早在今年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門便聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），提出要統(tǒng)一換電標準，提升相關產(chǎn)品的安全可靠性；還明確了重卡、出租、物流等專用換電站的建設和車電分離模式的發(fā)展。
隨后《江蘇省運營管理辦法》作為全國首個省級新能源汽車充（換）電運營管理辦法，對新能源汽車換電站選址依據(jù)、質(zhì)量安全、運營規(guī)范、電池標準、車（站）互通互換、驗收方法、安全監(jiān)管等提出了明確要求，為江蘇省內(nèi)新能源汽車推廣應用和充（換）電基礎設施投資建設運營提供法規(guī)依據(jù)，一定程度上破解了新能源汽車換電無法規(guī)、無標準、無政策的困境。而就在該辦法發(fā)布后不久，4月23日，江蘇又率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術規(guī)范》團體標準的評審，或將成為全國第一個純電動重卡換電電池包標準。一定程度上破解了城市級新能源重卡換電應用場景下，換電電池包物理尺寸、動力接口無法互換等發(fā)展瓶頸。
“目前，換電模式主要應用于B端，尤其是在重卡和乘用車領域。江蘇以重卡領域作為推進換電模式的重點應場景，正是順應了當前換電的發(fā)展趨勢?！辟谧谄煺J為，地方管理辦法和相關標準的發(fā)布，不僅能夠加快地方換電模式的發(fā)展，而且地方標準、團體標準的制定也能夠為整個換電行業(yè)的發(fā)展提供更多借鑒，有利于該模式盡快走向成熟。
而除了主要針對B端市場的換電模式，《實施意見》中還將“加快推進居住社區(qū)充電設施建設安裝”放在了首要位置進行重點強調(diào)。提出完善居住社區(qū)充電設施建設推進機制、推進既有居住社區(qū)充電設施建設、嚴格落實新建居住社區(qū)配建要求以及創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務商業(yè)模式等具體要求。而在2月底，上海發(fā)布的《上海實施意見》則同樣延續(xù)了這一思路。提出完善小區(qū)充電設施建設協(xié)同推進機制，如老小區(qū)以“一樁多車”共享為原則，新小區(qū)以“一車一樁”原則配建等具體意見。
仝宗旗認為，社區(qū)充電成為充換電基礎設施布局的重點，其原因在于我國新能源汽車發(fā)展已進入了新的階段?！皬?021年開始，新能源汽車的推廣應用已經(jīng)從政策驅動轉向市場驅動，并且面向消費者的C端需求開始大量釋放。而對于消費者而言，最方便的充電方式就是社區(qū)充電。”仝宗旗認為，解決居民在小區(qū)充電的問題，主要有五個方面：一是隨車配樁；二是統(tǒng)建統(tǒng)營；三是私樁共享；四是社區(qū)公共充電；五是建設儲充一體樁。
仝宗旗表示：“以前的充換電基礎設施建設更多注重從無到有、從少到多，但接下來將向著更加精細化的方向發(fā)展，這對行業(yè)內(nèi)的各主體以及消費者都是有益的。”
