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廈門伊詩圖電氣有限公司是專業(yè)從事運動控制系統(tǒng)集成、技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品開發(fā)及相關(guān)機電產(chǎn)品銷售的高新技術(shù)企業(yè)。本企業(yè)立足于機電行業(yè)，力求為客戶提供最優(yōu)性價比產(chǎn)品和最完善的系統(tǒng)集成方案。 公司擁有極具團隊精神的銷售隊伍和具備多年工作經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員，具有專業(yè)選型及最好的技術(shù)支持，為廣大用戶提供滿意的服務(wù)！
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減速器的驅(qū)動電動機采用的是鼠籠電機，電機的最大過載倍數(shù)為2.56.按電機額定功率換算到“三合一”減速器輸出軸的轉(zhuǎn)矩為9567nm.如果按電動機的最大輸出力矩計算，“三合一”減速器的最大輸出力矩應(yīng)達到24492n？m，但樣本上給出的該型減速器的額定輸出轉(zhuǎn)矩僅為7260nm（許用徑向力52kn）.計算表明：即使在正常工作時，減速器的承載能力已不能滿足強度要求，服務(wù)系數(shù)<1.回轉(zhuǎn)起動時，回轉(zhuǎn)機構(gòu)高、低速軸上的所有零部件都將承受較大的慣性載荷，減速器的強度條件嚴重不足。在回轉(zhuǎn)機構(gòu)制動工況，自制動開始至機構(gòu)運動停止，“三合一”減速器制動器的制動力矩是不變的，而且其安全裕量也是較大的，也就是說，回轉(zhuǎn)制動工況時，對制動器的制動力矩若不加以調(diào)整，減速器超載更為嚴重。而且，在回轉(zhuǎn)機構(gòu)的傳動系統(tǒng)中也沒有裝設(shè)安全聯(lián)軸器。從損壞事故發(fā)生的過程看，產(chǎn)品出廠時沒有對制動力矩按減速器的實際承載能力做任何調(diào)整和限制，使制動器的換算制動力矩遠遠超過減速器允許的輸出力矩，從而造成減速器損壞?！叭弦弧睖p速器是起重機回轉(zhuǎn)部分的驅(qū)動裝置，起動時，回轉(zhuǎn)部分加速度的大小完全取決于電機輸出轉(zhuǎn)矩的大小，電動機輸出轉(zhuǎn)矩越大，回轉(zhuǎn)加速度也越大，回轉(zhuǎn)起動時的慣性載荷越大。
同時，“三合一”減速器又是起重機回轉(zhuǎn)制動裝置，制動時加速度的大小則完全取決于制動器制動力矩的大小。慣性載荷的大小，取決于電機和制動器的輸出轉(zhuǎn)矩，并不是外來因素造成的。問題的關(guān)鍵是：電動機及制動器的轉(zhuǎn)換力矩遠大于減速器的承載能力，這是減速器損壞的根本原因。制造商把輸出能力大的動力元件（電機、制動器）和承載能力小的執(zhí)行元件（減速器）組合到了一起，而傳動系統(tǒng)中又沒有設(shè)置任何保護裝置，在工作時，系統(tǒng)中最薄弱的部分――減速器必然損壞?！叭弦弧睖p速器作為一個整體，其各元件應(yīng)該是等強度的，如果設(shè)計時由于規(guī)格的限制不能完全等強度，也應(yīng)當在元件之間增設(shè)保護裝置，特別是當動力元件的承載能力大于執(zhí)行元件的承載能力時，其間必須增設(shè)保護裝置，這是設(shè)計的基本原則。從常識上講減速器的承載能力不應(yīng)低于電機和制動器的轉(zhuǎn)換輸出力矩，并留有足夠的安全裕量，否則，一旦出現(xiàn)過載就可能會給減速器的強度及壽命帶來不良影響。如果采用不等強度組合，減速器生產(chǎn)廠家應(yīng)該在電動機和減速器之間增設(shè)力矩限制器（安全聯(lián)軸器），以限制減速器的輸入力矩，保護減速器不受損壞。
MCN明椿減速電機
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