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液壓起動過程比使用電動機起動快4倍，在測試中起動過程通常不超過1.4秒，確保機械快速進入準備工作狀態(tài)而感覺不到任何時間延遲。
他們已經(jīng)在鏟車上測量了起-停技術的節(jié)油潛力。雖然對蓄能器的主動充油過程可能會導致燃油消耗的升高，但將蓄能器的充油循環(huán)和提升發(fā)動機起動速度的效率結合，在一定程度上抵消了燃油的消耗。
計算柴油機怠速的燃油消耗后發(fā)現(xiàn)，當?shù)∷贂r間超過2.5秒后，關閉發(fā)動機所帶來的節(jié)油優(yōu)勢將超過重新起動發(fā)動機消耗的能量。
節(jié)油效果很大程度上取決于建筑機械的種類，也取決于個人使用習慣和工作中斷持續(xù)的時間。由于系統(tǒng)的設計很緊湊，液壓蓄能器和起-停出油閥組件的位置可以隨意布置，帶有液壓工作模塊的建筑機械無需修改設計就可以根據(jù)需要增設起-停功能。
除了燃油經(jīng)濟性改善和發(fā)動機尾氣排放降低外，起-停功能還可以降低噪音，這是機械可以在居民區(qū)工作的重要因素。
博世力士樂公司在2013 bauma展上也展出了其直接起-停技術，而且在阿特拉斯-魏豪森(Atlas Weyhausen)的4噸AR 60型輪式裝載機上可選裝該系統(tǒng)。
雖然類似的起動系統(tǒng)已經(jīng)在一些轎車上廣泛使用，博世力士樂公司表示在非道路機械上應用的關鍵是機械工況的變化。除了保證行進之外，機械還必須有足夠的動力進行挖掘、推舉或運載工作。在有足夠的能量儲備進行液壓起動的前提下，當機械不行進也不工作時內(nèi)燃機才能被關閉。
博世力士樂公司的直接起-停系統(tǒng)是基于該公司的液壓飛輪系統(tǒng)(HFW)設計的，其HFW系統(tǒng)包括軸向活塞泵、液壓控制閥、液壓蓄能器和控制器。控制器與傳動裝置和/或液壓工作部分連接，并使用機械上已存在的油箱、濾清器和冷卻系統(tǒng)工作。HFW系統(tǒng)的設計目的是獲取液壓能，隨后根據(jù)需要將能量傳給機械，或是在能量使用峰值時為發(fā)動機提供動力支持，或是驅動直接起-停功能。
博世力士樂公司的液壓起-停系統(tǒng)布置圖，該系統(tǒng)可選裝在Atlas Weyhausen的AR 60型輪式裝載機上。
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