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概述
SS3B型固定重聯(lián)機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)由中央控制單元（CCU）、傳動(dòng)控制單元（TCU）、邏輯控制單元（LCU）、智能顯示單元（IDU）、光電轉(zhuǎn)速傳感器、TAX箱網(wǎng)卡等組成。機(jī)車間通過(guò)WTB總線連接，車輛內(nèi)通過(guò)MVB總線（EMD電氣接口規(guī)范）連接，MVB總線采用雙線冗余方式，可以自動(dòng)判斷A線或B線通信是否正常。系統(tǒng)主要完成兩節(jié)重聯(lián)機(jī)車之間以及單節(jié)車內(nèi)各控制單元之間的信息交換，列車級(jí)的重聯(lián)控制和車輛級(jí)的邏輯控制與故障診斷等功能。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換由CCU進(jìn)行管理。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)拓?fù)鋱D如下：
主要技術(shù)特點(diǎn)
1、系統(tǒng)的機(jī)械及電氣接口與既有機(jī)車完全兼容，既可滿足新造、大修要求，也可實(shí)現(xiàn)對(duì)既有固定重聯(lián)機(jī)車（SS3B、SS4改、SS4B）網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行兼容升級(jí)。
2、MVB總線物理層介質(zhì)采用通訊距離可達(dá)200多米雙通道EMD(電氣中距離)物理介質(zhì)，當(dāng)信任通道出現(xiàn)故障后自動(dòng)切換到備用通道，解決了既有的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)易受干擾、通訊不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生“活故障”等問(wèn)題。
3、所有MVB網(wǎng)絡(luò)上從設(shè)備上的網(wǎng)卡底層協(xié)議控制器先用Bombardier公司專用的MVB協(xié)議控制器MVBC02，過(guò)程數(shù)據(jù)交換采用“CPU+FPAG+MVBC02”控制的2類工作模式。
4、傳動(dòng)控制單元（TCU）采用更高精度的光電傳感器技術(shù)以及基于蠕滑率控制的粘著控制技術(shù)，使機(jī)車在雨天可以充分發(fā)揮其牽引力，有效防止雨天因粘著問(wèn)題產(chǎn)生的坡停、運(yùn)緩、輪對(duì)擦傷等故障；TCU對(duì)電流、電壓、轉(zhuǎn)速傳感器的供電采用短路自動(dòng)切除方式，有效解決了既有系統(tǒng)經(jīng)常由此產(chǎn)生的機(jī)破問(wèn)題。
5、系統(tǒng)采用更加智能及完善的故障診斷技術(shù)，并能通過(guò)IDU顯示、記錄、轉(zhuǎn)儲(chǔ)，解決既有網(wǎng)絡(luò)及傳動(dòng)控制系統(tǒng)垃圾故障信息太多，不能準(zhǔn)確界定真識(shí)故障處所的問(wèn)題。
主要參考的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
GB/T 25119-2010 《軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置》
TB/T 3035-2002 《列車通信網(wǎng)絡(luò)》
IEC61375-1：2007 《鐵道電氣設(shè)備 列車總線 第1部分:列車通信網(wǎng)絡(luò)》
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