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根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，但與此同時，動力電池產(chǎn)業(yè)”小而散”的格局并沒有解決，高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過剩的問題也在進一步加劇。2017年，受補貼政策等多重因素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動力電池產(chǎn)業(yè)也直接受到了影響，行業(yè)面臨新一輪的整合重組。動力電池產(chǎn)業(yè)由熱轉(zhuǎn)冷隨著新能源汽車銷售的火爆，2016年，動力電池產(chǎn)業(yè)利潤大幅增長。根據(jù)2016年企業(yè)年報顯示，近八成動力電池企業(yè)實現(xiàn)了利潤增長。其中，預告凈利潤增幅同比超過的企業(yè)達到48家，預告凈利潤上限超1億元的企業(yè)高達68家。而產(chǎn)業(yè)龍頭比亞迪預計2016年凈利潤更是高達52億元。正是由于新能源汽車市場的高增長，動力電池產(chǎn)能一直存在缺口，供應不足，甚至一度出現(xiàn)新能源整車企業(yè)銷量由電池企業(yè)的產(chǎn)量決定的現(xiàn)象。在這種態(tài)勢下，2015年和2016年，國內(nèi)動力電池企業(yè)的投資量增長，產(chǎn)能不斷擴大。截至2016年年底，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期42gwh（1gwh = 100萬千瓦時），總量幾乎是2015年全年出貨量的近3倍。由于規(guī)模迅速，我國已經(jīng)成為全球車用鋰離子動力電池的主要生產(chǎn)基地。對此，863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授曾表示，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能有可能在三五年內(nèi)達到飽和。
