從2008年8月，中國第一條高鐵京津城際鐵路開通，到武廣高鐵運(yùn)營，到京滬高鐵開通，到如今“四縱”干線基本成型，截至今年，中國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1.1萬公里，居世界首位，占到世界總里程的一半。自此，高鐵“走出去”也被提上了日程。
自2009年中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略以來，已走過5年歷程。近日，素有“中國高鐵超級推銷員”之稱的李克強(qiáng)總理訪英，繼續(xù)向英國推介中國高鐵。數(shù)年來，中國高鐵的發(fā)展突飛猛進(jìn)，然而在國外的推廣卻并不那么順利。
而與高鐵建設(shè)密切相關(guān)的鉆機(jī)/潛孔沖擊器行業(yè)，近年來也隨著高鐵的發(fā)展得到了快速提升，中國鉆機(jī)/潛孔沖擊器企業(yè)無論是在產(chǎn)品開發(fā)能力、技術(shù)制造能力、還是產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力都實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。隨著企業(yè)日漸壯大，“走出去”的腳步在不斷加快，越來越多鉆機(jī)/潛孔沖擊器企業(yè)邁出國門，與海外市場接軌，尤其是在行業(yè)低迷的市場形勢下，國際化已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的重頭戲。而面對本輪的高鐵“走出去”熱潮，鉆機(jī)/潛孔沖擊器企業(yè)是否能抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)對外擴(kuò)張已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)話題。
技術(shù)飛速提升 積極布局海外市場
在高鐵技術(shù)方面，從引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時(shí)速350公里、380公里“和諧號”動(dòng)車組，盡管屢屢被指抄襲，但無可否認(rèn)的是，通過“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”，中國高鐵技術(shù)迅速進(jìn)步。從軌道技術(shù)到核心零配件，中國高鐵都已達(dá)國際水平，被認(rèn)為是從“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國創(chuàng)造”的一枚重要品牌。如今，李克強(qiáng)總理出訪幾乎必提高鐵，“高鐵外交”一詞屢被提及。李克強(qiáng)總理也因此被外界譽(yù)為“超級推銷員”。
同樣，國內(nèi)鉆機(jī)/潛孔沖擊器企業(yè)近幾年也紛紛結(jié)合自身特點(diǎn)推出適合發(fā)展的國際化戰(zhàn)略。從出口，海外建廠，中外合營，并購等多渠道，多方式的進(jìn)軍國際市場。
2008年，中聯(lián)重科收購意大利CIFA，順利度過了海外并購之后艱難的文化融合期與業(yè)務(wù)整合期，不但贏得了CIFA 頂尖的技術(shù)與工藝，也贏得了遍布全球的海外市場。
2012年1月，三一成功收購德國普茨邁斯特，目前已完成在營銷、研發(fā)、商務(wù)方面的資源整合。三一挖掘機(jī)、旋挖鉆、履帶吊等產(chǎn)品相繼落戶越南、澳洲等國家和地區(qū)，其海外布局已經(jīng)遍布四大洲，在印度、美國、德國和巴西擁有研發(fā)和制造基地。
2012年，徐工集團(tuán)成功收購全球著名的混凝土成套設(shè)備領(lǐng)導(dǎo)者德國施維英集團(tuán)。在引進(jìn)海外資源的同時(shí)，也成功邁入混凝土機(jī)械行業(yè)，并在德國設(shè)立科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)自身的科研創(chuàng)新能力。
此外，據(jù)中國鉆機(jī)/潛孔沖擊器商貿(mào)網(wǎng)編輯了解，山東臨工2013年正式進(jìn)入北美市場，并實(shí)現(xiàn)了中國品牌占有率名列前茅的好成績。今年在行業(yè)出口下滑的情況下，山東臨工海外銷售與去年同期持平，在行業(yè)出口的主要廠家中市場占有率達(dá)到28%。
