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“我們將進(jìn)一步優(yōu)化全省農(nóng)村公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升管理養(yǎng)護(hù)水平，推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展，努力打造山東‘新農(nóng)村幸福路’優(yōu)質(zhì)品牌?！痹谏綎|省政府4日召開的新聞發(fā)布會上，省交通運(yùn)輸廳副廳長王其峰解讀《關(guān)于進(jìn)一步做好“四好農(nóng)村路”工作的實施意見》（以下簡稱《意見》）時表示。 3月31日，山東省政府辦公廳印發(fā)了《意見》。《意見》從建好、管好、養(yǎng)護(hù)好、運(yùn)營好農(nóng)村公路四個方面，提出了15項重點任務(wù)。到2020年，實現(xiàn)全省農(nóng)村公路規(guī)劃水平提升、通達(dá)深度提升、管養(yǎng)水平提升、標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量提升、運(yùn)輸服務(wù)提升“五個提升”，全省農(nóng)村公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加科學(xué)合理，具備條件的自然村全部通公路，農(nóng)村公路列養(yǎng)率保持100%，具備條件的行政村全部通客車，農(nóng)村客運(yùn)公交化改造比例達(dá)到75%以上，物流服務(wù)網(wǎng)點覆蓋率達(dá)到90%以上。 “‘四好農(nóng)村路’建設(shè)由省交通重點建設(shè)項目推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)推進(jìn)?！蓖跗浞褰榻B說，為了確保任務(wù)目標(biāo)的順利實施，該省將構(gòu)建以省級獎補(bǔ)為引導(dǎo)、市縣投入為主體、社會***參與為補(bǔ)充的多元化投資長效機(jī)制。省級獎補(bǔ)***對“四好農(nóng)村路”建設(shè)績效考核好的市縣給予獎勵。市、縣政府將農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)運(yùn)行經(jīng)費、人員基本支出以及建設(shè)養(yǎng)護(hù)***納入同級財政預(yù)算，每年將政府土地出讓金收益的2%-3%統(tǒng)籌用于“四好農(nóng)村路”建設(shè)養(yǎng)護(hù)。 同時，自今年開始開展農(nóng)村公路“三年集中攻堅”專項行動。將重點實施路網(wǎng)提檔升級、自然村莊通達(dá)、路面狀況改善、運(yùn)輸服務(wù)提升“四大工程”，計劃總投資450億元。其中省財政安排獎補(bǔ)***150億元，市縣籌集300億元，新建改造農(nóng)村公路3.4萬公里，努力打造山東“新農(nóng)村幸福路”優(yōu)質(zhì)品牌。 “農(nóng)村公路建設(shè)投資巨大，必須充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，走多渠道、多層次、多形式籌資的路子。”山東省財政廳副廳長高劍鋒在會上表示，省政府要求，各市縣要探索市場化融資模式，鼓勵社會各界捐贈，充分利用道路冠名權(quán)、綠化權(quán)等方式籌集社會***。同時，鼓勵市縣政府使用一般債券***支持農(nóng)村道路建設(shè)，鼓勵有條件的市縣探索采取發(fā)行專項債券等方式，支持“四好農(nóng)村路”與產(chǎn)業(yè)、園區(qū)、旅游進(jìn)行捆綁，拓寬政府籌資渠道。 高劍鋒強(qiáng)調(diào)，根據(jù)省政府部署，“四好農(nóng)村路”專項***實行陽光操作，接受社會監(jiān)督。工程結(jié)算要及時到位，決不能出現(xiàn)政府拖欠工程款、拖欠農(nóng)民工工資問題，切實將“四好農(nóng)村路”建成老百姓真正受益的民生工程、德政工程、廉政工程。
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（原標(biāo)題：成本25元，可循環(huán)使用1000次，武漢人嘗鮮共享快遞盒） 市民嘗鮮共享快遞盒長江日報融媒體11月10日訊（記者吳秋娜）雙十一痛快“剁手”，包裝盒堆積如山破？長江日報記者從相關(guān)部門獲悉，蘇寧共享快遞盒已在武漢投用，“雙11”期間，作為首批使用共享快遞盒的城市之一，江城網(wǎng)購用戶已經(jīng)“嘗鮮”收到共享快遞盒。黃色的塑料盒，長0.3米、寬0.2米，兩側(cè)有編碼作為標(biāo)識。11月10日，長江日報記者在漢口陳女士家中，看到了共享快遞盒。負(fù)責(zé)送貨的是湖北蘇寧物流公司總經(jīng)理胡潘，陳女士購買的是一部蘋果手機(jī)。胡潘介紹，不同訂單的商品，都可放入共享快遞盒，收貨人簽售商品后，快遞員會將盒子回收。一個共享快遞盒可循環(huán)使用上千次，每循環(huán)2000次以上，可節(jié)約1棵10年樹齡的樹木。 三座城市的快遞物流“暗戰(zhàn)”！西安、武漢、鄭州爭奪“中國孟菲斯” 美國中南部城市孟菲斯因快遞的入駐，一躍成為世界物流中心。哪座城市又能成為“中國孟菲斯”呢？ 來源：中國郵政快遞報文|張鵬飛 1月16日，阿里巴巴集團(tuán)絲路總部在西安揭牌。隨后，菜鳥也與西安方面簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造服務(wù)于“一帶一路”的西北地區(qū)智慧物流中心，引入部署以人工智能和機(jī)器人(18.930,0.65,3.56%)為代表的新一代智能倉儲基地，幫助提升中西部地區(qū)的物流速度。 剛剛過去的2017年，很多快遞物流企業(yè)紛紛選擇在西安布局。這座古都也被一度喊出“打造中國的‘孟菲斯’的口號”。實際上，不僅是西安，鄭州與武漢也都有一個“中國孟菲斯”的夢想。隨著各大城市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)布局的加快，一個關(guān)于“中國孟菲斯”的爭奪戰(zhàn)正在上演。 1 巨頭紛紛落子西安 “不沿海不沿邊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展靠藍(lán)天。”在航空運(yùn)輸已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)全球化重要依托的今天，用這句話來形容西安官方對航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)寄予的厚望再契合不過了。 去年5月18日，海航集團(tuán)在西安舉辦海航現(xiàn)代物流有限責(zé)任公司成立大會，此舉標(biāo)志著海航集團(tuán)旗下物流業(yè)務(wù)板塊整體落戶西安。 海航現(xiàn)代物流下屬企業(yè)多達(dá)40余家，資產(chǎn)總計約1800億元，涉及業(yè)務(wù)包括航空貨運(yùn)、機(jī)場管理、倉儲投資、物流金服等領(lǐng)域。 在此之前，陜西省交通廳、西部機(jī)場集團(tuán)與貨運(yùn)航空公司簽訂了共同組建中國西北國際貨運(yùn)航空公司的合作協(xié)議，計劃在陜西投資建設(shè)西北地區(qū)的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心和航空基地。 京東集團(tuán)也與陜西達(dá)成協(xié)議，合力打造全球第一個低空無人機(jī)通用航空物流，實現(xiàn)陜西省全域覆蓋。同時，合作會加速智慧物流體系全面落地，并以陜西為中心輻射，助推陜西內(nèi)陸改革開放新高地快速崛起。 中通也在陜西建立了投資總額達(dá)5億元左右的西北電商物流產(chǎn)業(yè)園，將吸引不少于200家電商企業(yè)入駐，形成規(guī)模性產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。傳化集團(tuán)董事長徐冠巨也表示要在陜西打造“一城兩港三中心”。 隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，西安已變成了“前沿”，結(jié)合多方面的優(yōu)勢，西安已經(jīng)成為國內(nèi)投入產(chǎn)出比最高的城市之一，在這里投資，未來會有很大的發(fā)展空間。 速遞董事長喻渭蛟表示，西安作為“一帶一路”的起點城市和通向俄羅斯、中亞和歐洲的門戶，是未來國際化的一個重要的戰(zhàn)略高地，將依托西安的區(qū)位優(yōu)勢和政策東風(fēng)，將把“中國人的快遞”為代表的中國服務(wù)推向全球。 2 鄭州和武漢加入爭奪 孟菲斯是美國中南部的重鎮(zhèn)，客運(yùn)機(jī)場規(guī)模和其他美國的機(jī)場相比不值一提，但快遞的入駐，使這個原本并不知名的“小機(jī)場”，一躍成為世界物流中心。孟菲斯這個“南部最不活躍的城市”變成了美國“航空都市”“世界貨運(yùn)之城”。 在中國，不只是西安，鄭州也對孟菲斯的角色“垂涎已久”。去年，鄭州市政府發(fā)布了《鄭州市人民政府加快建設(shè)現(xiàn)代國際物流中心的實施意見》，提到鄭州將大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，打造現(xiàn)代化國際物流中心城市。 最新統(tǒng)計顯示，2017年，鄭州機(jī)場的貨郵吞吐量首次突破50萬噸，同比增長超過10%，在國內(nèi)220多個民用機(jī)場中穩(wěn)居第7位。同時，鄭州機(jī)場的貨郵吞吐量高居中部六省之首。 根據(jù)陜西省統(tǒng)計局發(fā)布的《西安與鄭州臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展對比分析》顯示，西安與鄭州地理位置接近，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相當(dāng)，但鄭州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)無論從規(guī)格、規(guī)模還是園區(qū)發(fā)展方面都有很大優(yōu)勢，西安要想追上，任重道遠(yuǎn)。 陜西方面稱，力爭到2021年使陜西航空貨運(yùn)航線達(dá)到100條，航空貨郵吞吐量達(dá)到200萬噸，物流業(yè)新增GDP超過2000億元，物流業(yè)占全省GDP的比例達(dá)12%，現(xiàn)代航空物流及產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到孟菲斯的50%。 但數(shù)據(jù)顯示，2016年，西安咸陽機(jī)場航空貨郵吞吐量僅完成23.38萬噸，目前來看，5年內(nèi)要達(dá)成上述目標(biāo)可謂任重道遠(yuǎn)。 西安的另一個強(qiáng)有力的競爭對手是武漢。2017年12月8日，武漢至歐美貨運(yùn)航線合作簽約儀式順利召開。 武漢—芝加哥、武漢—盧森堡兩條歐美貨運(yùn)航線將于近期開通。此舉有效填補(bǔ)了武漢歐美貨運(yùn)航線上的空白。 據(jù)悉，武漢民航堅持打造國際門戶樞紐戰(zhàn)略，在中部地區(qū)第一個通達(dá)五大洲，成為中部地區(qū)國際及地區(qū)航線最多的城市，也是國內(nèi)唯一國際旅客吞吐量連續(xù)6年保持30%以上增長的城市。 此后，湖北省政府與順豐集團(tuán)在武漢簽署合作協(xié)議，共同推進(jìn)湖北國際物流核心樞紐項目建設(shè)。湖北國際物流核心項目將以鄂州民用機(jī)場為先導(dǎo)，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)的交通樞紐與國際物流基地，形成覆蓋航空貨運(yùn)、綜合物流體系及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)體系的國際航空綜合物流樞紐。 按照設(shè)計規(guī)模和業(yè)務(wù)預(yù)測，鄂州機(jī)場年貨郵吞吐量、旅客吞吐量2025年預(yù)計為245.2萬噸、100萬人次；2045年，則將分別達(dá)到765.2萬噸和1500萬人次。 無獨有偶，很多人也將鄂州視為“中國孟菲斯”，而在武漢和鄂州的城市一體化中，鄂州將成為前者強(qiáng)有力的幫手。 湖北省政府印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的若干意見》中明確提到，到2030年武漢將成為僅次于北京、上海、廣州的第四臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。 3 短板與機(jī)遇并存 為什么諸多快遞物流巨頭紛紛看好西安？ 原陜西省委書記婁勤儉曾這樣表述西安的區(qū)位優(yōu)勢：“陜西是中國大陸的幾何中心，到每個城市的直線距離，兩點間最短，從物流的規(guī)劃上來講是最經(jīng)濟(jì)、最方便的。再加上空域條件又好，完全可以做航空物流的重要基地，打造一個孟菲斯沒有問題?！?西安、鄭州、武漢的優(yōu)勢可謂各有千秋，但要想成為“中國孟菲斯”并不容易。事實上，無論是航線布局還是產(chǎn)業(yè)集群，國內(nèi)的城市還有很長的路要走。 業(yè)內(nèi)人士指出，與典型的中轉(zhuǎn)樞紐城市孟菲斯相比，中國的航空是點對點形態(tài)，還沒有形成一張真正意義上的，當(dāng)然也沒有一個真正意義上的中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，都是如此。 與國外相比，中國航空貨運(yùn)發(fā)展起步晚，一直以來都是重客輕貨，國內(nèi)200多個機(jī)場中，沒有一個專門為貨運(yùn)打造的機(jī)場。所以航空貨運(yùn)大多屬于客運(yùn)的填倉貨，甚至經(jīng)常跟客運(yùn)爭奪資源。 傳化集團(tuán)董事長徐冠巨曾表示，早在五六年前，傳化已經(jīng)追蹤、調(diào)研西安的物流發(fā)展了。作為公路物流行業(yè)平臺運(yùn)營商，他認(rèn)為西安物流業(yè)還存在一些短板：“規(guī)模小、秩序亂，傳統(tǒng)手工操作依然支撐著西安物流調(diào)度等?！?“很多物流企業(yè)多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足?！蔽靼彩形锪髋c采購聯(lián)合會會長賈磊也坦言，陜西物流企業(yè)眾多，但布局散亂、大型物流企業(yè)稀少。 盡管國內(nèi)物流業(yè)存在這樣的短板，但同樣蘊(yùn)含著無限商機(jī)。有業(yè)內(nèi)專家指出，找出短板，才能學(xué)習(xí)先進(jìn)，才能追趕有方向、超越有目標(biāo)。 無論是西安，還是鄭州或武漢，三方各有優(yōu)勢，在“一帶一路”等多重戰(zhàn)略機(jī)遇的疊加下，積極通過業(yè)務(wù)服務(wù)創(chuàng)新、創(chuàng)新物流組織形式等手段優(yōu)化資源配置，國際性現(xiàn)代物流之都的夢想就會水到渠成。 科德立提起貨架可能大家都已很熟悉，從中國古老的中藥店里藥柜到現(xiàn)代各超市貨架式商場店鋪里所用的各種貨架，到大型立體倉庫里的鋼筋或是更為先進(jìn)的材質(zhì)所制成的貨架，都是人們所耳熟能詳?shù)?，但是再深一層的進(jìn)入到專業(yè)的角度來講貨架，可能就沒有多少人知道了。
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隨著行業(yè)巨頭陸續(xù)開放加盟，也意味著新一輪的行業(yè)競爭開始，一旦這些企業(yè)的加盟做起來，勢必對原有的市場格局形成沖擊。
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武1、承接搬家及貨運(yùn)業(yè)務(wù);
漢2、貨物倉儲和暫存、中轉(zhuǎn)
楚3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù)
韻4、貨物運(yùn)輸門對門專線業(yè)務(wù)
飛5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
捷6、為個人和公司提供長途搬家業(yè)務(wù)
物7、貴重物品、展會物資、易碎品***裝運(yùn)輸
流8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)
公9、普通、高級化妝品；鋼琴專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)
司10、提供專業(yè)小轎車托運(yùn)業(yè)務(wù)
雖然空車配貨站不在交通部門許可的范圍內(nèi)，但從原始業(yè)務(wù)管理、發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢的角度出發(fā)，可否由交通部門牽頭，對其實施綜合管理和日常監(jiān)管。政府應(yīng)制定監(jiān)管臨時辦法，明確從事空車配貨服務(wù)的經(jīng)營場地面積、從業(yè)人員資格、流動等。工商部門參照臨時管理辦法，發(fā)放營業(yè)執(zhí)照；交通、工商、公安、行政zhifa、環(huán)保等多部門集中進(jìn)行綜合治理，規(guī)范空車配貨行業(yè)。產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應(yīng)用。貨運(yùn)物流服務(wù)在時間上的剛性。貨運(yùn)物流的運(yùn)輸、倉儲、配送、加工、分檢、包裝等是以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計劃為前提的，生產(chǎn)的精益化組織要求物流在時間上的準(zhǔn)確化，貨運(yùn)物流管理與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膠ui大區(qū)別在于全過程是否用準(zhǔn)確的時間進(jìn)行控制和組織，準(zhǔn)時是物流服務(wù)的第yi要求。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。
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中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2018年3月份中國快遞物流指數(shù)為105.1%，比上月回升7個百分點，時隔兩個月再次回升到100%以上。從經(jīng)濟(jì)活動看，商務(wù)快件指數(shù)大幅回升11.2個百分點，農(nóng)村快件指數(shù)回升8.5個百分點，跨境快件指數(shù)回升2.8個百分點，反映出3月份產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和跨境貿(mào)易活動全面回暖。從快遞業(yè)運(yùn)行看，快件時效回升明顯，經(jīng)營成本有所下降，快遞企業(yè)經(jīng)營的外部環(huán)境趨好。 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活躍度提升，制造業(yè)好于服務(wù)業(yè)。3月份，商務(wù)快件指數(shù)為105.1%，環(huán)比回升11.2個百分點。其中，制造業(yè)商務(wù)快件指數(shù)為106.6%，比上月回升12個百分點，服務(wù)業(yè)商務(wù)快件指數(shù)為103.7%，比上月回升6.4個百分點。 制造業(yè)產(chǎn)業(yè)活動整體活躍，部分重化工業(yè)指數(shù)回升值得關(guān)注。3月份，制造業(yè)21個大類中17個大類商務(wù)快件指數(shù)高于100%，僅******業(yè)、紡織業(yè)、煙草制造業(yè)和農(nóng)副食品加工業(yè)指數(shù)低于100%。裝備制造業(yè)保持良好態(tài)勢，商務(wù)快件指數(shù)高于制造業(yè)平均水平，其中，電氣機(jī)械、計算機(jī)和汽車制造業(yè)指數(shù)在105%左右，交通運(yùn)輸設(shè)備、通用設(shè)備和專用設(shè)備制造業(yè)指數(shù)在110%以上，與民生相關(guān)的食品煙酒、***制造業(yè)和木材加工業(yè)指數(shù)接近120%。非金屬礦物制造業(yè)、化纖塑料制品業(yè)、化學(xué)原料制造業(yè)、金屬制品業(yè)、有色金屬制品業(yè)等重化工業(yè)商務(wù)快件指數(shù)高于110%，重化工業(yè)指數(shù)不僅高于制造業(yè)平均水平，回升幅度也在10-20個百分點，綜合相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)量和大宗物資運(yùn)量分析，3月份部分行業(yè)指數(shù)回升幅度過大，生產(chǎn)和銷售活動有過熱趨勢，值得關(guān)注。 服務(wù)業(yè)商務(wù)快件指數(shù)全面回升，批發(fā)***、文體***、技術(shù)服務(wù)和***衛(wèi)生服務(wù)業(yè)是服務(wù)業(yè)回升的主要動力。3月份，服務(wù)業(yè)14個大類中商務(wù)快件指數(shù)全部高于100%。其中，批發(fā)***、生活服務(wù)、文體***、住宿餐飲和租賃服務(wù)業(yè)商務(wù)快件指數(shù)達(dá)到105%左右，保持較快增長?？蒲屑夹g(shù)服務(wù)業(yè)和衛(wèi)生服務(wù)業(yè)分別為106%和108.4%，回升幅度在10個百分點以上，從近幾年指數(shù)走勢看，科研技術(shù)產(chǎn)業(yè)指數(shù)多保持在105%以上較高水平，***衛(wèi)生服務(wù)業(yè)一度超過110%，已成消費熱點領(lǐng)域。3月份房地產(chǎn)業(yè)和建筑業(yè)商務(wù)快件指數(shù)超過105%，回升幅度明顯，與部分工業(yè)趨熱存在一定的相關(guān)性，亦需要進(jìn)一步關(guān)注。 農(nóng)村快件和跨境快件快速增長。3月份，農(nóng)村快件指數(shù)為104.9%，比上月回升8.5個百分點，顯示節(jié)后農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活動迅速趨于活躍，與過去兩年相比，今年農(nóng)村受氣候性因素和節(jié)假日因素影響進(jìn)一步縮小，內(nèi)生穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)。3月份，跨境快件指數(shù)為110.1%，比上月回升2.8個百分點，指數(shù)反映出跨境貿(mào)易保持迅猛增長態(tài)勢，3月份當(dāng)月跨境快件業(yè)務(wù)規(guī)模是去年同期的200%，一季度跨境快件同比增長90%以上。 從業(yè)人員供需壓力緊張態(tài)勢在延續(xù)。3月份，從業(yè)人員指數(shù)為99.4%，比上月回升1.8個百分點，但連續(xù)4個月低于100%，持續(xù)處于緊縮區(qū)間，分地區(qū)看，東部、中部和東北地區(qū)均低于100%，僅西部地區(qū)略高于100%，整個快遞行業(yè)勞動力市場處于供需緊平衡，各地區(qū)一線人員流動性較高，東部地區(qū)招工難度增加成為常態(tài)。 快遞企業(yè)經(jīng)營的外部環(huán)境轉(zhuǎn)好。3月份，反映快遞企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的便利度指數(shù)為71.5%，比上月回升1.8個百分點。分項來看，通行便利度指數(shù)為69.1%，比上月回升0.2個百分點，政務(wù)服務(wù)便利度指數(shù)為71.2%，比上月回升1.3個百分點，公共設(shè)施便利度指數(shù)為72%，比上月回升3.2個百分點，投送便利度指數(shù)為73.6%，比上月回升2.5個百分點。 中國快遞物流指數(shù)說明 1.指標(biāo)解釋 中國快遞物流指數(shù)是一套立足于商務(wù)快件業(yè)務(wù)變化，通過監(jiān)測行業(yè)、地區(qū)、市場主體使用商務(wù)快件情況，反映產(chǎn)業(yè)活動態(tài)勢和快遞物流行業(yè)發(fā)展的綜合指標(biāo)體系。 商務(wù)快件指數(shù)：反映商務(wù)領(lǐng)域快遞業(yè)務(wù)量增長變化情況，可分為企業(yè)性質(zhì)、行業(yè)、地區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)域等分類指數(shù)。 農(nóng)村快件指數(shù)：反映農(nóng)村地區(qū)快遞需求增長和經(jīng)濟(jì)活動變化情況。 跨境快件指數(shù)：反映跨境業(yè)務(wù)活動變化情況。 時效指數(shù)：反映快遞物流服務(wù)完成時間的變化情況，是評價快遞服務(wù)效率的指標(biāo)。 質(zhì)量指數(shù)：反映快遞物流服務(wù)質(zhì)量變化情況，是評價快遞服務(wù)水平的指標(biāo)。 人員指數(shù)：反映快遞物流從業(yè)人員規(guī)模變化情況。 成本指數(shù)：快件成本主要指包括一線人員工資、一線管理費用、包裝費用、場地租賃等在內(nèi)的直接費用，通過比較快件單位成本變化情況，反映快遞物流經(jīng)營效益水平。 便利度指數(shù)：評價快遞物流企業(yè)經(jīng)營的外部環(huán)境，包括通行便利、政務(wù)服務(wù)便利、公共設(shè)施便利和投送便利四個方面。 2.涵蓋范圍 中國快遞物流指數(shù)調(diào)查的地區(qū)覆蓋***（除港澳臺外）各省、自治區(qū)和直轄市。調(diào)查單位主要是規(guī)模較大、并且商務(wù)快件業(yè)務(wù)占有一定比例的快遞物流企業(yè)。 3.計算方法 中國快遞物流指數(shù)由1個綜合指數(shù)和若干個分項指數(shù)構(gòu)成。綜合指數(shù)由商務(wù)快件指數(shù)、農(nóng)村快件指數(shù)、跨境快件指數(shù)、時效指數(shù)、人員指數(shù)和成本指數(shù)等六個分項指數(shù)加權(quán)構(gòu)成。
武漢到云浮物流專線一站式運(yùn)輸2018
今天下午，城陵磯新港區(qū)工委副書記、管委會主任王文華與上海泛亞航運(yùn)公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)武漢公司高層座談，就航線拓展升級等合作深入?yún)f(xié)商交流。
武漢到云浮物流專線一站式運(yùn)輸2018
中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報評論員|宋時飛如果把國民經(jīng)濟(jì)譬作肌體，那么，作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的物流就是筋脈之一。非但如此，這個筋脈還頗不簡單——兼具生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)的雙重特征，有效銜接生產(chǎn)與消費，使得物流業(yè)在諸多領(lǐng)域和環(huán)節(jié)“一肩挑兩頭”，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中發(fā)揮著不可替代的基礎(chǔ)支撐和帶動引領(lǐng)作用。對近些年特別是今年初以來的中國經(jīng)濟(jì)，有觀點形容為“氣色好、顏值高”，此喻堪稱恰切。肌體“血脈融通、氣色從容”，筋脈豈能“虛淤腫滯”？在推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革“三去一降一補(bǔ)”過程中，物流降成本作為重要一環(huán)，帶來的“乘數(shù)效應(yīng)”十分明顯：一方面，物流降成本有效減輕了實體經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，激發(fā)了實體經(jīng)濟(jì)活力；另一方面，物流降成本也有力推動了經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)，使國民經(jīng)濟(jì)綜合競爭力持續(xù)增強(qiáng)。按照中央統(tǒng)一部署，在有關(guān)各方通力協(xié)作下，物流降成本取得了令人矚目的重要階段性成績。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，較2012年下降3.4個百分點；今年一季度，又進(jìn)一步降至14.5%。物流成本持續(xù)下降，映射出經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不斷改善，并為進(jìn)一步降成本、調(diào)結(jié)構(gòu)夯實了基礎(chǔ)。物流降成本是一項綜合性、系統(tǒng)性工程，各揚(yáng)所長、密切協(xié)作、同向發(fā)力，是持續(xù)取得進(jìn)展的重要保障。這里，我們不妨以發(fā)展改革部門為例，做些典型經(jīng)驗分析?！⒆愀唿c站位，注重綜合施治。生活常識告訴我們，高點上的分量減去一兩，往往抵得上一斤甚至更多，效果分外明顯。要想肌體健、筋脈活，“就身體論身體”，恐怕只能事倍功半。若是跳出物流看物流、立足頂層統(tǒng)物流、綜合施策降成本，并善于跨領(lǐng)域借鑒“山水林田湖草是一個生命共同體”的智慧，物流降成本的綜合效應(yīng)便會釋放得更充分、更明顯、更持久。我們注意到，***發(fā)展改革委作為宏觀調(diào)控部門和物流工作牽頭單位，在“規(guī)劃引領(lǐng)”和“打組合拳”兩個方面的履職盡責(zé)尤為突出：前者，體現(xiàn)為發(fā)展改革部門會同相關(guān)方面，研究***《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，將“著力降低物流成本”作為發(fā)展重點之一，并明確了具體工作任務(wù)。與此同時，也通過研究***《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》《物流業(yè)降本增效專項行動方案》等一系列規(guī)劃和舉措，著力加強(qiáng)對物流創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略引領(lǐng)和政策支撐。后者，體現(xiàn)為發(fā)展改革部門會同相關(guān)方面，全力推動降成本系列舉措***實施。據(jù)不完全統(tǒng)計，為***物流“成本高、效率低”這個突出問題，在深化“放管服”改革、加大降稅清費力度等方面，這兩年已***約70項具體措施，而且效果看得見、摸得著、實打?qū)?。發(fā)展改革部門的探索努力，體現(xiàn)了高點站位和落地落實的有機(jī)統(tǒng)一，問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向的有機(jī)統(tǒng)一，發(fā)展趨勢和政策調(diào)適的有機(jī)統(tǒng)一，立足當(dāng)前和謀劃長遠(yuǎn)的有機(jī)統(tǒng)一，綜合問診和標(biāo)本兼治的有機(jī)統(tǒng)一?！_展試點示范，破除障礙羈絆。我們注意到，發(fā)展改革部門會同相關(guān)方面，有效組織開展了現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點城市、示范物流園區(qū)、***智能化倉儲物流示范基地等工作，鼓勵支持地方政府和骨干企業(yè)因地制宜、改革創(chuàng)新，這有效激發(fā)了物流領(lǐng)域創(chuàng)新活力，有力支持了物流新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展，進(jìn)一步破除了物流降本增效和創(chuàng)新發(fā)展的體制機(jī)制障礙。慶祝改革開放40年的***方式，就是繼續(xù)拿出改革創(chuàng)新的實際行動。從這個意義上講，物流降成本領(lǐng)域的試點示范，既是賡續(xù)改革開放40年來“大膽試、大膽闖、自主改”的優(yōu)秀傳統(tǒng)，也是新時代“善謀劃、甘盡責(zé)、勇?lián)?dāng)”的生動實踐，更是“總結(jié)好做法、推廣好經(jīng)驗”的培土播綠。這些可貴的探索實踐，必將戴著閃亮鮮活的時代標(biāo)簽，躋身“改革開放經(jīng)驗庫”?！劢雇袋c難點，提升“政策體驗”。互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界有句話，“得用戶體驗者得天下”。此言雖不絕對，但細(xì)品起來確有道理。坦率地講，此前物流業(yè)之所以“成本高、效率低”“筋脈不暢、氣血不活”，重要原因就在于難點多、痛點疼、感受差?！皢栴}是時代的聲音”。難之所在，政之所向；痛之所存，措之所發(fā)。發(fā)展改革部門會同相關(guān)方面，針對行業(yè)普遍關(guān)注、企業(yè)反映集中、長期淤積未治的痛點難點堵點問題，協(xié)調(diào)***了一大批切實提高企業(yè)獲得感、滿意度的政策措施，物流降成本工作也因此成為“重實情、出實策、辦實事、求實效”的典型代表之一。從貨運(yùn)車輛“兩檢合并”，到“跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可***聯(lián)網(wǎng)”，從“推動公路治超聯(lián)合***常態(tài)化”，到“完善交通運(yùn)輸業(yè)個體納稅人異地***增值稅***管理制度”……既著眼行業(yè)治理，也優(yōu)化企業(yè)感受，既主動立足供給側(cè)，也協(xié)同完善需求側(cè)，既為物流企業(yè)營造良好的政策環(huán)境，又發(fā)掘物流降成本的深層次潛力，既通盤考慮經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局和實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，又著力提升社會物流的規(guī)?；M織化集約化智能化水平。這意味著，物流降成本工作，已經(jīng)并且還將在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這個宏闊坐標(biāo)中書寫濃墨重彩，進(jìn)而示范帶動其他更多行業(yè)、領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，有力有效降成本，真正讓實體經(jīng)濟(jì)輕裝上陣、蓄力行遠(yuǎn)。
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二是積極推動甕福集團(tuán)、開磷集團(tuán)等生產(chǎn)企業(yè)開展多式聯(lián)運(yùn)。貴州甕福集團(tuán)開通了福泉至東北、中亞、南美、北美等地的多條多式聯(lián)運(yùn)線路，已節(jié)約物流成本2000多萬元。三是大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)示范園區(qū)建設(shè)。推動貴州國際陸港聯(lián)通川貴地區(qū)-粵港澳大灣區(qū)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范項目獲評為***第二批多式聯(lián)運(yùn)示范園區(qū)，支持貴陽改貌物流中心、遵義黔北物流新城、貴州（昌明）國際陸港等推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)。取得新的更大進(jìn)展：推動實現(xiàn)與實體經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展通過強(qiáng)力推進(jìn)，貴州省物流降成本工作取得顯著成效。2016年，貴州省物流協(xié)會聯(lián)合貴州大學(xué)等機(jī)構(gòu)抽樣調(diào)查了231家企業(yè)，對降低物流成本工作進(jìn)行了評估。2016年貴州全省物流總費用1990億元，與全省GDP的比率為17.07%，同比回落1.5個百分點。下一步，如何推動物流降成本工作取得新的進(jìn)展？對此，貴州省發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要在四個方面發(fā)力：一是重點支持一批物流龍頭企業(yè)加快發(fā)展。支持貴陽傳化、滿幫集團(tuán)（貨車幫）、貴州集成、長和長遠(yuǎn)、貴鐵物流等省級物流龍頭示范企業(yè)發(fā)展，打造全省物流標(biāo)桿企業(yè)，打造一批省級示范企業(yè)。推動各市州和縣（市、區(qū)）根據(jù)區(qū)域發(fā)展情況，重點支持2~3家在區(qū)域內(nèi)有較大影響力，在物流業(yè)發(fā)展重點領(lǐng)域居于領(lǐng)先優(yōu)勢地位的物流企業(yè)，打造一批區(qū)域示范企業(yè)。強(qiáng)化上下聯(lián)動、橫向互動，推動示范企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、抱團(tuán)發(fā)展，加快形成物流業(yè)與實體經(jīng)濟(jì)配套協(xié)同發(fā)展的良好格局，推動物流企業(yè)協(xié)作。二是重點打造一批樞紐節(jié)點平臺。支持貴陽改貌物流中心和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)物流基地、遵義黔北現(xiàn)代物流新城等省級物流樞紐建設(shè)，打造全省物流樞紐。促進(jìn)各市州和縣（市、區(qū)）加緊編制、完善物流規(guī)劃，優(yōu)化物流布局，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流節(jié)點和集散中心，推動完善全省物流體系。三是重點建設(shè)一批物流信息化平臺。進(jìn)一步完善物流云功能模塊，打造全省物流信息化互聯(lián)互通核心平臺，支持***級骨干物流信息平臺試點單位貨車幫信息化平臺和貴陽傳化***性信息化平臺建設(shè)，進(jìn)一步挖掘數(shù)據(jù)潛力，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)加快建設(shè)發(fā)展。在加快推動企業(yè)數(shù)據(jù)聯(lián)通“物流云”的基礎(chǔ)上，重點推進(jìn)物流園區(qū)數(shù)據(jù)接入“物流云”，鼓勵各市州已建成的區(qū)域物流信息化平臺接入“物流云”，加快建成覆蓋全省的物流公共信息服務(wù)平臺，推動數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。四是重點發(fā)展一批多式聯(lián)運(yùn)平臺。重點支持閣老壩、改貌、龍洞堡臨空物流園等加快建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)銜接設(shè)施，支持各市州依托鐵路貨運(yùn)站場、水運(yùn)碼頭建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施。推廣黔輪胎發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)降低物流成本的成功經(jīng)驗，推動甕福、開磷等生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展物流外包，細(xì)化物流流程，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。
武漢到云浮物流專線一站式運(yùn)輸2018物流公司專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍：
1楚、承接家庭搬家、工地搬家、廠房搬遷運(yùn)輸
2韻、長、短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)；整車、零擔(dān)業(yè)務(wù)
3飛、物流公司及家庭搬家、行李托運(yùn)、鋼琴托運(yùn)）
4捷、物流公司對長、大、笨、重貨物運(yùn)輸、大型機(jī)器設(shè)備運(yùn)輸
5物、轎車托運(yùn)、商品車、越野車運(yùn)輸
6流、倉儲,包裝,配送,門到門的業(yè)務(wù)
【中國會展門戶】由西安市人民政府主辦，2018第8屆中國西部國際物流產(chǎn)業(yè)博覽會暨中國（西安）智慧交通博覽會（簡稱西部物博會）將于4月10日;12日在西安曲江國際會展中心舉辦。展會以;新時代大物流大交通新作為;為主題，以;大西安大交通大物流;產(chǎn)業(yè)新格局為支撐，旨在通過博覽會資源融合共享平臺，積極推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、智慧交通產(chǎn)業(yè)在;一帶一路;***戰(zhàn)略背景下實現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級，為推動大物流、大交通產(chǎn)業(yè)的陸海內(nèi)外聯(lián)動和東西雙向互通發(fā)展貢獻(xiàn)力量。目前，內(nèi)江渤商西部物流中心一期項目建設(shè)工作正緊鑼密鼓的進(jìn)行。一期項目涵蓋四大板塊：智能車源中心、車輛綜合檢測中心、內(nèi)江公路物流港、川南公鐵聯(lián)運(yùn)基地。內(nèi)江渤商西部物流中心一期項目已投入3000余萬元，全面完成項目場地二次平整、地下主干管網(wǎng)、入園臨時水泥道路、園區(qū)內(nèi)2號瀝青道路等工程；正在加緊建設(shè)智能車源中心的小件倉庫、配套維修車間和車輛綜合檢測中心的鋼結(jié)構(gòu)廠房，預(yù)計5月底完成廠房建設(shè)和檢測設(shè)備安裝工程，12月底完成川南公路物流港和公鐵聯(lián)運(yùn)基地建設(shè)。內(nèi)江渤商西部物流中心，是內(nèi)江現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展“一港三園”的重要組成部分，是內(nèi)江打造的首個立足內(nèi)江、面向川南、服務(wù)成渝，積極融入“一帶一路”和“中歐班列”國際運(yùn)貿(mào)體系的智能化公鐵聯(lián)運(yùn)綜合性物流園區(qū)，是內(nèi)江對外開放發(fā)展的新窗口、新高地。該項目總占地約1200畝，計劃總投資近20億元，分三期建設(shè)，其中，一期占地381.7畝，投資1.1億元，后期將加大投入。整體項目建成后，可創(chuàng)造就業(yè)崗位3000個，實現(xiàn)年產(chǎn)值24億元，年稅收1億元，成為輻射整個川南片區(qū)，甚至覆蓋***的內(nèi)江物流“大港口”。連日來，位于休寧縣萬安鎮(zhèn)的市重大項目、總投資3億元、規(guī)劃用地160畝的皖新皖南物流園項目搶抓有利天氣條件，上足人力設(shè)備，加大有效投資，全力投入到緊張生產(chǎn)建設(shè)中，為實現(xiàn)全年目標(biāo)開好頭、起好步。記者4月2日在皖新皖南物流園項目一期建設(shè)現(xiàn)場看到，塔吊機(jī)長臂揮舞，運(yùn)輸車來回穿梭，100余名工人在各個崗位上有序作業(yè)，一派熱火朝天的建設(shè)場景。;一期項目占地57.7畝，包括建設(shè)一個三層的標(biāo)準(zhǔn)倉庫、一個冷鏈倉庫和三層的綜合樓。目前綜合樓和標(biāo)準(zhǔn)倉庫主體已經(jīng)封頂，正在進(jìn)行內(nèi)部施工和設(shè)備安裝，5月底單體竣工驗收，8月份就可以運(yùn)營；冷鏈倉庫5月底開始施工，12月份運(yùn)營。;項目業(yè)主單位負(fù)責(zé)人介紹說。該項目自2016年底啟動以來，市有關(guān)部門積極配合，休寧縣及萬安鎮(zhèn)兩級黨委、政府主動聯(lián)系對接，派專人跟蹤服務(wù)，并將項目列入縣服務(wù)業(yè)長廊核心重點，及時幫助業(yè)主解決問題，強(qiáng)化項目調(diào)度，確保項目按時有序、順利實施。
2、實用性原則。貨架的安排應(yīng)該首先能夠滿足不同貨物尺寸的要求，充分利用周轉(zhuǎn)箱靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢，確保貨物出庫入庫方便快捷，同時適合于配套機(jī)械的存取作業(yè)。
武漢到云浮物流專線一站式運(yùn)輸2018物流公司專線四大優(yōu)勢：
1楚：從門到門——只需一個電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在***走
2韻：速度快捷——每天準(zhǔn)時發(fā)車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯(lián)系
3飛：專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、反饋、一票到底
4捷：結(jié)帳靈活——可貨***款批量貨運(yùn)可簽《長期承運(yùn)合同》
4月2日中午，家住梅列區(qū)乾龍社區(qū)的林小姐，下班后在家樓下的一臺保鮮柜里取走了自己在網(wǎng)上***的蔬菜和肉。 現(xiàn)在，市區(qū)的不少小區(qū)里安裝有“智能保鮮柜”，這是入駐三明城市物流園的福建閃購電子商務(wù)公司在三明推出的生鮮食品網(wǎng)購新模式，通過線上下單和線下配送系統(tǒng)，讓市民不用去菜市場，就可以買到新鮮的食材，還采取物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)無人交付配送模式，解決以往快遞***需要有人在家收貨的問題。 隨著市區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，三明市及周邊地區(qū)對集交易、倉儲、配送、信息為一體的貨運(yùn)樞紐型項目需求加大，各類商品批發(fā)市場也都需要大型的物流企業(yè)對商品進(jìn)行綜合的調(diào)度。城市物流園則解決了這些問題，物流園集信息、物流、配送、倉儲等為一體，不但節(jié)約了商品輸送的時間，也創(chuàng)造出更多的就業(yè)機(jī)會。 三明城市物流園位于梅列區(qū)翁墩后山，總規(guī)劃面積2平方公里多，總投資10億元，規(guī)劃建設(shè)成品油倉儲區(qū)、汽車貿(mào)易服務(wù)區(qū)、汽車運(yùn)輸物流倉儲區(qū)。園區(qū)緊鄰三明北高速連接線，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。三明城市物流園實行“市區(qū)聯(lián)辦、以區(qū)為主”開發(fā)模式，市里與梅列區(qū)兩級分別成立物流工作組，將物流園納入梅列經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的承建范疇，統(tǒng)一組織開發(fā)和管理。梅列區(qū)根據(jù)市里的部署，制定了工作方案和工作目標(biāo)。園區(qū)自2008年建設(shè)至今，不斷完善路網(wǎng)規(guī)劃，加快“三通一平”工作，進(jìn)一步優(yōu)化完善園區(qū)配套設(shè)施。 目前，園區(qū)已完成“三通一平”土地約1700畝，完成投資12.7億元，收儲土地約3200畝，簽約入駐企業(yè)50多家，已建成投產(chǎn)36家。未來，三明城市物流園將建設(shè)成為具有一定輻射能力，以服務(wù)市區(qū)為主、配套設(shè)施齊全的現(xiàn)代物流中心，進(jìn)而成為帶動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點。
隨著倉庫存儲量幾十倍上百倍地增加，傳統(tǒng)的貨架布置以及不能滿足現(xiàn)代倉儲的需求，冠宇盈立方系列零件盒能與現(xiàn)在的一般貨架實現(xiàn)較好的配合，倉儲貨架在倉庫中的擺放中在服從整體環(huán)境效果的遵循同時還要按照倉儲體系以及管理功能來布置，盡可能地提高倉庫利用率。
【1】上門接貨服務(wù)等于擴(kuò)大了專線物流的網(wǎng)點規(guī)模，增加了收貨量
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這是部分客戶對我們物流服務(wù)的部分評論：
汽車先交給物流公司托運(yùn)的，行李也挺多的，全都塞車內(nèi)一塊運(yùn)回來的，聯(lián)系客服確定車子運(yùn)到，我們才乘航班回來的，讓師傅送車來機(jī)場接機(jī)的，配合的非常好，感謝服務(wù)，年后回程還要運(yùn)過去的！祝：興隆！
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