煙臺直銷松下蓄電池LC-2E1200/2V1200AH
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松下電池放電
1、放電終止電壓：電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以恢復，為達到最好的工作效率和最長的使用壽命，放電應在 0.05-3C 之間；
2、放電容量：
1) 放電容量與放電電流的關(guān)系：圖 1 為 FM 、 GFM 、 JMF 系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。
2)溫度作用：電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于－ 15 ℃ /5 ℉）則會降低有效容量，過高溫度（高于 50 ℃ /122 ℉）則會導致熱失控并損害電池（如圖 2 所示）。
三、產(chǎn)品充電方法
1、浮充（限制電壓，控制電流）使用：浮充電壓 2.25V ～ 2.30V/ 單體 , 最大電流不得大于 0.25C10 ，電池浮充電流調(diào)到小于 2mA /AH.（ 25 ℃） （請參見圖 3 ）。
2、循環(huán)使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓 2.4 V/ 單體 , 最大充電電流不得大于 0.25C10 （參見圖 4 ） 。
3、溫度補償：化學反應隨溫度的升高而加速，隨溫度的降低而變慢。電池在 5 ～ 35 ℃范圍內(nèi)工作時，無需對充電電壓進行補償，當溫度低于 5 ℃或者高于 35 ℃時，為了防止對電池過充或者欠充，建議對充電電壓作適當?shù)恼{(diào)整，調(diào)整標準浮充時為 -3mv/ ℃ /cell ，循環(huán) 使用時為 -4mv/ ℃ /cell （溫度以 25 ℃為基準），請參見圖 5 。
4、充電時間的計算：對備用的電池來講，當電池供電后，對電池重新充滿電所需要的時間，一般不少于 24 小時；對循環(huán)用電池來講，如果知道上一次的放電量及初始充電電流，可以按如下公式計算出環(huán)境為 25 ℃時需要的充電時間。
A. 當放電電流大于 0.25C 時
Cdis
Tch = I +3 ～ 5
B. 當放電電流小于 0.25C 時
Cdis
Tch = I +6 ～ 10
注：Tch = 電池充滿電所需要的時間（小時）
Cdis = 電池上一次的放電的電量（安時）
I = 最大初始充電電流（安培）
煙臺直銷松下蓄電池LC-2E1200/2V1200AH
松下蓄電池的使用注意事項
1 、防止過放電
松下蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
松下蓄電池放電到終止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱 ( 甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內(nèi)阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
松下蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關(guān) ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關(guān)掉。
2 、防止過充電
前面已經(jīng)對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應縮短充電時間。
3 、防止短路
松下蓄電池在短路狀態(tài)時，其短路電流可達數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產(chǎn)生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會有過熱現(xiàn)象，會損壞 連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。
煙臺直銷松下蓄電池LC-2E1200/2V1200AH
松下蓄電池新舊型號對比表
新型號 舊型號 新型號 舊型號
LC-V122R2ST LC-R122R2ST LC-QA1265ST LC-QA1265ST
LC-V123R4ST LC-R123R4ST LC-QA1270ST LC-QA1270ST
LC-P127R2ST1 LC-P127R2ST1 LC-QA12100ST LC-QA12100ST
LC-V0612ST1 LC-R0612ST1 LC-QA12110ST LC-QA12110ST
LC-V064R5ST LC-R064R5ST LC-QA12120ST LC-QA12120ST
LC-V063R4 LC-R063R4 LC-QA06200TT LC-QA06200TT
LC-V067R2ST LC-R067R2ST LC-QA06210TT LC-QA06210TT
LC-P067R2ST1 LC-P067R2ST LC-CA1215ST1 LC-CA1215ST1
LC-VA127R2T1 LC-RA127R2T1 LC-PD1217ST LC-XD1217ST
UP-VW1236ST1 UP-RW1236ST1 LC-P1224ST LC-X1224ST
LC-V129ST LC-R129ST LC-P1238ST LC-X1238ST
LC-VA1212ST1 LC-RA1212ST1 LC-P1265ST
LC-X1265ST
LC-CA1212ST1 LC-CA1212ST1 LC-P1275ST LC-X1275ST
LC-PA1212ST1 LC-PA1212ST1 LC-P12100ST
LC-XA12100ST
UP-VW1220ST1 UP-RW1220ST1 LC-P12120ST LC-X12120ST
UP-VWA1232T1 UP-RWA1232T1 LC-P06200TT LC-X06200TT
LC-V121R3ST LC-R121R3ST LC-PA1216ST1 此為新增型號
LC-V1233ST LC-R1233ST LC-V1233ST LC-V1233ST
LC-P1228ST LC-X1228ST LC-QA1224ST LC-QA1224ST
LC-P1242ST LC-X1242ST LC-QA1242ST LC-QA1242ST
LC-VD1217P LC-RD1217ST UP-VW1228ST1 UP-RW1228ST1
LC-P1220ST LC-X1220ST UP-VW1245ST1 UP-RW1245ST1
LC-XC1228ST LC-XC1228ST
東營直銷松下蓄電池LC-2E800/2V800AH
東營直銷松下蓄電池LC-2E800/2V800AH
產(chǎn)品性能
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。
3、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻值相當于該電池1CA放電要求的,恢復容量在75％以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開5u婼ck8^,路電壓正常,容量維持率在95％以上。
7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
8. 經(jīng)濟耐用 節(jié)能惠民 綠色環(huán)保 價格便宜 應用范圍：電力供應、發(fā)電廠、電信、信號控制及遠程控制、應急能源供應、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、UPS、太陽能專用、報警及保密系統(tǒng)、應急照明及循環(huán)場合
鄒城直銷松下蓄電池LC-2E200/2V200AH
據(jù)相關(guān)機構(gòu)初步統(tǒng)計，二季度國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)量較一季度環(huán)比下滑約40%；作為鋰電池的核心原材料，價格瘋漲了6倍的碳酸鋰也隨之出現(xiàn)回調(diào)，跌幅現(xiàn)已達22%。
已遭瘋狂炒作的鋰電池板塊正處在一個岔路口。
近日，天齊鋰業(yè)（002466.SZ）在深交所宣布，公司決定將中期盈利預期上調(diào)至7.2-7.5億元，調(diào)整幅度約為1.2億元。
事實上，持有該公司股份的投資者絲毫未分享到喜悅，公告披露后逾一周，該股僅上漲0.84%，似原地踏步。
天齊鋰業(yè)究竟遭遇了何種不測？原來，今年上半年國內(nèi)新能源汽車的銷量約為17萬輛，僅完成全年目標的24%。終端產(chǎn)品銷售未達預期，對上游鋰電池行業(yè)亦構(gòu)成打擊。
圣陽蓄電池提示您：據(jù)相關(guān)機構(gòu)初步統(tǒng)計，二季度國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)量較一季度環(huán)比下滑約40%；作為鋰電池的核心原材料，價格瘋漲了6倍的碳酸鋰也隨之出現(xiàn)回調(diào)，跌幅現(xiàn)已達22%。
兩公司上調(diào)中期盈利預期
7月13日，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績修正公告。
該公司曾在一季報中預計，今年1-6月將實現(xiàn)凈利潤6億-6.5億元；得益于產(chǎn)品價格上漲超預期，公司現(xiàn)將此盈利數(shù)據(jù)上調(diào)為7.2億-7.5億元。
《華夏時報》記者注意到，一季度，天齊鋰業(yè)的凈利潤為2.84億元；簡單測算可知，公司二季度的凈利潤約為一季度的1.6倍。
若與去年同期比較，其業(yè)績增長更為驚人。去年二季度，天齊鋰業(yè)僅盈利1120.48萬元；故，今年的利潤將會是去年的40倍。
讓天齊鋰業(yè)業(yè)績得以躥升的是碳酸鋰，這也是他們的主營產(chǎn)品；公司現(xiàn)在的產(chǎn)能約為2.75萬噸/年，當中，有2.45萬噸/年為電池級產(chǎn)品。
中銀國際分析師馬太解釋：“電池級碳酸鋰可直接用于生產(chǎn)鋰電池的正極材料，如鎳鈷錳酸鋰；也可間接用于生產(chǎn)鋰電池的電解質(zhì)，如六氟磷酸鋰?！?
2015年9月之前，碳酸鋰行業(yè)較為低迷，“最低時，價格也就三、四萬元一噸?！碧忑R鋰業(yè)方面透露。
然而，2015年9月之后該產(chǎn)品便如坐上火箭，一路飆升至18萬元/噸；該價格出現(xiàn)在今年4月，約為起漲時的6倍。
電池級碳酸鋰瘋漲，源自2015年新能源汽車推廣的收官之年。
由于擔心來年（2016年）購車補貼可能會有所下調(diào)，年底，公眾開始扎堆搶購車輛，迫使汽車廠家不得不卯足全力生產(chǎn)。
工信部數(shù)據(jù)顯示，去年9月，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量僅2.83萬輛；10-12月三個月，這一數(shù)字已激增至5.07萬輛、7.23萬輛、9.98萬輛。
新能源汽車產(chǎn)量快速增長，拉動鋰電池出貨量的同時，還推高了鋰電池相關(guān)材料的價格。
“那段時間，不僅是電池級碳酸鋰，六氟磷酸鋰也漲得比較離譜?！瘪R太表示。
多氟多（002407.SZ）方面透露，2015年初，六氟磷酸鋰的價格僅8.5萬元/噸；至今年二季度，該價格已攀升至44萬元/噸，漲了近4倍。
也就在天齊鋰業(yè)公告后兩天，7月15日天賜材料（002709，SZ）亦宣告將上調(diào)中期盈利預期；經(jīng)修正，其業(yè)績增長幅度由原來的430%-460%調(diào)整為540%-560%。
需要說明的是，天賜材料便生產(chǎn)六氟磷酸鋰。
鋰電池板塊拐點已至？
上市公司大幅上調(diào)盈利預期，按照常理推斷，其股價便會隨之上漲。
不承想，近期天齊鋰業(yè)卻紋絲不動，多氟多也陷入了沉寂，天賜材料甚至出現(xiàn)下跌。
鋰電池板塊集體啞火，與新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩有關(guān)。
7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為17.7萬輛、17萬輛，同比增長125%、126.9%。
該數(shù)據(jù)看似靚麗，實則低于預期。原來，年初協(xié)會曾預計全年新能源汽車銷量將達到70萬輛，現(xiàn)如今完成率尚不足50%。另外，六個月中單月最高產(chǎn)量為4.5萬輛，還不到去年12月的一半。
數(shù)據(jù)發(fā)布之后，協(xié)會副秘書長姚杰認為下半年的產(chǎn)銷量普遍高于上半年，故仍堅持全年70萬輛的銷量目標，不做調(diào)整。
自身亦生產(chǎn)新能源汽車的多氟多對此卻不敢茍同。7月19日，公司相關(guān)負責人對《華夏時報》記者表示：“從上半年的情況看，這個目標已很難完成?！?
新能源汽車產(chǎn)銷量未達預期，去年底的突擊走量被認為是“罪魁禍首”，“這透支了部分需求?！瘪R太指出。
天齊鋰業(yè)方面則補充道，始于今年2月的新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查也是一個重要原因。
這項檢查范圍覆蓋全國25個省市，現(xiàn)已結(jié)束，“騙補名單至今都未能公布，廠家也就只好駐足觀望，他們多少是有些擔心。萬一出現(xiàn)在名單上，將被取消補貼資格，造車的錢就只能砸在自己手上?！痹撊耸客嘎丁?
大力神蓄電池銷售網(wǎng)址：www.dlsxdcdl.com
