教練車國三高壓共軌發(fā)動機(jī)和EGR發(fā)動機(jī)的區(qū)別！
國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對柴機(jī)油等級之所以要求如此之高，是由于這一標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)硬件提出了更高的要求。目前，符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的主要有兩種形式的發(fā)動機(jī)：一種是高壓共軌發(fā)動機(jī)，一種是廢氣再循環(huán)（EGR）發(fā)動機(jī)。
高壓共軌發(fā)動機(jī)目前在東風(fēng)、陜汽等國內(nèi)大型企業(yè)中使用較廣，其缺點(diǎn)是它最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)目前被博世、電裝、德爾福等少數(shù)幾家國外公司所“壟斷”。這種技術(shù)壟斷導(dǎo)致國內(nèi)的國Ⅲ重卡發(fā)動機(jī)不僅不能完全滿足生產(chǎn)企業(yè)的需求，而且制造成本也大大增加，一輛配有共軌發(fā)動機(jī)的重卡在價格上要增加2.4萬至2.6萬元。
而由國內(nèi)相關(guān)廠家用近三年時間開發(fā)的EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動機(jī)，其耗油量比國Ⅱ發(fā)動機(jī)少；價位比共軌型發(fā)動機(jī)每輛車要低1萬至1.2萬元；而且在維修上也更加方便。因此，EGR發(fā)動機(jī)配置在7月1號之后將成為眾多國內(nèi)重卡廠家的首選。
無論是高壓共軌發(fā)動機(jī)還是EGR發(fā)動機(jī)，對柴機(jī)油等級都提出了更高的要求：
高壓共軌采用的是電子燃油噴射閉環(huán)控制，這樣雖然降低了CO、HC以及碳顆粒的排放，但對發(fā)動機(jī)內(nèi)部帶來的污染相應(yīng)會有一定程度的增強(qiáng)，同時，它對油品的適應(yīng)能力也較差，因此，需要配合清凈分散性更高的高級別柴機(jī)油才能正常工作，CF-4等中低級別的柴機(jī)油將無法滿足高壓共軌發(fā)動機(jī)的工作需要。
EGR發(fā)動機(jī)采用尾氣再循環(huán)原理，將排放出的部分廢氣重新循環(huán)吸收，使其參與燃燒，這樣雖然是減少了尾氣排放量，但也帶來了另外一個嚴(yán)重的問題，那就是發(fā)動機(jī)內(nèi)的污染也因此而變得更為嚴(yán)重：柴油在燃燒不充分的情況下，就會產(chǎn)生細(xì)小的碳顆粒——煙炱。煙炱雖小，帶來的危害卻很嚴(yán)重：美國科學(xué)家的研究結(jié)果表明，發(fā)動機(jī)尾氣排放的煙炱在全球變暖的因素中占了16%，是使全球變暖的第二大污染物，僅次于二氧化碳。車輛配置EGR發(fā)動機(jī)之后，隨同尾氣排放出來的煙炱是變少了，但更多的煙炱則殘留在了發(fā)動機(jī)內(nèi)，成為潛伏下來的“殺手”。
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