毋庸置疑，近年來，隨著造船行業(yè)景氣周期的不斷持續(xù)，伴隨長興、龍穴、環(huán)渤海灣世界級造船基地的崛起，信息化在中國船舶企業(yè)戰(zhàn)略決策中的地位越來越突出，許多企業(yè)都為未來發(fā)展制定了詳盡的信息化藍圖，許多大系統(tǒng)、大規(guī)劃、大思路逐漸變得清晰起來。
2005年，中船集團花費數(shù)百萬元請IBM進行了一次企業(yè)信息化咨詢診斷，這次歷時3個月的咨詢診斷后來形成了一份厚厚的報告，雖然這份報告的具體內(nèi)容始終沒有公開，但據(jù)透露，IBM報告的核心是建議中船集團建立一個由上至下、大型而全面、囊括絕大多數(shù)主要下屬企業(yè)的統(tǒng)一信息化平臺，規(guī)劃中，這一平臺的投入將以數(shù)億元計。
于2005年6月正式開工建設(shè)的中船江南長興造船基地，一期工程已基本完成，目前，這個在上海長興島占據(jù)了8公里岸線的、當(dāng)今世界最先進的現(xiàn)代化船舶總裝廠手持新船訂單已超過1500萬載重噸，合同金額超過600億元，生產(chǎn)任務(wù)已安排至2012年。借江南造船整體搬遷的歷史機遇，江南長興已規(guī)劃、建設(shè)了具備當(dāng)前最先進信息技術(shù)水平的信息化基礎(chǔ)平臺，包括萬兆網(wǎng)絡(luò)平臺、完備的數(shù)據(jù)中心、完備的安全控制系統(tǒng)等，目前公司正在規(guī)劃設(shè)計引進一套完整的ERP系統(tǒng)平臺，對整個企業(yè)的信息平臺進行大規(guī)模的調(diào)整、整合，其信息化胃口不言而喻。
正在建設(shè)中的華南地區(qū)最大規(guī)模的現(xiàn)代化造船基地——中船龍穴造船基地，首制船已于2008年3月28日正式開工，目前，龍穴造船基地手持訂單16艘，生產(chǎn)任務(wù)已排至2011年底，正在迅速崛起為又一處世界級造船基地，目前，龍穴基地大型CIMS信息系統(tǒng)建設(shè)正在緊鑼密鼓的規(guī)劃實施之中，據(jù)悉，僅2008年一年，龍穴基地的信息化預(yù)算就達到3000萬元。
同樣被列為重點造船發(fā)展中心的環(huán)渤海灣地區(qū)船舶工業(yè)，正在結(jié)合大連、葫蘆島、青島等地區(qū)船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和部分企業(yè)搬遷，加緊描繪藍圖。大連船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地舊貌換新顏，青島海西灣、中遠旅順造船等新造船基地呼之欲出。它們同樣離不開強有力的信息化支持。
而隨著企業(yè)信息化需求的不斷深化，老船企的信息化改造要求也不斷提出?？梢哉f，中國造船企業(yè)正以前所未有的信息化熱情投入到前所未有的造船信息化大潮之中。
毫無疑問，伴隨造船行業(yè)歷史罕見的長周期景氣，中國造船信息化也迎來了歷史最佳建設(shè)時機。而要具體分析中國船舶行業(yè)的信息化健康狀況，船企信息化主管們的視角和觀點無疑具有更強的說服力，因此，本期造船信息化專題，我們特別采訪了8位國內(nèi)主要船舶企業(yè)的信息化主管，請他們站在造船信息化的前沿，談?wù)劯髯詫χ袊靶袠I(yè)信息化健康狀況的理解和分析，以及中國船舶行業(yè)信息化目前存在的主要問題和解決途徑。
中國船舶行業(yè)信息化健康程度
開發(fā)、應(yīng)用范圍廣、程度深
中國船舶行業(yè)信息化的健康狀況究竟如何？江南長興信息中心主任鄭冬標(biāo)認(rèn)為，中國船舶行業(yè)的整體信息化狀況是較為健康的，主要原因有：首先，中國船舶企業(yè)的基礎(chǔ)信息化平臺建設(shè)一般都達到了較為先進的水平，而新造船基地的建設(shè)起點則更高；其次，中國船舶行業(yè)的數(shù)字化設(shè)計平臺建設(shè)基本處于世界造船行業(yè)的領(lǐng)先方陣，開發(fā)、應(yīng)用的范圍廣、程度深；再次，在數(shù)字化管理方面，中國船舶行業(yè)目前已經(jīng)處于從企業(yè)里單個部門的應(yīng)用向整個企業(yè)大集成應(yīng)用過渡的階段，中國較大型船舶企業(yè)近幾年都在有計劃地進行流程的優(yōu)化革新及整體管理信息平臺的集成應(yīng)用工作。
CIMS工程應(yīng)用程度參差不齊
廣船國際副總工程師麥榮枝認(rèn)為，我國造船企業(yè)在信息化方面起步較晚，直至上世紀(jì)90年代初，國內(nèi)大部分船廠還在致力于CAD/CAM的開發(fā)和推廣應(yīng)用，進行的是企業(yè)初級信息化工作。早期信息化應(yīng)用是一些自我開發(fā)的小程序，后來八大骨干船廠引進了瑞典的TRIBON系統(tǒng)，從而使CAD應(yīng)用有了一個集成平臺。但真正意義上的信息技術(shù)推進，還是始于90年代中后期國家863計劃的CIMS工程，當(dāng)時廣州廣船國際、上海滬東造船廠、渤海造船廠等單位參加了該項計劃，對造船CIMS進行了多個項目的開發(fā)和應(yīng)用。從項目的進展和應(yīng)用效果來看，各船廠的進展和應(yīng)用效果各有不同，有的企業(yè)應(yīng)用深度不斷加強，有的則由于資金及其他技術(shù)條件的限制，停留在原來的基礎(chǔ)上，應(yīng)用深度遠遠不夠，有的企業(yè)僅對CIMS的部分模塊或子系統(tǒng)進行了開發(fā)，還沒有覆蓋到造船的各個業(yè)務(wù)過程，離真正CIMS的要求還有一段距離，與日本、韓國等造船先進企業(yè)的信息化水平也存在較大差距。然而，無論如何，從總體上來看，我國造船信息化還是取得了長足進步，特別是近年來，水平確實有了顯著提升。
信息化已成為造船生產(chǎn)不可或缺的管理工具
611研究所薛曾豐和謝子明認(rèn)為，自上世紀(jì)七十年代初將計算機用于船舶線型放樣開始，中國船舶行業(yè)信息化已歷經(jīng)三十多載，隨著造船技術(shù)的進步，造船工業(yè)的發(fā)展越來越有賴于先進信息技術(shù)的應(yīng)用。經(jīng)過國內(nèi)造船業(yè)界不懈的努力，目前信息技術(shù)已逐步滲透到造船價值鏈的每一個環(huán)節(jié)。從初步設(shè)計、性能計算、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計、物流供應(yīng)到生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)控制、質(zhì)量保證、成本核算等各方面均引進或開發(fā)了各種各樣的信息系統(tǒng)，并已逐步應(yīng)用于船舶設(shè)計、生產(chǎn)和管理過程中，明顯地增強了中國造船的國際競爭能力。
回顧國內(nèi)造船信息化的發(fā)展歷程，可以看到造船信息化歷經(jīng)了三個發(fā)展階段。
第一階段從上世紀(jì)七十年代初開始至八十年代末，開展了以船舶數(shù)學(xué)放樣為主要內(nèi)容的研究和開發(fā)，當(dāng)時集中了包括蘇步青、錢令希、董光昌等一批數(shù)學(xué)家、力學(xué)家在內(nèi)，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，在高水平研究成果的基礎(chǔ)上，形成了一批沿用至今的軟件產(chǎn)品，如船舶線型的三向光順、外板展開、套料切割、管系綜合放樣等等軟件，這些軟件經(jīng)過不斷的改造和完善，在實際生產(chǎn)中發(fā)揮了重要的作用。
第二階段從九十年代初至本世紀(jì)初，隨著計算機硬件技術(shù)的發(fā)展和CAD技術(shù)的普及，通過技術(shù)引進和自主開發(fā)相結(jié)合，在船舶設(shè)計和建造領(lǐng)域廣泛使用了造船CAD系統(tǒng)，通過建立三維數(shù)字化船舶產(chǎn)品模型，大大提高了設(shè)計質(zhì)量、加深了設(shè)計深度、縮短了設(shè)計建造周期。同時，一些企業(yè)開始在生產(chǎn)管理層面和企業(yè)經(jīng)營管理層面開發(fā)用于一定業(yè)務(wù)范圍的管理信息系統(tǒng)，如計劃管理、物料管理、成本管理等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的使用在技術(shù)層面
