近年來(lái)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)催生了汽車(chē)業(yè)的新能源汽車(chē)的發(fā)展，上至邁凱輪p1這種超級(jí)跑車(chē)下至普銳斯比較成熟的大眾化的家庭用車(chē)都開(kāi)始使用油電混合技術(shù)。油電混合技術(shù)的關(guān)鍵是減輕及縮小電動(dòng)機(jī)的重量和體積這是混合動(dòng)力車(chē)設(shè)計(jì)者追求的目標(biāo)。近日，三菱重工宣布他們研發(fā)出了世界上最小的電動(dòng)車(chē)用電機(jī)與逆變器組合系統(tǒng)。
發(fā)電機(jī)與逆變器的小型化三菱重工使用了兩項(xiàng)技術(shù)。第一使用碳化硅代替了逆變器中的硅，在保證逆變器工作效率的同時(shí)尺寸減小了44%，且發(fā)熱量更低。第二三菱重工將電機(jī)與逆變器進(jìn)行整合，將之組合成了一個(gè)類(lèi)似圓筒的結(jié)構(gòu)，這樣冷卻水可以一次性為逆變器與電機(jī)進(jìn)行冷卻。同時(shí)，考慮到逆變器工作時(shí)的發(fā)熱量更大，冷卻水路在流經(jīng)逆變器部分相比流經(jīng)電機(jī)部分管路布置更加密集。從而實(shí)現(xiàn)了逆變器與電機(jī)的整合得體積更小。
濃縮的都是精華！更小的體積更高的工作效率，更加方便的在現(xiàn)代汽車(chē)模塊化生產(chǎn)中布置的優(yōu)勢(shì)使得它有著超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是擺在三菱重工面前的并不是光明產(chǎn)業(yè)，碳化硅的生產(chǎn)成本太高，想實(shí)現(xiàn)大眾化普及在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中還需要很長(zhǎng)的一段路要走。而這一步的突破也讓我們看到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的支點(diǎn)。
