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ATOS油泵是一種既輕便又緊湊的泵，提出了一種具有一個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設(shè)置在該外殼中的可運(yùn)動的模制件，其中，該可運(yùn)動的模制件至少部分地由一種可燒結(jié)的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成，并且其中由一種可燒結(jié)材料制成的該模制件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數(shù)60％的熱膨脹系數(shù)。
ATOS油泵的基本工作原理及過程為:首先ATOS輸油泵從油箱中吸取燃油，經(jīng)燃油濾清器送入ATOS噴油泵的進(jìn)油腔，進(jìn)入油腔后的油通過進(jìn)油孔被吸入杜塞腔，由齒輪軸推動柱塞上升，壓縮柱塞腔中的燃油使出油閥開啟，將燃油壓入高壓油管，柱塞的上升速度很快，所以油的壓力很快上升，壓力以音速從ATOS油泵端傳向噴油嘴。噴油嘴是個自動閥針閥被調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力壓緊在座面上，當(dāng)壓力上升到大于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時針閥開啟，開始噴油。ATOS油泵是ATOS油泵系統(tǒng)的重要組成部分，而凸輪軸是ATOS油泵的關(guān)鍵部件。
ATOS油泵系統(tǒng)除了為柴油機(jī)提供燃油之外，它還為保證汽車能正常運(yùn)行而進(jìn)行噴油量調(diào)節(jié)。噴油量的調(diào)節(jié)由調(diào)速器控制口安裝調(diào)速器則是由柴油機(jī)工作的穩(wěn)定性要求所決定的。
柴油機(jī)泵為了能穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，它的扭矩必須具有扭矩特性，隨著轉(zhuǎn)速上升扭矩減小，柴油機(jī)在外界負(fù)荷阻力扭矩特性和自身輸出扭矩特性相交的轉(zhuǎn)速點平衡，即兩者相等，柴油機(jī)處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。在平衡狀態(tài)下，如果受到某種干擾，則:
(1)若負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速上升，則柴油機(jī)的輸出扭矩減小，結(jié)果外界負(fù)荷的阻力扭矩大于柴油機(jī)的扭矩，柴油機(jī)就會降速，向穩(wěn)定轉(zhuǎn)速恢復(fù)，回復(fù)到平衡位置。
(2)若負(fù)荷增加，轉(zhuǎn)速下降，則柴油機(jī)的輸出扭矩增大，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速就會上升，重新回復(fù)到平衡位置。
綜上所述，無論受到什么樣的干擾，總有一種回復(fù)到平衡位置的作用力存在，這種力就是通過ATOS油泵改變每個循環(huán)的噴油量來實現(xiàn)的。其過程是:柴油機(jī)通過提前器等部件把扭矩傳遞給ATOS油泵凸輪軸，帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪軸轉(zhuǎn)動時通過挺柱體推動柱塞上升，通過改變柱塞斜槽的位置調(diào)節(jié)噴油量。
整個原ATOS油泵的結(jié)構(gòu)由兩個圓錐滾子軸承支承，其前端裝有一提前器，后端與調(diào)速器相連。軸上有若干個凸輪(與發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)相同，本課題研究的對象為6個凸輪)，中部還有一個驅(qū)動ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線，故軸不能反轉(zhuǎn)使用。柴油機(jī)工作時通過提前器等部件把動力傳遞給凸輪軸的驅(qū)動端，由驅(qū)動端帶動整個ATOS油泵工作，因此軸工作時驅(qū)動端受力大，軸斷裂基本上也都發(fā)生在驅(qū)動端。軸的斷裂是機(jī)械失效模式的一種，因此有必要對失效分析的一些機(jī)理及方法多做了解。
ATOS壓力控制閥（pressure control valve ）是制壓力的閥的總稱。在平常中我們都把控制壓力的閥的統(tǒng)稱為ATOS壓力控制閥。 ATOS壓力控制閥有時候也簡稱為ATOS壓力控制閥，主要是用來滿足對執(zhí)行機(jī)構(gòu)提出的力或力矩的要求。包括ATOS安全閥、ATOS溢流閥、ATOS減壓閥和ATOS順序閥。
