的曲線地段每公里鋪2000根軌枕。
大多數(shù)國家的鐵路無線線路鋼軌型號不低于65公斤／米，采用這種鋼軌就不需要進(jìn)行定期放散溫度應(yīng)力。扔板扣件采用下列類型；在鋼筋混授土軌枕采用K2、Ke、En(有墊板)及2x6、3xEP(無墊板)：對于木枕為凰2及J14型招件，它們的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證線路單位縱向阻力不低于25—30公斤／厘米。
當(dāng)軌道框架鋪設(shè)在有道床的人工建筑物上時(shí)，無經(jīng)線路和在路基上的情況一樣。對道床的要求也和該線路的一股要求一樣。鋼筋混凝土軌枚枕下石碴厚度不得小于30厘米；木枕下石碴厚度不得小于25匣米，石棉碴厚度不得小于30厘米。所有情況下，道床肩寬不得小于25厘米，邊坡不得陡于1：1．5。
在跨度總長33米以下的、鍋有橋枕的鋼橋上鋪設(shè)無縫線路時(shí)，與路基同。用n2型扣件或普通道釘扣俘來固定鋼軌與橋枕，使軌底不被固定住被軌底上表面與扣件之間保留1．5、2．o基米之空隙)，以使鋼梁在縱向有自由故移的可能性，鋼橋上無縫線路之瑞部應(yīng)布置在橋梁范圍之外，距擋碴墑應(yīng)不小于100米。
在跨度總長越過33米之鋼橋上鋪設(shè)無纏線路時(shí)，于每個(gè)跨度末端應(yīng)設(shè)溫度調(diào)節(jié)器或者鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌宋代替無繞線路軌條。當(dāng)后‘種情況時(shí)，無縫線路瑞部距橋瑞不得近于25米，并應(yīng)用兩對緩沖軌與鋼橋上標(biāo)準(zhǔn)軌分開。
法國鐵賂用于無縫線路的鋼軌重量為50、54及60公斤／米，在焊軌基地將16米或36米長的鋼軌用接觸焊酌辦法焊成300米長的軌條，用專門列車將軌條運(yùn)往鋪軌地點(diǎn)，在木枕或混凝土軌枕上鋪設(shè)之后，在現(xiàn)場用鋁熱焊的辦法進(jìn)行焊接。在閉塞分區(qū)(4、5公里)末端設(shè)膠結(jié)絕緣接頭，接頭上有特制魚尾板，魚層板和鋼軌及絕緣墊板用人造樹脂粘結(jié)在一起。接頭用高強(qiáng)度蛹栓加以連接。
無縫線賂與軌枕之連接采用有墊板的或沒有墊板的中間扣板扣件。軌條兩端采用調(diào)節(jié)器，而在某些鐵路上也采用緩沖軌。
容許鋪設(shè)無線線路的曲線半徑，根據(jù)軌重、軌枕類型及道床橫斷面而定。英國鐵路采用焊接軌條長度為183、220及275米作為無縫線路的標(biāo)憋結(jié)椒鋼軌重量為51．4、54及60公斤／米。鋼筋混攝土軌枕的高誣線路上采用60公斤／米鋼軌。英國鐵路對于提高線路的穩(wěn)定性，包括加大道床斷面尺寸，認(rèn)真夯實(shí)軌枕盒內(nèi)及其瑞頭的石碴等方面部給予了足夠重視。軌枕下道床厚度為30厘米，員小道床肩寬為30厘米并且往往使道床肩加高至76厘米。英國無縫線路特點(diǎn)之一是廣泛采用潘得羅爾型無蛹栓扣件。
每公里鋪設(shè)鋼筋混凝土軌枚1430根．半徑小于或等于800米的曲線地段鋪設(shè)1540根／公里。
為了調(diào)整無經(jīng)線路軌條瑞郎伸縮區(qū)軌長的變化，采用較簡單的調(diào)節(jié)器。
在九縫線路高速線路上．采用標(biāo)準(zhǔn)的活動心軌轍叉。
如果一定要在計(jì)算的軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)無經(jīng)線路并韌定它采用鋼軌加熱器或液壓設(shè)備使軌條沖長或縮短。
西德鐵路脅純以上干線鋪設(shè)了無經(jīng)線路。大約77％的道岔用焊接接頭辦法與無縫線路相連接．焊接軌條標(biāo)準(zhǔn)長為120、360
米，它是用長30米的新軌或用不同長度的舊軌條焊成的。在大多數(shù)干線上，鋼軌重量為49、54及60公斤／米。軌枕采用木枕、銅筋混凝土軌枕及鋼忱，每公里均為1666根。道床為碎石道床，軌枕下厚度30、35厘米。
日本鐵路鋪設(shè)在線路上的焊接軌條其長度為1500米，在軌條兩瑞設(shè)有調(diào)節(jié)器。長軌條焊接步驟如下：在基地用25米長標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成150、200米軌條，然后用專門列車(每列車能運(yùn)載16根機(jī)條)運(yùn)住鋪gL地點(diǎn)，在現(xiàn)場再焊成所需要的長度。
在東海道新干線上，長軌條鋪設(shè)的最低計(jì)算軌溫為一10。C，最高t1算軌溫為十60。c。根據(jù)線路穩(wěn)定條件確定的鋇定軌溫為
20。35。C。
鋼軌重量采用53公斤／米(東海道新干線)及60．8公斤／米(山陽線及山陽線建成后的其他干線)，鋼筋混凝土軌枕每公里鋪設(shè)N60根，采用板式軌道。鋪設(shè)無縫線路的最小曲線半徑是核能確保高翅運(yùn)行條件來規(guī)定的，采用2500、4000米，在鋼筋混疆上軌枕上鋪設(shè)無縫線路時(shí)，區(qū)間枕下道床厚度為30厘米；隧道內(nèi)為25厘米：高架橋上為20厘米。道床肩寬為50、52．5厘米。
無縫線路是日本重建高速鐵路網(wǎng)的唯一線路結(jié)構(gòu)形式，到1985年其總長將達(dá)到6000公
