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電動車電池保養(yǎng)六要點
    時下，電動車因其輕便無污染等優(yōu)點而深受消費者的青睞，電動車耗電很省，一般國家規(guī)定為每100公里耗電1.2度左右。而行駛里程長短是消費者衡量電動車好壞的主要標準之一。而這方面電動車電池起了決定性作用，那么電動車電池的保養(yǎng)應注意哪些問題呢？     一、正確使用電動車  a)在起步、上橋、爬坡，或頂風行駛時，應該輔以人力，盡量避免瞬間大電流放電。 b)需加速時，應緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)速把，避免鐘加快至最快檔。 c)在路況允許的情況下，盡可使電動車以最高速度行駛。 d)盡量避免頻繁剎車、啟動，在道路擁擠時多用腳蹬驅(qū)動。  e)電量顯示電池已沒電了，一段時間后，您會發(fā)現(xiàn)電池又有小量電壓，稱為回升電壓，用戶應避免使用這回升電壓來騎行。    二、正確充電  a）夜間充電，平均時間在8小時左右，避免過充和欠充。  b) 充電時，指示燈顯示滿電時不要立即拔下來，再浮充2-3小時。  c) 盡量一次將電充滿。如確實需要在充電過程中騎行，應在騎行完后立即充滿。  d)勤充電對循環(huán)壽命是有益的，但目前市場上大量流通使用的充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時勤充電反而影響電池的使用壽命。而將電池放空再充電，可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。因此蓄電池放出電量的50-70%束行一次充電是較合理的，對電池的壽命有好處。    三、避免虧電存放      虧電狀態(tài)是指電池使用后沒有及時充電。在虧電狀態(tài)下出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，爾電離子通道，造成電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越嚴重。特別是夏天，務必及時充電。存放時間每超過一個月就要補充一次電。    四、及時維護      當電池出現(xiàn)以下情況須要維護     ⑴長時間充電不變綠燈     ⑵電池在充電時發(fā)燙     ⑶電池容量下降太快    五、定期檢驗      在使用過程中，如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等短路現(xiàn)象。此時，應及束行檢查、再生及配組。這樣能相對延長電池組壽命，最大程度地節(jié)省開支。    六、其他注意事項      電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害；經(jīng)常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶干燥、清潔，以防電瓶自行放電

UPS-保障對供電負載的質(zhì)量

即使在最簡單的后備式UPS電源中，UPS同樣設置了五個電氣回路，比一般的UPS電源多兩個電氣回路。目的有兩個，一個是保障供電安全，一個就是保障對供電負載的質(zhì)量。
要提高系統(tǒng)的可用性，最根本的兩項措施是提高設備的可靠性和降低系統(tǒng)故障修復時間。
要提高設備的可靠性，UPS電 源的通常做法是：采用先進的主電路結構和控制技術，對整機做專門的可靠性設計，包括控制電路的可靠性設計、功率電路和功率器件的可靠性設計、提高功率器件 的規(guī)格和檔次并降容使用、熱可靠性設計、耐環(huán)境可靠性設計、電磁兼容可靠性設計、安全性可靠性設計、嚴格生產(chǎn)工藝、加強質(zhì)量管理等。但是，組成UPS主機 的上千個元器件和幾千個接點，在可靠性模型圖上是串連的，整個系統(tǒng)的可用性是這些器件和接點可靠性的乘積，所以以上措施對提高設備的可靠性雖然是有效的， 但效果是有限的。

目前，我們常用的車用蓄電池主要分為三類 , 分別為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種。[2]
　　普通蓄電池:普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。

　　免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護( 添加補充液 ) ；另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。