A06B-6102-H215#H520 驅動電機先進材料
影響驅動電機性能和成本的關鍵材料包括永磁體、硅鋼片、銅線等，未來需要重點開發(fā)高強度、低損耗的電工鋼和新型軟磁材料，耐高溫的少重稀土/無重稀土永磁體，高電導率、低損耗的超級銅線以及耐電暈、高導熱率的絕緣系統(tǒng)等。
新型軟磁材料包括6.5%Si高硅鋼、非晶/納米晶合金、軟磁復合材料等。6.5%Si高硅鋼制造工藝復雜，導致質量控制難、生產(chǎn)效率低、成本高；非晶/納米晶合金飽和磁密低，材料薄、脆、硬，加工困難，更適用于超高速、高電頻率電機。
釹鐵硼材料仍是最重要的稀土永磁材料，采用Nd-Fe-B快淬熱形變技術永磁體MQ3材料是新型永磁材料重點關注之一。減少重稀土用量是當前重點研發(fā)方向，晶粒細化技術、晶間技術、晶間擴散技術、綜合性技術等是攻關重點。此外，電勵磁電機不需要使用永磁體，也是行業(yè)關注和潛在的產(chǎn)品選擇之一。
分布式驅動
分布式驅動是未來電動化發(fā)展進程的重要選擇，與自動駕駛相互賦能。分布式驅動包括扭矩分配和控制、驅動防滑控制、容錯控制和功能安全等關鍵技術，同時由于分布式驅動在操控性、成本等方面仍具有一定挑戰(zhàn)，可能率先在高端乘用車和特種車輛（性能要求高且成本不敏感）實現(xiàn)應用。
輪邊電機和輪轂電機是分布式驅動的兩條重要技術路線。輪邊電機可充分發(fā)揮深度集成電驅動總成的機電熱磁多領域設計優(yōu)勢，實現(xiàn)驅動電機和減速器總成系統(tǒng)的小型和輕量化。與輪轂電機相比較，輪邊電機工程設計難度較低，但仍存在成本挑戰(zhàn)。
輪轂電機面臨散熱、密封、控制、抗沖擊等多維度技術難題，在乘用車領域的大規(guī)模量產(chǎn)應用仍有較長的路要走，需要在高效熱導與冷卻散熱技術，防塵防水、低阻動密封技術，一體化角模塊技術等工程化設計和驗證方面需要重點突破。
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