A4VSO125LR2N/22R-PPB13N00
A4VSO71DR/10X-PPB13N00
A4VSO71DRG/10X-PPB13N00
A4VSO71LR2/10R-PPB13N00
A4VSO71LR2D/10R-PPB13N00
A4VSO125DFR/22R-PPB13N00
A4VSO125DR/22R-PPB13N00
A4VSO125DR/22R-VPB13N00
A4VSO125LR2/22R-PPB13N00
A4VSO125LR2G/22R-PPB13N00
A4VSO125LR2N/22R-PPB13N00
A4VSO180LR2N/22R-PPB13N00
A4VSO250DFR/30R-PPB13N00
A4VSO250DR/30R-PPB13N00
A4VSO250DRG/30R-PPB13N00
A4VSO250LR2/30R-PPB13N00
在更換軸承時，應(yīng)注意原軸承
的英文字母和型號，柱塞泵軸承
大都采用大載荷容量軸承，
最好購買原廠家，原規(guī)格的產(chǎn)品，
如果更換另一種品牌，應(yīng)請教對軸承
有經(jīng)驗的人員查表對換，目的是保持
軸承的精度等級和載荷容量。
A4VSO250LR2G/30R-PPB13N00
A4VSO250LR2N/30R-PPB13N00
A4VSO180DFR/22R-PPB13N00
A4VSO180DR/22R-PPB13N00
A4VSO180DRG/22R-PPB13N00
A2F0定量泵
A2F010/61R-PAB06
A2F010/61R-PBB06
A2F012/61R-PAB06
A2F012/61R-PBB06
A2F016/61R-PAB06
A2F016/61R-PBB06
A2F023/61R-PAB05
A2F023/61R-PBB05
A2F028/61R-PAB05
A2F028/61R-PBB05
A2F032/61R-PAB05
柱塞泵使用壽命的長短，
與平時的維護保養(yǎng)，
液壓油的數(shù)量和質(zhì)量，
油液清潔度等有關(guān)。
避免油液中的顆粒對
柱塞泵磨擦副造成磨損等，
也是延長柱塞泵壽命的有效途徑。
在維修中更換零件應(yīng)盡量使用原廠
生產(chǎn)的零件，這些零件有時比其它
仿造的零件價格要貴，但質(zhì)量及穩(wěn)定
性要好，如果購買售價便宜的仿造零件，
短期內(nèi)似乎是節(jié)省了費用，但由此出帶來
了隱患，也可能對柱塞泵的使用造成更大的危害。
A2F032/61R-PBB05
A2F045/61R-PZB05
A2F056/61R-PAB05
A2F056/61R-PBB05
A2F063/61R-PAB05
A4VSO125LR2N/22R-PPB13N00
數(shù)字閥的出現(xiàn)，其與傳感器、微處理器的緊密結(jié)合大大增加了系統(tǒng)的自由度，使閥控系統(tǒng)能夠更靈活的結(jié)合多種控制方式。
數(shù)字閥的控制、反饋信號均為電信號，因此無需額外梭閥組或者壓力補償器等液壓元件，系統(tǒng)的壓力流量參數(shù)實時反饋控制器，應(yīng)用電液流量匹配控制技術(shù)，根據(jù)閥的信號控制泵的排量。電液流量匹配控制系統(tǒng)由流量需求命令元件，流量消耗元件執(zhí)行機構(gòu)，流量分配元件數(shù)字閥，流量產(chǎn)生元件電控變量泵和流量計算元件控制器等組成。電液流量匹配控制技術(shù)采用泵閥同步并行控制的方式，可以基本消除傳統(tǒng)負載敏感系統(tǒng)控制中泵滯后閥的現(xiàn)象。電液流量匹配控制系統(tǒng)致力于結(jié)合傳統(tǒng)機液負載敏感系統(tǒng)、電液負載敏感系統(tǒng)和正流量控制系統(tǒng)各自的優(yōu)點，充分發(fā)揮電液控制系統(tǒng)的柔性和靈活性，提高系統(tǒng)的阻尼特性、節(jié)能性和響應(yīng)操控性。
相對于傳統(tǒng)液壓閥閥芯進出口聯(lián)動調(diào)節(jié)、出油口靠平衡閥或單向節(jié)流閥形成背壓而帶來的靈活性差、能耗高的缺點，目前國內(nèi)外研究的高速開關(guān)式數(shù)字閥基本都使用負載口獨立控制技術(shù)，從而實現(xiàn)進出油口的壓力、流量分別調(diào)節(jié)。瑞典林雪平(Linkping)大學的Jan Ove Palmberg教授根據(jù)Backé教授的插裝閥控制理論首先提出負載口獨立控制(Separate controls of meter-in and meter-out orifices)概念。在液壓執(zhí)行機構(gòu)的每一側(cè)用一個三位三通電液比例滑閥控制執(zhí)行器的速度或者壓力。通過對兩腔壓力的解耦，實現(xiàn)控制目標速度控制。此外，在負載口獨立方向閥控制器設(shè)計上，采用LQG最優(yōu)控制方法。在其應(yīng)用于起重機液壓系統(tǒng)的試驗中獲得了良好的壓力和速度控制性能。丹麥的奧爾堡(Aalborg)大學研究了獨立控制策略以及閥的結(jié)構(gòu)參數(shù)對負載口獨立控制性能的影響。美國普渡(Purdue)大學用5個錐閥組合，研究了魯棒自適應(yīng)控制策略實現(xiàn)軌跡跟蹤控制和節(jié)能控制。其中4個錐閥實現(xiàn)負載口獨立控制功能，一個中間錐閥實現(xiàn)流量再生功能。德國德累斯頓工業(yè)大學(Technical University Dresden)在執(zhí)行器的負載口兩邊分別使用一個比例方向閥和一個開關(guān)閥的結(jié)構(gòu)，并研究了閥組的并聯(lián)串聯(lián)以及控制參數(shù)對執(zhí)行器性能的影響。德國亞琛工業(yè)大學(RWTH Aachen University)研究了負載口獨立控制的各種方式，并提出了一種單邊出口控制策略。美國明尼蘇達(Minnesota)大學設(shè)計了雙閥芯結(jié)構(gòu)的負載口獨立控制閥，并對其建立了非線性的數(shù)學模型和仿真。國內(nèi)學者從20世紀90年代開始對負載口獨立控制技術(shù)進行深入研究，浙江大學、中南大學、太原理工大學、太原科技大學、北京理工大學等均在此技術(shù)研究與工程應(yīng)用方面取得相關(guān)進展。
負載口獨立控制系統(tǒng)，如圖13所示，其優(yōu)點主要體現(xiàn)在：負載口獨立系統(tǒng)進出口閥芯可以分別控制，因此可以通過增大出口閥閥口開度，降低背腔壓力，以減小節(jié)流損失;由于控制的自由度增加，可根據(jù)負載工況實時修改控制策略，所有工作點均可達到最佳控制性能與節(jié)能效果;使用負載口獨立控制液壓閥可以方便替代多種閥的功能，使得液壓系統(tǒng)中使用的閥種類減少。
A4VSO125LR2N/22R-PPB13N00
