一、排氣溫度過高
高排氣溫度是螺桿空壓機(jī)*常見的故障，其危害性**。通常螺桿空壓機(jī)的工作溫度在70℃～85℃之間，設(shè)定**排氣溫度為110℃，超過此溫度時(shí)便會(huì)自動(dòng)停機(jī)報(bào)警。如果設(shè)備長(zhǎng)期處在高排氣溫度狀況下運(yùn)行，過高的溫度會(huì)使轉(zhuǎn)子和軸承材料的物理系數(shù)值產(chǎn)生變化，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故。過高的油溫也會(huì)降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗，潤(rùn)滑油粘度也會(huì)降低，溫度過高還會(huì)使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解，生成對(duì)工作有害的游離碳、酸類物和水分（結(jié)碳），嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)主機(jī)螺桿卡死或出現(xiàn)停跳現(xiàn)象。雖然空壓機(jī)對(duì)預(yù)防高溫加裝了保護(hù)裝置，但故障的存在會(huì)使該裝置頻繁動(dòng)作，影響企業(yè)的正常生產(chǎn)。
螺桿空壓機(jī)排氣溫度過高一般是油冷卻器和水冷卻器溫度過高引起的，也有可能是傳感器失靈等原因。有些報(bào)警通過控制器頁(yè)面操作可以立即消除，但有時(shí)消除后又出現(xiàn)排氣溫度過高的報(bào)警，這時(shí)除了檢查循環(huán)水之外，就要考慮潤(rùn)滑油的問題了。常見空壓機(jī)排氣溫度過高檢測(cè)及可能性如下：
【實(shí)際排氣溫度并不過高】
溫度計(jì)顯示不準(zhǔn)確；溫度傳感器故障；控制器故障；溫度開關(guān)故障。
【實(shí)際排氣溫度過高】
潤(rùn)滑油使用時(shí)間過長(zhǎng)；油濾芯堵塞；油分芯堵塞；溫控閥故障；潤(rùn)滑油油位太低；環(huán)境溫度過高；風(fēng)扇電機(jī)反轉(zhuǎn)；風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn)；風(fēng)冷卻器外總太臟；風(fēng)冷卻器油路積垢嚴(yán)重；冷卻器排風(fēng)通道不暢；冷卻水壓力太低；冷卻水溫度過高；冷卻水出口管路堵塞；油冷卻器水路積垢嚴(yán)重；*小壓力閥卡?。恢鼓骈y卡??；斷油閥不能完全打開；溫控閥芯密封失效。
注意，高溫分兩種：1、空壓機(jī)本身產(chǎn)生過多的熱量；2、產(chǎn)生的正常熱量帶不走。
針對(duì)第一個(gè)問題，應(yīng)該從氣路上尋找原因，比如：各級(jí)吸排氣閥損壞、臟污、閥下密封失效造成的空氣倒流、渦流，從而產(chǎn)生大量的熱量。空壓機(jī)要經(jīng)過吸氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)行程，產(chǎn)生高溫、低壓的氣體，為了保證下一級(jí)缸正常吸氣或者用戶用氣，都要對(duì)高溫氣體進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。這樣的話，正常的熱量一部分散發(fā)在環(huán)境里，一部分由冷卻水（或冷卻風(fēng)扇）帶走。散熱不良和冷卻系統(tǒng)循環(huán)不良就是造成排氣溫度高的主要原因。散熱器堵塞，冷卻水不足、水泵損壞、可能是水垢太多、風(fēng)扇性能差等。
二、熱繼電器跳開
熱繼電器的工作原理是由流入熱元件的電流產(chǎn)生熱量，使有不同膨脹系數(shù)的雙金屬片發(fā)生形變，當(dāng)形變達(dá)到一定距離時(shí)，就推動(dòng)連桿動(dòng)作，使控制電路斷開，從而使接觸器失電，主電路斷開，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的過載保護(hù)。繼電器作為電動(dòng)機(jī)的過載保護(hù)元件，以其體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等優(yōu)點(diǎn)在生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用。
1、熱繼電器常見故障原因
流過熱繼電器的電流嚴(yán)重超載或負(fù)載短路；熱繼電器額定電流與實(shí)際負(fù)載電流不符；空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)操作過于頻繁；熱繼電器動(dòng)作機(jī)構(gòu)不靈，使熱元件長(zhǎng)期超載而不能保護(hù)熱繼電器；熱繼電器連接線頭接觸不良引起發(fā)熱燒壞。
熱繼電器常見故障檢修方法：
①熱繼電器的規(guī)格要選擇適當(dāng)，過小會(huì)使熱繼電器誤動(dòng)作，并且主電流容易燒壞熱繼電器主回路；過大時(shí)會(huì)造成熱繼電器不動(dòng)作。所以在選擇熱繼電器時(shí)，要使熱繼電器額定調(diào)整范圍內(nèi)的中間值正好與所控制的電動(dòng)機(jī)負(fù)載的額定電流值一致，使熱繼電器有一定的電流調(diào)節(jié)范圍為*佳。
②檢查電路故障，在排除短路故障后，更換合適的熱繼電器。
③改變操作電動(dòng)機(jī)方式，減少啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)次數(shù)。
④更換動(dòng)作靈敏的合格熱繼電器。
⑤設(shè)法去掉接線頭與熱繼電器接線端子的氧化層，并重新壓緊熱繼電器的主接線
一般過載保護(hù)器跳開后恢復(fù)的時(shí)間較長(zhǎng)，此時(shí)壓縮機(jī)便不能正常使用。跳機(jī)的原因多種多樣，最為常見的是高溫跳機(jī)，尤其在氣溫較高的夏季，但也有其它一些不常見的原因存在，檢修起來(lái)有一定的難度。不熟悉的售后維修人員遇到此類問題會(huì)感到較為“棘手”，通過此文，可以采取“排除法”，對(duì)故障原因一一排除。
1、帶壓?jiǎn)?dòng)
現(xiàn)場(chǎng)檢查壓縮機(jī)油氣桶上的機(jī)械式壓力表，如壓力表顯示有壓力，初步判定可能存在系統(tǒng)未完全泄壓，致使壓縮機(jī)帶壓?jiǎn)?dòng)，導(dǎo)致啟動(dòng)電流過高引發(fā)空氣開關(guān)為保護(hù)機(jī)組而跳閘。因?yàn)樵诼輻U式空氣壓縮機(jī)中經(jīng)常出現(xiàn)由于最小壓力閥故障，或泄壓系統(tǒng)堵塞導(dǎo)致壓縮機(jī)停機(jī)后，系統(tǒng)中仍有壓力存在的現(xiàn)象。
壓力表顯示有壓力一般存在著兩種可能性：一是系統(tǒng)中確實(shí)帶有壓力；二是壓力表?yè)p壞，不能正常歸零。其判斷的方法是打開系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門，當(dāng)打開泄壓閥后發(fā)現(xiàn)油氣桶內(nèi)壓力表顯示仍有壓力，則判斷系統(tǒng)已經(jīng)沒有壓力，是壓力表無(wú)法歸零所致；反之，則為系統(tǒng)帶壓。
2、機(jī)頭阻力過大
機(jī)頭阻力過大會(huì)引發(fā)壓縮機(jī)啟動(dòng)電流偏大，即壓縮機(jī)過載，導(dǎo)致空氣開關(guān)跳閘。潤(rùn)滑油在螺桿式壓縮機(jī)中的作用至關(guān)重要，它的作用主要表現(xiàn)在四大方面：冷卻、潤(rùn)滑、密封、降噪，且油品的好壞、油量的多少直接影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)行和壓縮機(jī)的使用壽命，特別是對(duì)壓縮機(jī)的機(jī)頭部分影響最為明顯。主要有三 種情況導(dǎo)致機(jī)頭阻力增大：
（1）潤(rùn)滑油粘度大。南方地區(qū)氣溫隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達(dá)約40 ℃，冬季氣溫低至零度以下，根據(jù)一般潤(rùn)滑油的粘度與溫度成反比的特性，潤(rùn)滑油的粘度較以往明顯增大。常用幾類潤(rùn)滑油粘度與溫度特性曲線圖。
（2）機(jī)頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦（單螺桿壓縮機(jī)）。螺桿壓縮機(jī)的做功主要通過螺桿與星輪的嚙合來(lái)完成，螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機(jī)的做功效率。如間隙過大，部分氣體從間隙中泄漏，壓縮機(jī)做功效率低；如果間隙過小，星輪與螺桿之間的阻力大，負(fù)載大，電機(jī)的能耗大。機(jī)頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙減小，嚙合中的摩擦阻力大，壓縮機(jī)的電流增大，雙螺桿與其道理相同。
（3）機(jī)頭內(nèi)的潤(rùn)滑油量過多。機(jī)頭出口斷油閥出現(xiàn)故障，在壓縮機(jī)停機(jī)后，斷油閥沒有及時(shí)關(guān)閉，有大量的潤(rùn)滑油被壓入機(jī)頭，致使啟動(dòng)過程中啟動(dòng)阻力偏大，電流增大導(dǎo)致過載保護(hù)跳機(jī)。
處理方式有：
（1）人工盤車是對(duì)壓縮機(jī)動(dòng)力部件、傳動(dòng)部件和聯(lián)動(dòng)部件連接情況和自由轉(zhuǎn)動(dòng)情況最基本的檢測(cè)方法。通過對(duì)壓縮機(jī)人工盤車，來(lái)檢查機(jī)頭和電機(jī)能否自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且根據(jù)以往的盤車經(jīng)驗(yàn)來(lái)判定其轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力增大與否。當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)（可從機(jī)組顯示的排氣口溫度來(lái)判定當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度），阻力大可能是由于溫度降低，油的粘度增大造成。由于機(jī)頭內(nèi)潤(rùn)滑油的粘度增大，電機(jī)的啟動(dòng)電流變大，壓縮機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)?？蓪⒖諝忾_關(guān)上電機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間在保證安全的情況下稍作延長(zhǎng)（延長(zhǎng)過大可能會(huì)導(dǎo)致更高一級(jí)的空氣開關(guān)起跳，從而影響其他的用電設(shè)備），以滿足在油粘度增大時(shí)壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)間的延長(zhǎng)，來(lái)保證壓縮機(jī)的正常啟動(dòng)。
（2）機(jī)頭內(nèi)油結(jié)焦是螺桿式壓縮機(jī)在油品較差或溫度較高的情況經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，由于機(jī)頭結(jié)焦，螺桿與星輪之間的間隙變小，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中摩擦阻力增大，機(jī)組的負(fù)荷增大，電流增大。嚴(yán)重時(shí)螺桿與星輪被油焦粘合在一起，機(jī)組無(wú)法自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
（3）機(jī)頭注油管上斷油閥的功能是在機(jī)組停機(jī)時(shí)，及時(shí)將注油管切斷，防止由于油氣桶內(nèi)的余壓將大量的潤(rùn)滑油壓入機(jī)頭，導(dǎo)致機(jī)頭內(nèi)潤(rùn)滑油過多。因而在停機(jī)后機(jī)頭內(nèi)潤(rùn)滑油過多也是導(dǎo)致壓縮機(jī)啟動(dòng)電流大原因之一。解決機(jī)頭內(nèi)潤(rùn)滑油過多問題最直接的方法是打開機(jī)頭端蓋，放出機(jī)頭內(nèi)部分潤(rùn)滑油，同時(shí)對(duì)斷油閥進(jìn)行修復(fù)或更換。
3、電氣裝置故障
很多用戶使用的是380 V 的低壓電機(jī)，采用星三角轉(zhuǎn)換的降壓?jiǎn)?dòng)方式啟動(dòng)，前期由星型方式運(yùn)行，當(dāng)啟動(dòng)10 s 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)后轉(zhuǎn)為三角型運(yùn)行方式。如星三角轉(zhuǎn)換開關(guān)出現(xiàn)故障，不能進(jìn)行正常的星三角轉(zhuǎn)換，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)啟動(dòng)10s后跳機(jī)。另外，空氣開關(guān)在使用過程中因振動(dòng)等原因?qū)В缕湓O(shè)定的啟動(dòng)時(shí)間變短也可能導(dǎo)致啟動(dòng)瞬間跳機(jī)。
判斷是電氣故障還是機(jī)械故障最直接有效的方法是將電機(jī)與機(jī)頭分離，即拆除聯(lián)軸器/皮帶。壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)中帶有保護(hù)裝置，如不分離保護(hù)裝置，啟動(dòng)壓縮機(jī)，電機(jī)立馬運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，控制面板上將會(huì)顯示電機(jī)電流為40A 左右，運(yùn)轉(zhuǎn)10 s 后顯示電流異常，電機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)樵跈z測(cè)到電流大于電流的10%或小于最小電流的90%時(shí)為保護(hù)機(jī)組將會(huì)自動(dòng)停機(jī)，這樣將無(wú)法對(duì)機(jī)組的故障原因作出判斷。當(dāng)甩開保護(hù)后，如是機(jī)械原因，電機(jī)將會(huì)連續(xù)運(yùn)行；反之，會(huì)出現(xiàn)同樣的跳閘現(xiàn)象。
現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)運(yùn)行中，還有一種跳機(jī)原因雖比較罕見，但亦存在。電控系統(tǒng)故障，如溫度探頭假報(bào)警、溫度繼電器與斷路器高溫環(huán)境下故障誤動(dòng)作引起的超高溫跳停與報(bào)警。若某些壓縮機(jī)電源板上所帶原件由于各種原因造成損壞，工作時(shí)慢慢產(chǎn)生熱量，其一部分散發(fā)到外界空氣中，一部分傳遞給控制電腦。電源板安裝在壓縮機(jī)本體的電控柜中，設(shè)備在運(yùn)行時(shí)存在較大的振動(dòng)，一定程度上加快了電容器產(chǎn)生熱量的散發(fā)，其產(chǎn)生的熱量不能穩(wěn)定傳給控制電腦，從而引起顯示器上主機(jī)排氣溫度頻繁波動(dòng)。隨著時(shí)間推移，電容器產(chǎn)生的熱量越來(lái)越多，傳感器傳導(dǎo)的熱量也越來(lái)越多，當(dāng)達(dá)到控制電腦中設(shè)定的上限溫度后，機(jī)器便自動(dòng)跳機(jī)。電容器傳遞給傳感器的溫度隨著產(chǎn)生熱量的值、散發(fā)值等不相同而使傳感器傳遞溫升不同。當(dāng)高溫報(bào)警跳機(jī)，電容器溫度散失掉之后，重新產(chǎn)生熱量，固定時(shí)間后跳機(jī)，造成機(jī)器重復(fù)高溫跳機(jī)。
4、卸荷閥故障
卸荷閥是螺桿壓縮機(jī)的重要組成部分，其主要作用是控制機(jī)組的加載和卸載，即控制壓縮機(jī)的進(jìn)氣量。
判斷卸荷閥的關(guān)閉與否最直觀的就是拆下空氣過濾器，就能清晰的看到卸荷閥的進(jìn)氣擋板是處于關(guān)閉狀態(tài)還是打開狀態(tài)。大多數(shù)卸荷閥故障是進(jìn)氣擋板卡在導(dǎo)向桿上，此時(shí)活塞所處的位置應(yīng)該使進(jìn)氣擋板關(guān)閉，但由于進(jìn)氣擋板被卡住不能關(guān)閉卸荷閥。另外也有情況是卸荷閥進(jìn)氣擋板被異物如機(jī)械雜質(zhì)等卡住，導(dǎo)致卸荷閥未完全關(guān)閉。拆下空濾后，如進(jìn)氣擋板由于機(jī)械雜質(zhì)等卡住，清理干凈后便能順利開啟機(jī)組；如進(jìn)氣擋板卡在導(dǎo)向桿上，用砂紙對(duì)導(dǎo)向桿進(jìn)行研磨，并在導(dǎo)向桿上涂抹少量潤(rùn)滑脂；如卸荷閥損壞嚴(yán)重，則需更換卸荷閥。
卸荷閥提前打開是不容易發(fā)現(xiàn)的一類故障，因?yàn)樵趩?dòng)前卸荷閥是處于關(guān)閉狀態(tài)的，且在啟動(dòng)過程中卸荷閥也是慢慢打開的，只不過打開的時(shí)間比機(jī)組設(shè)定的時(shí)間要早，可能只提前打開幾秒鐘，但會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)的啟動(dòng)電流增大，致使壓縮機(jī)跳車。導(dǎo)致卸荷閥提前打開的原因是用于控制閥門動(dòng)作的活塞桿和導(dǎo)向桿上彈簧彈性變小，致使控制系統(tǒng)并未給卸荷閥發(fā)出加載信號(hào)時(shí)，進(jìn)氣擋板在機(jī)頭的真空負(fù)壓的作用下被吸開，即壓縮機(jī)提前加載，機(jī)組還未完全啟動(dòng)，以致電機(jī)一直處于高電流，無(wú)法進(jìn)行星三角轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致空氣開關(guān)跳閘。要判斷卸荷閥是否提前打開，需要較為精確的掌握該類壓縮機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，同時(shí)根據(jù)卸荷閥打開時(shí)的時(shí)間與壓縮機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間相比較，如前者大于后者證明卸荷閥并未提前打開；反之，卸荷閥提前打開。
5、潤(rùn)滑油引起高溫跳機(jī)
溫控旁通閥滑動(dòng)閥芯上有一個(gè)感溫探頭，由探頭來(lái)控制閥芯的通斷，判斷溫控旁通閥開啟溫度在70±10℃內(nèi)；長(zhǎng)期使用后探頭功效降低，不能在正常溫度點(diǎn)動(dòng)作，使得從空壓機(jī)本體出來(lái)的帶熱潤(rùn)滑油不能或全部通過油冷卻器冷卻直接回到空壓機(jī)本體，使得空壓機(jī)溫度無(wú)法得到有效控制。
帶有雜質(zhì)的潤(rùn)滑油經(jīng)過溫控閥時(shí)卡死滑動(dòng)滑芯，使得閥芯不能完全閉合，有部分油直接通過旁路到本機(jī)，冷卻效果不佳。
油泄壓閥片脫落，油泄壓閥是在空壓機(jī)起動(dòng)時(shí)將定子腔內(nèi)過多的潤(rùn)滑油排出腔外。若油泄壓閥片脫落，壓縮的空氣會(huì)進(jìn)入壓縮腔二次壓縮，空壓機(jī)負(fù)荷增大，產(chǎn)生更多的熱量，冷卻系統(tǒng)無(wú)法冷卻掉過多的熱量，使空壓機(jī)溫度無(wú)法控制下來(lái)。
潤(rùn)滑冷卻油失效?？諌簷C(jī)的潤(rùn)滑油不僅潤(rùn)滑各運(yùn)動(dòng)部件，如高速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子軸頸與滑片，而且冷卻壓縮過程中產(chǎn)生大量的熱能，如摩擦副相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦熱與空氣被壓縮時(shí)產(chǎn)生的熱能。待壓縮的空氣中含有大量的粉塵、水份及腐蝕的氟化氫、二氧化硫氣體，對(duì)潤(rùn)滑油影響較大，使?jié)櫥褪А?rùn)滑油失效后對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)副未形成油膜，相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦產(chǎn)生熱量增高，而且冷卻效果降低，使得空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫升過高。
除此之外，風(fēng)冷卻器、水冷卻器、三濾等方面故障引起的高溫跳機(jī)特征較為明顯，故不再贅述?？傊?，壓縮機(jī)跳機(jī)原因多種多樣，誘發(fā)原因也較多，我們只有對(duì)壓縮機(jī)運(yùn)行原理及部件功效有了較為全面的了解，才能對(duì)壓縮機(jī)的跳機(jī)故障防患于未然。
