該設(shè)備是款的卷圓機(jī)設(shè)備，主要用于大型建筑工程，如橋梁、、涵洞、水電站、地鐵工程的角鋼、角鐵等型鋼360°圓弧成型加工。自動(dòng)圓管冷彎?rùn)C(jī)次彎弧成型。
彎管機(jī)大致分為數(shù)控彎管機(jī)、液壓彎管機(jī)等。
主要用于電力施工，公鐵路建設(shè)，鍋爐、橋梁、船舶、家俱，裝潢等方面的管道鋪設(shè)及修造，具有功能多、結(jié)構(gòu)合理、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。本機(jī)器除了具備彎管功能外，還能將油缸作為液壓千斤頂使用，相對(duì)于數(shù)控彎管設(shè)備而言具有價(jià)格便宜，使用方便的特點(diǎn)。
圓管握彎?rùn)C(jī)特點(diǎn)
重要適用于彎管跨度大，或有多角度折彎的各種型材的加工。根據(jù)需要使其彎成任意弧度。使用該機(jī)彎管時(shí)，不需要加熱或填砂工藝，根據(jù)不同的需要可以冷彎成形。所彎制品具有圓弧光滑，清晰，變形量小等特點(diǎn)。本機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，多功能式彎管機(jī)操作靈活方便，使用壽命長(zhǎng)，配備模具多。具有機(jī)多用的功能。并能把6M長(zhǎng)，直徑25.4￠以下的不銹鋼管次性彎成圓圈。
彎曲成形速度
彎曲成形速度對(duì)成形的主要影響為：速度太快，容易造成導(dǎo)管彎曲部分的扁平，圓度達(dá)不到要求，造成導(dǎo)管的拉裂、拉斷；速度太慢，容易造成導(dǎo)管的起皺和壓緊塊打滑，大管徑的管子易形成導(dǎo)管彎曲部分的下陷。針對(duì)這兩臺(tái)數(shù)控彎管機(jī)上大量的試驗(yàn)，將導(dǎo)管的彎曲速度確定為機(jī)器較大彎曲速度的20%-40%為宜。
大型彎管機(jī)的幾個(gè)技術(shù)熱點(diǎn)：
1.管型規(guī)整化：設(shè)計(jì)和排管時(shí)要避免過(guò)大的圓弧、任意曲線、復(fù)合彎以及大于180°的圓弧。過(guò)大的圓弧不但使機(jī)械笨重，而且受彎管機(jī)機(jī)床尺寸的；任意曲線、復(fù)合彎設(shè)計(jì)造型很不合理，極大的妨礙了機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)，使操作者難以笨重的體力勞動(dòng)：大于180°的圓弧使彎管機(jī)無(wú)法卸模。
2.彎曲半徑化：彎曲半徑要盡量實(shí)現(xiàn)“管模"和“多管模"。對(duì)于根管子來(lái)說(shuō)，無(wú)論有幾個(gè)彎，彎曲角度如何，其彎曲半徑只能有個(gè)，因?yàn)閺澒軝C(jī)在彎曲中不更換模塊，這是“管模"。而“多管模"是同直徑規(guī)格的管子應(yīng)盡量采用同種彎曲半徑，也是使用同套模塊彎制不同形狀的管型，這樣才有利于模塊數(shù)量。
3.適當(dāng)?shù)膹澢霃街担簩?dǎo)管彎曲半徑的大小，決定了導(dǎo)管在彎曲成型時(shí)所受阻力的大小。般來(lái)說(shuō)，管徑大彎曲半徑小，彎曲時(shí)容易出現(xiàn)內(nèi)皺和打滑現(xiàn)象，彎曲很難保證，所以般選用彎管模的R值為管子直徑的2、3倍為好。 客棧里非常的講究，二層住的都是些凡人，三層才是專門給暫時(shí)滯留的修士居住的。
4.適中的彎曲成型速度：彎曲成型速度對(duì)成型的主要影響為：速度太快，容易造成導(dǎo)管彎曲部分的扁平，圓度打不到要求，造成導(dǎo)管的拉裂、拉斷：速度太慢，容易造成導(dǎo)管的起皺和壓緊塊打滑，大管徑的管子易形成導(dǎo)管彎曲部分的下陷。針對(duì)這兩臺(tái)數(shù)控彎管機(jī)上大量的試驗(yàn)，將導(dǎo)管的彎曲速度確定為機(jī)器彎曲速度的20%-40%為宜。
5.的芯棒及其位置：芯棒在彎曲中主要起著支撐導(dǎo)管彎曲半徑的防止其變形的作用。目前國(guó)產(chǎn)管材在機(jī)床上彎曲成型若不適用芯棒，其難以保證。芯棒的形式有很多種，如柱式芯棒，定向單、多球頭芯棒等。另外芯棒的位置對(duì)導(dǎo)管彎曲成型也有定的影響：理論上，它的切線應(yīng)與彎管模的切線平齊，單經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)證明，提前1-2mm，此時(shí)彎管比較。當(dāng)然，提前量太大，造成彎曲部分的外壁出現(xiàn)所謂“鵝頭"的現(xiàn)象。
眾泰2008搭配三菱高性能DA4G181.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力澎湃，無(wú)論在低轉(zhuǎn)速區(qū)還是高轉(zhuǎn)速區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)都能輸出強(qiáng)勁的扭力，無(wú)論行駛于城市街道，還是高速公路，甚至翻山越嶺，都有優(yōu)異的表現(xiàn)。采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輕松靈活準(zhǔn)確，擁擠車中仍輕易勝出；前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用五連桿結(jié)構(gòu)，無(wú)論是高速、低速或是惡劣路況，均能表現(xiàn)出的行駛平順性和操控穩(wěn)定性。195mm的離地間隙，大角度接近角和離去角設(shè)計(jì)，40%的爬坡度，以及后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，成了其良好的越野性能，更保證了對(duì)犯罪追蹤和運(yùn)輸警力的及時(shí)性和靈活性。
