本品為無機(jī)混合料，具有快硬、高強(qiáng)、微膨脹、冷操作施工和對(duì)環(huán)境無污染等特點(diǎn)。省去了硫磺錨固道釘時(shí)需要熬制加熱工序，避免混凝土軌枕、橋枕因局部受熱可能產(chǎn)生裂縫和降低道釘使用壽命。允許在-10℃以上氣溫環(huán)境下施工，經(jīng)200萬次疲勞試驗(yàn)效果良好。
產(chǎn)品用途
1、適用于鐵路混凝土軌枕、橋枕的道釘錨固，裝配式橋梁膠結(jié)接頭、機(jī)械設(shè)備地腳螺栓的錨固。
2、適用于鐵路、隧道、引水隧道、煤礦、橋墩加固、房屋抗震、冶金礦山等地下工程用錨桿進(jìn)行支護(hù)圍巖的快速施工，以及混凝土結(jié)構(gòu)加固工程中牽釘?shù)腻^固，并可滿足鋼筋焊接要求。
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為了更好地評(píng)價(jià)和預(yù)估瀝青混合料抗車轍能力,基于離散元方法,應(yīng)用PFC2D軟件對(duì)瀝青混合料的三軸剪切試驗(yàn)進(jìn)行離散元數(shù)值模擬,并將模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析.結(jié)果表明,離散元模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果具有較好的相關(guān)性,且規(guī)律一致,驗(yàn)證了模型的正確性;可基于此模型建立評(píng)價(jià)和預(yù)估瀝青混合料抗車轍能力的虛擬試驗(yàn)方法.
性能指標(biāo)
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抗 壓 強(qiáng) 度（Mpa） |
道釘抗拔力（KN） |
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4小時(shí) |
1天 |
3天 |
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＞30 |
＞45 |
＞50 |
＞60 |
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) TB/T2093-2002
施工工藝
一、道上個(gè)別更換螺旋道釘施工作業(yè)說明：
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編 號(hào) |
作業(yè)程序 |
使用工具 |
作業(yè)要求 |
附 記 |
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1 |
取出舊釘 |
*專用機(jī)具 |
（1）將失效螺旋道釘取出。 |
有條件時(shí)用水濕潤(rùn)釘孔。 |
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2 |
放置錨固架 |
*刮漿棒 |
（1）用刮漿棒(圓頭）頂住 |
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3 |
拌漿 |
*量料杯 |
（1）用量料杯按每個(gè)預(yù)留孔 |
拌合時(shí)注意流動(dòng)度，流動(dòng) |
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4 |
灌漿 |
*灌漿勺 |
用灌漿勺（或拌漿勺）將攪 |
———— |
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5 |
插入道釘 |
—— |
在灌漿后應(yīng)盡快旋轉(zhuǎn)插入絕 |
絕緣螺栓道釘表面無油污。 |
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6 |
清理外觀 |
*刮漿棒 |
用刮漿棒（扁頭）將溢出的 |
漿液不滿時(shí)應(yīng)補(bǔ)填。 |
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7 |
安裝扣件 |
* T型扳手 |
在錨固30分鐘后，可以安裝 |
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注：每根道釘用量約為0.4公斤。
新聞：莆田TD道釘錨固劑誠(chéng)信商家通過常規(guī)三軸受壓強(qiáng)度和變形特性試驗(yàn),研究了圍壓以及PVA纖維摻量對(duì)高性能PVA纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料(HPFRCC)受壓性能的影響.結(jié)果表明:隨著圍壓的增加,HPFRCC的軸向極限抗壓強(qiáng)度以及峰值應(yīng)變均顯著提高;PVA纖維摻量對(duì)HPFRCC抗壓強(qiáng)度的影響較小,在低圍壓受力狀態(tài)下使用PVA纖維增強(qiáng)HPFRCC要比在高圍壓受力狀態(tài)下更能發(fā)揮纖維的增強(qiáng)阻裂作用,而且PVA纖維摻量對(duì)應(yīng)力-應(yīng)變曲線下降段也有一定影響.根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立了HPFRCC的軸向極限抗壓強(qiáng)度、軸向峰值應(yīng)變與圍壓之間的關(guān)系.
