近日，我司成功研發(fā)出能夠完全滿足最新“電動(dòng)客車安全技術(shù)條件”標(biāo)準(zhǔn)的用于測(cè)試動(dòng)力蓄電池針刺觸發(fā)熱失控，過充觸發(fā)熱失控，加熱觸發(fā)熱失控試驗(yàn)的智能化測(cè)試裝置——蓄電池單元熱失控試驗(yàn)臺(tái)，該設(shè)備已經(jīng)順利調(diào)試完畢，即將發(fā)往五洲龍客車新能源研發(fā)檢測(cè)中心。
深圳市五洲龍汽車有限公司總部位于深圳市龍崗區(qū)寶龍工業(yè)城，是國內(nèi)最早從事新能源客車生產(chǎn)研發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)。集團(tuán)總占地面積110萬平方米，員工6000余人，技術(shù)研發(fā)人員600多人。從2009年開始，先后在重慶、沈陽、揭陽等地投巨資成立新能源汽車及動(dòng)力電池子公司，其產(chǎn)品涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前已具備整車年生產(chǎn)30000臺(tái)、鈦錳合金動(dòng)力鋰電池3億安時(shí)的生產(chǎn)能力。以“五洲龍”牌新能源客車為主導(dǎo)產(chǎn)品，即混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、清潔燃料客車，同時(shí)還包括傳統(tǒng)柴油客車及公交車系列和專用醫(yī)療車輛系列。
國家工信部要求自2017年1月1日起，電動(dòng)客車安全國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，所有新生產(chǎn)的新能源客車暫按《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》(見附件)的要求執(zhí)行，新能源客車廠家為了應(yīng)對(duì)新的法規(guī)技術(shù)要求，必須要配備動(dòng)力蓄電池/蓄電池包熱失控試驗(yàn)裝置。
蓄電池單元熱失控試驗(yàn)臺(tái)適合于動(dòng)力蓄電池單元熱失控的試驗(yàn)，對(duì)電動(dòng)客車車載可充電系統(tǒng)的核心化學(xué)危險(xiǎn)源進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)與管控。蓄電池單元熱失控試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)的組成部份主要：由加熱系統(tǒng)、加濕裝置、測(cè)溫系統(tǒng)，加壓裝置，針刺裝置，防爆裝置組成。為蓄電池?zé)崾Э靥峁┮粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)的熱失控試驗(yàn)環(huán)境，溫度為25?5 ℃，相對(duì)濕度為15%～90%，大氣壓力為86 kPa～106 kPa。
附件：
電動(dòng)客車安全技術(shù)條件
1 范圍
本文件規(guī)定了電動(dòng)客車的安全技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。
本文件適用于車長大于等于6m的電動(dòng)客車，包括純電動(dòng)客車/城市客車、混合動(dòng)力客車/城市客車(含插電式和增程式)，燃料電池客車/城市客車參照使用。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T 2408—2008 塑料 燃燒性能的測(cè)定 水平法和垂直法
GB 4208—2008 外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)
GB 8410—2006 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性
GB 8624—2012 建筑材料及制品燃燒性能分級(jí)
GB/T 10294—2008 絕熱材料穩(wěn)態(tài)熱阻及有關(guān)特性的測(cè)定 防護(hù)熱板法
GB 13094 客車結(jié)構(gòu)安全要求
GB 17578—2013 客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法
GB/T 18384.3—2015 電動(dòng)汽車 安全要求 第3部分：人員觸電防護(hù)
GB/T 19596 電動(dòng)汽車術(shù)語
GB 20071—2006 汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)
GB/T 31498—2015 電動(dòng)汽車碰撞后安全要求
QC/T 29106—2014 汽車電線束技術(shù)條件
ISO 6487 碰撞試驗(yàn)測(cè)量技術(shù)：檢測(cè)儀器(Road vehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation)
3 術(shù)語和定義
GB 13094、GB/T 18384.3—2015、GB/T 19596確立的及下列術(shù)語和定義適用于本文件。
3.1
熱失控 thermal runaway
單體蓄電池內(nèi)放熱反應(yīng)引起不可控溫升的現(xiàn)象。
3.2
熱失控?cái)U(kuò)展 thermal runaway propagation
蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象。
3.3
熱事故信號(hào) thermal event signal
蓄電池系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生熱失控時(shí)發(fā)出的信號(hào)。
3.4
圓柱電池 cylindrical cell
具有圓柱形硬質(zhì)外殼的單體蓄電池。
3.5
方形電池 prismatic cell
具有方形硬質(zhì)外殼的單體蓄電池。
3.6
軟包電池 pouch cell
具有疊層復(fù)合金屬箔外殼的單體蓄電池。
4 技術(shù)要求和試驗(yàn)方法
4.1 總則
電動(dòng)客車應(yīng)符合本文件的要求。
4.2 防水防塵性能
4.2.1 車輛應(yīng)在30 cm水深的水池中，以5～10 km/h的速度行駛500 m，完成涉水試驗(yàn)，時(shí)間3～5 min；若水池長度小于500 m，需要進(jìn)行幾次，總時(shí)間(包括在水池外的時(shí)間)應(yīng)少于10 min。車輛涉水試驗(yàn)完成后10 min內(nèi)，按照GB/T 18384.3—2015中7.2的絕緣電阻測(cè)量方法完成測(cè)量，總絕緣電阻值應(yīng)大于1 MΩ。
4.2.2 以下部件的防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP67，零部件及系統(tǒng)的防護(hù)等級(jí)試驗(yàn)按GB 4208—2008的試驗(yàn)條件進(jìn)行：
——安裝在客艙地板以下且距地面500 mm以下的B級(jí)電壓電氣設(shè)備和與B級(jí)電壓部件相連的連接器(充電口除外)；
——安裝在車頂且無防護(hù)裝置的B級(jí)電壓電氣設(shè)備(受電裝置除外)。
4.2.3 車輛在退電狀態(tài)，在水深50cm水池浸泡24h，之后打開總火開關(guān)，并將點(diǎn)火開關(guān)開至ON檔，2 h內(nèi)車輛不起火、不爆炸。
4.3 防火性能
4.3.1 車身內(nèi)飾材料的阻燃性能按 GB 8410—2006的方法試驗(yàn)，其水平燃燒速度應(yīng)小于等于50 mm/min。
4.3.2 B級(jí)電壓部件所用絕緣材料的阻燃性能應(yīng)符合GB/T 2408-2008規(guī)定的水平燃燒HB級(jí)，垂直燃燒V—0級(jí)。B級(jí)電壓電纜防護(hù)用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級(jí)應(yīng)不低于125 ℃，熱收縮雙壁管的性能應(yīng)符合QC/T 29106—2014中附錄B的要求,波紋管的性能應(yīng)符合QC/T 29106—2014中附錄D的要求。
4.3.3 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等級(jí)應(yīng)達(dá)到GB/T 2408—2008規(guī)定的水平燃燒HB級(jí)，垂直燃燒V—0級(jí)。
4.3.4 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)(或安裝艙體)與客艙之間應(yīng)使用阻燃隔熱材料隔離，阻燃隔熱材料的燃燒性能應(yīng)符合GB 8624—2012中規(guī)定的A級(jí)要求，并且按GB/T 10294—2008進(jìn)行試驗(yàn)，在300 ℃時(shí)導(dǎo)熱系數(shù)應(yīng)小于等于0.04 W/(m?K)。
4.3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)艙(若有)應(yīng)裝備發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，啟動(dòng)工作時(shí)應(yīng)能通過聲或光信號(hào)向駕駛?cè)藞?bào)警。
4.3.6 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)具備火災(zāi)檢測(cè)自動(dòng)報(bào)警功能，應(yīng)在駕駛區(qū)給駕駛員提供聲或光報(bào)警信號(hào)。
4.4 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)
4.4.1 蓄電池單元按照附錄A的熱失控測(cè)試條件進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸。
4.4.2 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)按照附錄B的熱失控?cái)U(kuò)展測(cè)試條件進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象應(yīng)滿足如下要求：
a)如果未發(fā)生熱失控，試驗(yàn)通過。為了確保熱失控?cái)U(kuò)展不會(huì)發(fā)生，檢測(cè)機(jī)構(gòu)需證明采用附錄C的三種觸發(fā)方法，均不會(huì)發(fā)生熱失控；
b)如果發(fā)生熱失控，但是熱事故信號(hào)發(fā)出后5 min內(nèi)沒有發(fā)生外部起火或爆炸，且沒有煙氣進(jìn)入乘客艙，試驗(yàn)通過。上述結(jié)論應(yīng)在不拆卸測(cè)試樣品的前提下通過肉眼來進(jìn)行判斷。
4.4.3 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝艙體應(yīng)與客艙隔離(引風(fēng)裝置除外)，保證乘客不能觸及到可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)。若從客艙引風(fēng)為可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度，則引風(fēng)口應(yīng)配置煙霧控制裝置，保證有害氣體不能從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入客艙。
4.4.4 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)安裝維修開關(guān)和熔斷器。
4.4.5 蓄電池包應(yīng)設(shè)有泄壓和透氣裝置，泄壓壓力不大于50 kPa。
4.5 控制系統(tǒng)
4.5.1 整車控制系統(tǒng)應(yīng)保證當(dāng)制動(dòng)信號(hào)和加速信號(hào)同時(shí)發(fā)生時(shí)，應(yīng)只響應(yīng)制動(dòng)信號(hào)。
4.5.2 車輛在行駛過程中，出現(xiàn)需要整車主動(dòng)斷B級(jí)高壓電的車輛異常情況時(shí)，在車速大于5 km/h時(shí)應(yīng)保持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維持助力狀態(tài)或至少保持轉(zhuǎn)向助力狀態(tài)30 s后再斷B級(jí)電。
4.6 車載終端和遠(yuǎn)程監(jiān)控
4.6.1 車輛應(yīng)安裝車載終端，并實(shí)現(xiàn)和監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)通訊。
4.7 充電安全
4.7.1 整車具備多個(gè)充電接口時(shí)，充電時(shí)不工作的充電接口應(yīng)不帶電。
4.7.2 車輛的充電插座應(yīng)設(shè)置溫度監(jiān)控裝置，該裝置應(yīng)能根據(jù)溫度變化傳送相應(yīng)信號(hào)給車輛，用于實(shí)現(xiàn)車輛接口的溫度監(jiān)測(cè)和過溫保護(hù)功能。
4.8 車輛碰撞防護(hù)要求
4.8.1 若有可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)未安裝在車輛頂部，則應(yīng)按照附錄C進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。
4.8.2 車輛在碰撞試驗(yàn)后應(yīng)符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。
4.8.3 當(dāng)需要考核碰撞防護(hù)性能的車型，與已經(jīng)通過碰撞試驗(yàn)的車型相比，同時(shí)滿足以下四個(gè)條件時(shí)，可免于碰撞防護(hù)試驗(yàn)。
——可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)能量相同或減小；
——箱體結(jié)構(gòu)相同或加強(qiáng)；
——箱體安裝結(jié)構(gòu)相同或加強(qiáng)；
——電池包安裝區(qū)域的車體結(jié)構(gòu)不變或加強(qiáng)(結(jié)構(gòu)開口尺寸相同或變小)。
4.8.4 若電動(dòng)客車需按GB 17578進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)，應(yīng)在其可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)荷電量(SOC)30%～50%且處于上電狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)后應(yīng)符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。
4.9 整車
4.9.1 每層及每個(gè)分隔艙的出口最少數(shù)量應(yīng)符合表1的規(guī)定。但衛(wèi)生間或烹調(diào)間不視為分隔艙。不論撤離艙口數(shù)量有多少，只能計(jì)為一個(gè)應(yīng)急出口。
4.9.2 撤離艙口距可能給使用撤離艙口的乘客帶來危險(xiǎn)的設(shè)備(如B級(jí)電壓系統(tǒng)等)應(yīng)大于等于 100 mm，否則應(yīng)加以隔離。
4.9.3 操作乘客門應(yīng)急控制器8 s內(nèi)應(yīng)使乘客門自動(dòng)打開或用手輕易打開到相應(yīng)的乘客門引道量規(guī)能通過的寬度。
4.9.4 電動(dòng)客車應(yīng)采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
4.9.5 前風(fēng)窗應(yīng)安裝除霜、除霧裝置。
附 錄 A
蓄電池單元熱失控試驗(yàn)
(規(guī)范性附錄)
A.1 目的
對(duì)電動(dòng)客車車載可充電系統(tǒng)的核心化學(xué)危險(xiǎn)源進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)與管控。
A.2 測(cè)試對(duì)象
電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元。
A.3 試驗(yàn)方法
A.3.1 除另有規(guī)定，試驗(yàn)應(yīng)在溫度為25?5 ℃，相對(duì)濕度為15%～90%，大氣壓力為86 kPa～106 kPa的環(huán)境中進(jìn)行。本標(biāo)準(zhǔn)所提到的室溫，是指25?2 ℃。
A.3.2 使用平面狀或者棒狀加熱裝置，并且其表面應(yīng)覆蓋陶瓷，金屬或絕緣層，加熱裝置的功率要求見表A.1。完成測(cè)試對(duì)象與加熱裝置的裝配，加熱裝置與蓄電池應(yīng)直接接觸，加熱裝置的尺寸規(guī)格應(yīng)不大于測(cè)試對(duì)象的被加熱面；安裝溫度監(jiān)測(cè)器，監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度傳感器布置在遠(yuǎn)離熱傳導(dǎo)的一側(cè)，即安裝在加熱裝置的對(duì)側(cè)(如圖A.1)。溫度數(shù)據(jù)的采樣間隔應(yīng)小于1 s，準(zhǔn)確度要求為?2 ℃，溫度傳感器尖端的直徑應(yīng)小于1 mm。
A.3.3 將測(cè)試對(duì)象充電到SOC=100%后，再對(duì)測(cè)試對(duì)象用1C電流繼續(xù)充電12 min。
A.3.4 立刻啟動(dòng)加熱裝置，并以其最大功率對(duì)測(cè)試對(duì)象進(jìn)行持續(xù)加熱，當(dāng)發(fā)生熱失控或者A.3.2定義的監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到300 ℃時(shí)，停止觸發(fā)，關(guān)閉加熱裝置。
A.3.5 以下是判定是否發(fā)生熱失控的條件：
a)測(cè)試對(duì)象產(chǎn)生電壓降；
b)監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到電池廠商規(guī)定的最高工作溫度；
c)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫升速率dT/dt≥1℃/s
當(dāng)a)&c)或者b)&c)發(fā)生時(shí)，判定發(fā)生熱失控。
A.3.6 加熱過程中及加熱結(jié)束1 h內(nèi)，如果發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，則試驗(yàn)終止。
附 錄 B
可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)
(規(guī)范性附錄)
B.1 目的
在車輛的蓄電池系統(tǒng)發(fā)生熱失控時(shí)，確保車內(nèi)乘客的人身安全。
B.2 測(cè)試對(duì)象
測(cè)試對(duì)象為整車或完整的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或包括蓄電池及電氣連接的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)子系統(tǒng)。制造商如果選擇儲(chǔ)能系統(tǒng)子系統(tǒng)作為測(cè)試對(duì)象，則需證明子系統(tǒng)的試驗(yàn)結(jié)果能夠合理地反映完整的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)在同等條件下的安全性能。如果儲(chǔ)能系統(tǒng)的電子管理單元(BMS或其它裝置)沒有集成在封裝蓄電池的殼體內(nèi)，則必須保證電子管理單元能夠正常運(yùn)行并發(fā)送報(bào)警信號(hào)。
B.3 試驗(yàn)條件
試驗(yàn)應(yīng)在以下條件進(jìn)行：
a) 除另有規(guī)定外，試驗(yàn)應(yīng)在溫度為25?5 ℃，相對(duì)濕度為15%～90%，大氣壓力為86 kPa～106 kPa的環(huán)境中進(jìn)行。本標(biāo)準(zhǔn)所提到的室溫，是指25?2 ℃；
b) 試驗(yàn)開始前，測(cè)試對(duì)象的SOC應(yīng)調(diào)至大于電池廠商規(guī)定的正常SOC工作范圍的[90%或者95%]；
c) 試驗(yàn)開始前，所有的試驗(yàn)裝置應(yīng)都必須正常運(yùn)行。若選擇過充作為熱失控觸發(fā)方法，需關(guān)閉過充保護(hù)功能；
d) 試驗(yàn)應(yīng)盡可能少地對(duì)測(cè)試樣品進(jìn)行改動(dòng)，制造商需提交所做改動(dòng)的清單；
e) 試驗(yàn)應(yīng)在室內(nèi)環(huán)境或者無風(fēng)條件下進(jìn)行。
B.4 試驗(yàn)方法
B.4.1 考慮到試驗(yàn)的可行性和可重復(fù)性，以下三種不同的方法可作為可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)的候選方法，廠商可從中選擇一種方法。加熱是其中一種觸發(fā)方法，另外兩個(gè)可選方法分別是針刺和過充，兩者均只須對(duì)蓄電池系統(tǒng)做很小的改動(dòng)。針刺觸發(fā)要求提前在蓄電池系統(tǒng)的外殼上鉆孔，過充觸發(fā)要求在觸發(fā)對(duì)象上連接額外的導(dǎo)線以實(shí)現(xiàn)過充。
B.4.2 熱失控觸發(fā)對(duì)象：選擇可通過B.4.1中其中一種方法實(shí)現(xiàn)熱失控觸發(fā)的單體蓄電池作為熱失控觸發(fā)對(duì)象，熱失控觸發(fā)對(duì)象熱失控產(chǎn)生的熱量應(yīng)非常容易傳遞至相鄰單體蓄電池。例如，選擇蓄電池包內(nèi)最靠近中心位置的單體蓄電池，或者被其它單體蓄電池包圍且很難產(chǎn)生熱輻射的單體蓄電池。
B.4.3 針刺觸發(fā)熱失控：試驗(yàn)應(yīng)在如下條件下開展：刺針材料：鋼；刺針直徑：3mm及8mm；針尖形狀：圓錐形，角度為20℃～60℃；針刺速度：10～100mm/s；針刺位置及方向：選擇可能觸發(fā)單體蓄電池發(fā)生熱失控的位置和方向(例如，垂直于極片的方向)。如果能夠發(fā)生熱失控，也可以直接從蓄電池的防爆閥刺入，被針刺穿孔的單體蓄電池稱為觸發(fā)對(duì)象。如果未發(fā)生熱失控，觀察1h后參照4.4.2 a)作判斷。
B.4.4 過充觸發(fā)熱失控：以最小1/3C、最大不超過電池廠商規(guī)定正常工作范圍的最大電流對(duì)觸發(fā)對(duì)象進(jìn)行恒流充電，直至其發(fā)生熱失控或者觸發(fā)對(duì)象達(dá)到200%SOC，蓄電池系統(tǒng)中的其它單體蓄電池不能被過充。如果未發(fā)生熱失控，觀察1h后則參照4.4.2 a)作判斷。
B.4.5 加熱觸發(fā)熱失控：使用平面狀或者棒狀加熱裝置，并且其表面應(yīng)覆蓋陶瓷，金屬或絕緣層。對(duì)于尺寸與單體蓄電池相同的塊狀加熱裝置，可用該加熱裝置代替其中一個(gè)單體蓄電池；對(duì)于尺寸比單體蓄電池小的塊狀加熱裝置，則可將其安裝在模塊中，并與觸發(fā)對(duì)象的表面直接接觸；對(duì)于薄膜加熱裝置，則應(yīng)將其始終附著在觸發(fā)對(duì)象的表面；在任何可能的情況下，加熱裝置的加熱面積都不應(yīng)大于單體蓄電池的表面積；將加熱裝置的加熱面與蓄電池表面直接接觸，加熱裝置的位置應(yīng)與B.4.7中規(guī)定的溫度傳感器的位置相對(duì)應(yīng)；安裝完成后，立即啟動(dòng)加熱裝置，以加熱裝置的最大功率對(duì)觸發(fā)對(duì)象進(jìn)行加熱；加熱裝置的功率要求見表B.1，但不做強(qiáng)制性要求；當(dāng)發(fā)生熱失控或者B.4.7定義的監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到300℃時(shí)，停止觸發(fā)。如果未發(fā)生熱失控，觀察1h后參照4.4.2 a)作判斷。
B.4.6 以下是判定是否發(fā)生熱失控的條件：
a)測(cè)試對(duì)象產(chǎn)生電壓降；
b)監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到電池廠商規(guī)定的最高工作溫度；
c)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫升速率dT/dt≥1℃/s
當(dāng)a)&c)或者b)&c)發(fā)生時(shí)，判定發(fā)生熱失控。
如果測(cè)試已經(jīng)停止，且過程中未發(fā)生熱失控，測(cè)試中止，參照4.4.2 a)作判斷。
B.4.7 電壓及溫度的監(jiān)測(cè)
監(jiān)測(cè)觸發(fā)對(duì)象的電壓和溫度以判定是否發(fā)生熱失控，監(jiān)測(cè)電壓時(shí)，應(yīng)不改動(dòng)原始的電路。監(jiān)測(cè)溫度定義為溫度A(測(cè)試過程中觸發(fā)對(duì)象的最高表面溫度)。溫度數(shù)據(jù)的采樣間隔應(yīng)小于1s，準(zhǔn)確度要求為?2℃，溫度傳感器尖端的直徑應(yīng)小于1mm。
針刺觸發(fā)時(shí)，溫度傳感器的位置應(yīng)盡可能接近短路點(diǎn)。
過充觸發(fā)時(shí)，溫度傳感器應(yīng)布置在單體蓄電池表面與正負(fù)極柱等距且離正負(fù)極柱最近的位置。
加熱觸發(fā)時(shí)，溫度傳感器布置在遠(yuǎn)離熱傳導(dǎo)的一側(cè)，即安裝在加熱裝置的對(duì)側(cè)(如圖B.3)。如果很難直接安裝溫度傳感器，則將其布置在能夠探測(cè)到觸發(fā)對(duì)象連續(xù)溫升的位置。
硬殼及軟包電池 圓柱形電池-I 圓柱形電池-II
附 錄 C
碰撞試驗(yàn)方法
(規(guī)范性附錄)
C.1 試驗(yàn)場(chǎng)地
試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)足夠大，以容納移動(dòng)壁障驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、被撞車碰撞后移動(dòng)和試驗(yàn)設(shè)備的安裝。車輛發(fā)生碰撞和移動(dòng)的場(chǎng)地應(yīng)水平、平整，路面摩擦系數(shù)不小于0.5。
C.2 試驗(yàn)前的車輛準(zhǔn)備
C.2.1 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)荷電量(SOC)30%～50%且處于上電狀態(tài)。
C.2.4 試驗(yàn)車輛應(yīng)為整備質(zhì)量狀態(tài)。
C.2.5 車窗應(yīng)為關(guān)閉狀態(tài)，車門處于關(guān)閉但不鎖止?fàn)顟B(tài)。
C.2.6 檔位應(yīng)處于空擋狀態(tài)，駐車制動(dòng)器松開。
C.2.7 輪胎氣壓應(yīng)調(diào)整到制造商規(guī)定的氣壓值。
C.2.8 試驗(yàn)車輛放置應(yīng)保證車軸處于水平。
C.3 試驗(yàn)條件
C.3.1 試驗(yàn)車輛應(yīng)保持靜止。
C.3.2 移動(dòng)變形壁障的特性應(yīng)符合GB 20071—2006附錄C規(guī)定的特性。移動(dòng)變形壁障上應(yīng)裝有適當(dāng)裝置，以避免與試驗(yàn)車發(fā)生二次碰撞。
C.3.3 試驗(yàn)時(shí)，移動(dòng)變形壁障撞擊試驗(yàn)車輛的最薄弱位置(最薄弱位置主要考慮動(dòng)力電池安裝及整車防護(hù)條件，如車輛側(cè)面安裝有動(dòng)力電池，則優(yōu)先選擇車輛側(cè)面進(jìn)行碰撞。具體由檢測(cè)機(jī)構(gòu)商生產(chǎn)企業(yè)確定)。
C.3.4 移動(dòng)變形壁障的縱向中垂面軌跡應(yīng)垂直于被撞車輛的縱向中垂面。
C.3.5 在碰撞瞬間，應(yīng)確保由變形壁障前表面上邊緣和下邊緣限定的水平中間平面與試驗(yàn)前確定的位置的上下偏差在?25mm內(nèi)。
C.3.6 在碰撞瞬間，應(yīng)確保由變形壁障前表面左邊緣和右邊緣限定的垂直中間平面與試驗(yàn)前確定的位置的左右偏差在?25mm內(nèi)。
C.3.7 除非本文件有特殊規(guī)定，儀器應(yīng)符合ISO 6487的規(guī)定。
C.4 試驗(yàn)速度
在碰撞瞬間，移動(dòng)變形壁障的速度應(yīng)為50km/h?1km/h，并且該速度至少在碰撞前0.5m內(nèi)保持穩(wěn)定。測(cè)量儀器的準(zhǔn)確度為1%。如果試驗(yàn)在更高的碰撞速度下進(jìn)行，且車輛符合本文件4.8.2的要求，也認(rèn)為合格。
