當列車啟動和進出站時產生的噪音對周圍的居民造成嚴重的噪聲污染,引起居民投訴并被要求進行降噪治理. 目前常見的降噪方式就是安裝鐵路聲屏障,通常是在站臺兩側安裝隔音材料和屏體,噪聲在全頻帶和隔音屏體內降低,達到環(huán)保要求.
常見的高速鐵路聲屏障就是直立型聲屏障,就是直接在鐵路軌道旁邊安裝,高速鐵路聲屏障采用的隔音板由前板,后板,側板構成一個封閉的箱式結構,形成一個模塊化單元.前板為穿孔率為穿孔率25%的鍍鋅鋼板,孔型:有平面圓孔、百葉孔,后板和側板為不穿孔的鍍鋅鋼板.兩層板之間內填充吸音材料.
高速鐵路聲屏障產品特點:
1.戶外環(huán)境下能長期保持良好的聲學性能聲屏障的內側(靠軌道線一側)表面吸聲系數為0.8,外側表面吸聲系數都為0.75,抗風能力強;
2.環(huán)保,防火,無污染無危害;
3.結構簡單方便,不改變站臺現(xiàn)有的結構,安裝方便快捷,這樣會降低工程成本,還有日后的聲屏障維修,更換隔音板也是比較容易的.
高速鐵路聲屏障設計缺陷：
1、鐵路聲屏障的高昂成本往往是由不合理的設計參數造成的，基于鐵路噪聲預測模型和有限長隔聲屏障設計方法，提出了隔聲屏障優(yōu)化設計方法。
2、以隔聲屏障建造成本為目標函數，以降噪要求為聲學約束，綜合考慮設置位置、高度和長度等設計變量的影響。
3、由列車噪聲1/3倍頻程頻譜計算插入損失，通過修正車屏間反射作用，提高了優(yōu)化過程中插入損失的計算精度。
