隧道襯砌臺(tái)車(chē)
襯砌臺(tái)車(chē)是隧道施工過(guò)程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，主要有簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)、全液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車(chē)、網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車(chē)、鋼模臺(tái)車(chē)、針梁式砼襯砌臺(tái)車(chē)、滑移式臺(tái)車(chē)、邊頂橫式臺(tái)車(chē)、直墻變截面邊頂拱式臺(tái)車(chē)、漸變面式臺(tái)車(chē)、全圓針梁式臺(tái)車(chē)、全圓穿行式臺(tái)車(chē)、全液壓拖動(dòng)式臺(tái)車(chē)、機(jī)械式鋼模板、簡(jiǎn)易式組合模板、混凝土襯砌臺(tái)車(chē)、底模針梁式臺(tái)車(chē)，在水工隧道中還普遍用頂升滑模和翻模，在水工隧道跨度較大時(shí)一般又使用全圓穿行式臺(tái)車(chē)。
邊頂拱式臺(tái)車(chē)應(yīng)用最為普遍，常用于公路、鐵路隧道和地下洞室。
簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)一般為鋼拱架式，使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板，分自動(dòng)和外動(dòng)力拖動(dòng)，脫立模板全部為人工操作。一般用于短隧道施工，以及平面和空間幾何形狀復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁，工藝要求嚴(yán)格的隧道施工中使用。有的也采用整體鋼模板，但脫模極然采用絲桿千斤。該類(lèi)臺(tái)車(chē)一般采用砼輸送泵車(chē)灌注，因此臺(tái)車(chē)的鋼度要求特別強(qiáng)。
傳統(tǒng)的臺(tái)車(chē)在施工中臺(tái)車(chē)門(mén)架是受力件，受的側(cè)壓力較大，隨門(mén)架的鋼度大小而產(chǎn)生不等變形，且不宜在較大橫坡和縱坡內(nèi)直接工作，這就要用網(wǎng)架式臺(tái)車(chē)，網(wǎng)架式臺(tái)的門(mén)架在施工中為不受力件，其模板的支撐件為邊模拱腳的頂?shù)亟z桿千斤，門(mén)架卻只用于脫立模及行走過(guò)程中受力；且所受之力為垂直向下，沒(méi)有側(cè)壓力，因此門(mén)架鋼度要求不高。這類(lèi)臺(tái)車(chē)主要用于有坡度隧道，它定位簡(jiǎn)單，可通過(guò)門(mén)架下部的頂升油缸進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，使臺(tái)車(chē)整體處于水平狀態(tài)，不存在前傾和側(cè)傾力，保證臺(tái)車(chē)的整體平穩(wěn)性。但臺(tái)車(chē)的最薄弱的環(huán)節(jié)是下模板和下模支撐斜桿。因此要充分計(jì)算砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否鋼筋砼等因素的影響。下模拱腳頂?shù)亟z桿千斤是主要受力件，要特別注意臺(tái)車(chē)縱向定位的卡軌器和基礎(chǔ)絲桿千斤必須擰緊、卡牢和頂牢鋼軌。該類(lèi)臺(tái)車(chē)主要用于大跨度隧道和地下洞室的施工。
襯砌臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)由門(mén)架總成、托架總成、模板總成、調(diào)節(jié)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)控制臺(tái)組成等。門(mén)架總成由門(mén)架橫梁、門(mén)架立柱、下縱梁、上縱梁、門(mén)架斜撐組成。托架總成用于二襯時(shí)澆筑的混凝土和模板的自重。模板總成主要有左、右邊模和左、右頂模組成。模板是直接工作部件，其外表質(zhì)量和外型尺寸精度直接影響混凝土襯砌質(zhì)量。調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由平移滾輪機(jī)構(gòu)、平移油缸及相關(guān)液壓控制系統(tǒng)組成，起調(diào)節(jié)模板豎向定位及脫模的目的。液壓系統(tǒng)由液壓站、液壓缸和控制油路組成，臺(tái)車(chē)四個(gè)角上的頂升液壓缸起頂模對(duì)位作用；側(cè)向油缸用于兩邊模板工作；平移油缸用于左右移動(dòng)達(dá)到模板胨淼樂(lè)行畝云胛?。袃催系统由主动和睔g槌傘?/span>
襯砌臺(tái)車(chē)的難點(diǎn)在于測(cè)量臺(tái)車(chē)的尺寸精度和平整度。發(fā)展趨勢(shì)是由電腦主控程序，改進(jìn)主控制盤(pán)上裝四個(gè)不同方位的導(dǎo)料對(duì)接管，可以根據(jù)作業(yè)需要把混凝土自由地分送到不同部位。
