中達(dá)電通蓄電池12V150AH
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xudianchiw 發(fā)布時(shí)間：2016-03-02 16:09:40
中達(dá)電通蓄電池12V150AH
蓄電池的充放電特性 科士達(dá)蓄電池銷售熱線135 2099 9064
蓄電池具有自放電效應(yīng)。從生產(chǎn)制造車間到用戶使用，大約要延誤數(shù)月的時(shí)間。以PA-NASONIC蓄電池為例，在30℃的環(huán)境溫度下貯藏8個(gè)月，蓄電池的殘存容量僅為出廠時(shí)的一半，因此對(duì)于新購買的與配套的蓄電池，一般要進(jìn)行一次較長時(shí)間的充電，這叫做初充電。蓄電池的初充電電流大小應(yīng)按0.1C來充電，蓄電池在放電終了后可進(jìn)行再充電，這叫正常充電。目前在UPS中普遍采用兩種充電方式:浮充和脈充。所謂浮充電是指整流器的輸出與蓄電池并聯(lián)工作，并同時(shí)向負(fù)載供電，實(shí)際上此時(shí)整流器提供的電流分兩路，一路送給負(fù)載，另一路送給蓄電池，以補(bǔ)充蓄電池自身內(nèi)部損耗，浮充充電工作方式接線簡單，對(duì)改善UPS輸出瞬態(tài)響應(yīng)特性有好處。脈沖充電的特點(diǎn)是充電電流隨蓄電池容量而變化，用這種方式充電，可以縮短充電時(shí)間。
1.充電電壓
由于UPS蓄電池屬于備用工作方式，市電正常情況下處于充電狀態(tài)，只有停電時(shí)才會(huì)放電。為延長蓄電池的使用壽命，UPS的充電器一般采用恒壓限流的方式控制，蓄電池充滿后即轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)。
對(duì)于端電壓為12V的蓄電池，正常的浮充電壓在13.5~13.8V之間。浮充電壓過低，蓄電池充不滿，浮充電壓過高，會(huì)造成過電壓充電。當(dāng)浮充電壓超過14V時(shí)，即認(rèn)為是過電壓充電。嚴(yán)禁對(duì)蓄電池組過電壓充電，因?yàn)檫^電壓充電會(huì)造成蓄電池中的電解液所含的水被電解成氫和氧而逸出，使電解液濃度增大，導(dǎo)致蓄電池壽命縮短，甚至損壞。
2.充電電流
蓄電池充電電流一般以C來表示，C的實(shí)際值與蓄電池容量有關(guān)。舉例來講，如果是100Ah的蓄電池:C為100A。松下鉛酸免維護(hù)蓄電池的最佳充電電流為0.1C左右，充電電流決不能大于0.3C。充電電流過大或過小都會(huì)影響蓄電池的使用壽命。
理想的充電電流應(yīng)采用分階段定流充電方式，即在充電初期采用較大的電流，充電一定時(shí)間后，改為較小的電流，至充電末期改用更小的電流。充電電流的設(shè)計(jì)一般為0.1C，當(dāng)充電電流超過0.3C時(shí)可認(rèn)為是過電流充電。避免用快速充電器充電，否則會(huì)使蓄電池處于“瞬時(shí)過電流充電”和“瞬時(shí)過電壓充電”狀態(tài)，造成蓄電池可供使用電量下降甚至損壞蓄電池。過電流充電會(huì)導(dǎo)致蓄電池極板彎曲，活性物質(zhì)脫落，造成蓄電池供電容量下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞蓄電池。
3.充電方式
鉛酸蓄電池放電產(chǎn)物是硫酸鉛，若不及時(shí)轉(zhuǎn)化掉，會(huì)使蓄電池處于充電不足狀態(tài)，從而降低蓄電池放電容量和縮短蓄電池使用壽命。因此，必須使蓄電池組處于充足電狀態(tài)。對(duì)不同情況，可分浮充和均充。
(1)浮充充電。在線式蓄電池組是長期并聯(lián)在充電器和負(fù)載線路上，作為后備電源的工作方式。一般情況下，都采用浮充充電，單體蓄電池電壓控制在2.25V(相對(duì)于2V蓄電池)，并定期觀察、記錄浮充電壓變化。如果單體蓄電池電壓偏低，說明蓄電池充電不足，容量不夠，應(yīng)注意跟蹤。
(2)均衡充電。所謂均衡充電是把每個(gè)蓄電池單元并聯(lián)起來，用統(tǒng)一的充電電壓進(jìn)行充電。如果蓄電池組在浮充過程中存在落后蓄電池(單體電壓低于2.20V，相對(duì)于2V蓄電池)，或浮充3個(gè)月后，宜進(jìn)行均充過程，其單體蓄電池控制在2.35V，充6~8h(注意，一次均充時(shí)間不宜太長)，然后調(diào)回到浮充電壓值，再觀察落后蓄電池電壓變化，如電壓仍未到位，相隔兩周后再均充一次。一般情況下，新的蓄電池組經(jīng)過6個(gè)月浮充、均充后，其電壓會(huì)趨于一致。均衡充電電流一般選0.3C或略小于0.3C。額定電壓為12V的蓄電池，均衡充電電壓一般選14.5V。
當(dāng)UPS的蓄電池在使用中遇到下述情況之一時(shí)，要想恢復(fù)蓄電池的可充放電特性，應(yīng)采用均衡充電的辦法來解決。
1)過量放電使得蓄電池的端電壓低于蓄電池所允許的放電終了電壓。對(duì)12V的M型鉛酸蓄電池而言，其放電終了電壓為10.5V左右。
2)UPS蓄電池組中，各蓄電池單元之間的端電壓差別超過1V左右。
3)長時(shí)間放置不用，超過靜態(tài)存儲(chǔ)時(shí)間的蓄電池。常溫環(huán)境，一般UPS蓄電池的靜態(tài)存儲(chǔ)時(shí)間為9個(gè)月。當(dāng)溫度為31~40℃時(shí)，靜態(tài)存儲(chǔ)時(shí)間為5個(gè)月(包括新購蓄電池)。
4)重新更換了電解液的蓄電池。
5)放電后末能及時(shí)充電的蓄電池。
6)長期工作于浮充狀態(tài)(即UPS長期工作于市電狀態(tài))并超過靜態(tài)存儲(chǔ)時(shí)間。
7)不慎放電，將蓄電池端電壓放至低于終止電壓。
對(duì)于NP6-12型密封式鉛酸蓄電池，其均衡充電電壓為14V左右，最大允許的均衡充電電流小于0.28C；對(duì)于LCL12V24P型密封式鉛酸蓄電池，其均衡充電電壓為14V左右最大允許的均衡充電電流小于8A。
(8)溫度補(bǔ)償。雖然蓄電池的工作溫度范圍很寬，可在-15~+45℃范圍內(nèi)運(yùn)行，但是蓄電池運(yùn)行最佳環(huán)境溫度為25℃左右，如果環(huán)境溫度變化較大，需用溫度系數(shù)進(jìn)行補(bǔ)償(-3mV/℃)。
(9充電操作。蓄電池的初充電電流大小一般按說明書中的規(guī)定值，或按額定容量1/10的電流來進(jìn)行。使用中正常充電時(shí)，最好采用分級(jí)定流充電方式，即在充電初期用較大電流，充電一定時(shí)間后，改用較小電流，至于充電后期，改用更小電流。這種充電方法的充電效率較高，它所需充電時(shí)間較短，充電效果也好，對(duì)延長蓄電池壽命有利。有的新型智UPS采用定期自動(dòng)監(jiān)測(cè)及循環(huán)充電的方式進(jìn)行對(duì)蓄電池充電，以延長蓄電池壽命。
(10)治療性充放電。對(duì)于蓄電池治療性充放電過程，從放電容量和蓄電池電壓值判斷每只蓄電池的“健康情況”，因?yàn)椴煌烹娙萘窟^程中每只蓄電池的電壓變化就代表了該蓄電池"健康"狀況，如有不合格的蓄電池，應(yīng)采取補(bǔ)救措施。
有些UPS蓄電池欠電壓是由于UPS逆變器末級(jí)驅(qū)動(dòng)電路損壞，造成蓄電池放電所致。若在修好電路故障后，應(yīng)及時(shí)將蓄電池接入原電路充電，仍然會(huì)使蓄電池復(fù)好如初。問題在于欠電壓的蓄電池?zé)o法使UPS啟動(dòng)成功。
中達(dá)電通蓄電池的欠壓保護(hù)：
避免深度放電12V鉛酸電池的最低保護(hù)電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保護(hù)電壓就是31.5V，目前大多數(shù)車廠采用的控制器欠壓保護(hù)電壓也都是31.5V。表面上看這是可行的，但是，實(shí)際當(dāng)36V電池組只剩下31.5V電壓時(shí)，由于東洋蓄電池存在差異，肯定就會(huì)有一個(gè)電池電壓已經(jīng)低于10.5V ，該電池就處于過放電狀態(tài)。這時(shí)候，過放電的電池容量急劇下降，硫酸鉛濃度增加，鹽化加快，這時(shí)對(duì)電池的損傷很大，其實(shí)影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。實(shí)際中當(dāng)電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續(xù)行里程也就兩三公里，而對(duì)電池的損傷卻非常大。因此，雖然控制器有欠壓保護(hù)，但是最好不要使用到那個(gè)時(shí)候的時(shí)候才來充電建議：為防止電池過放電，欠壓保護(hù)最好設(shè)置比標(biāo)準(zhǔn)高0.5V－2V之間，這個(gè)值不同電池組不同，對(duì)于標(biāo)稱24V的欠壓保護(hù)設(shè)21.5V～22V，對(duì)于標(biāo)稱36V的設(shè)32V～33V，對(duì)于標(biāo)稱48V的應(yīng)該設(shè)在43V～44V。這樣的電壓對(duì)續(xù)行能力減少僅僅不到2公里，但是可以有效延長電池的使用壽命。｝長時(shí)間不使用車子，應(yīng)充飽后放置，并斷開電路總開關(guān)，并且每1至2個(gè)月還要給電池補(bǔ)充電一次。
中達(dá)電通蓄電池容量減少的原因：
使用中的東洋蓄電池,其正極板上PbO2與PbSO4共存,負(fù)極上Pb與PbSO4共存。充電后正極上都是PbO2，負(fù)極上都是Pb。實(shí)際使用中的鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池的反極充電時(shí)不可能將其極板上的PbSo4完全轉(zhuǎn)化成PbO2或Pb。如果每次充放電循環(huán)都百分之百轉(zhuǎn)化完，勢(shì)必大大延長充放電時(shí)間。由于充電后期充電效率很低，大部分電流消耗于水的分解上。正極上分解水時(shí)產(chǎn)生新生態(tài)的氧原子，在兩個(gè)氧原子合并成一個(gè)氧分子之前，其氧化腐蝕能力極強(qiáng)，這就加劇了正極板柵的腐蝕，而且純二氧化鉛的結(jié)合力很差，易造成大量脫粉。為了延長東洋蓄電池的使用壽命，沒有必要為恢復(fù)少量的容量而付出板柵被腐蝕的沉重代價(jià)。同時(shí)在很多情況下，工作條件不允許長時(shí)間地把充電機(jī)給少數(shù)電池使用。由于以上原因，每經(jīng)過一個(gè)充放電循環(huán)，都會(huì)有一部分活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化為PbSO4而失去活性。正是這種緩慢的蠶食，一點(diǎn)一點(diǎn)地使電池失去了原始的容量。
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