D：一般熱致性液晶聚合物具有較好派的流動性，易加工成型。其成型產品具有液晶聚合物特有的皮芯結構，樹脂本身具有纖維性質，在熔融狀態(tài)下有高度的取向，故可起到纖維增強的效果。這也是液晶聚合物引人注目的特點。E：熱致液晶聚合物還可與多種塑料制成聚合物共混材料，這些共混材料中液晶聚合物起到玻纖增強的作用，可以大大提高材料的強度、剛性及耐熱性等。
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同時材料本身有絕熱性能，即使在材料一側著火燃燒，另一側的溫度不會升高，可防止火災范圍擴大?！鼻笆黾夹g人員指出。當然，作為一種外墻外保溫材料，保溫性能才是改性酚醛板重要的特性。據(jù)稱，經檢測證明，這種材料的導熱系數(shù)約為.25～.35W/(mk)，具有良好的保溫節(jié)能效果。據(jù)測算，僅3cm這種改性酚醛防火保溫板可達到上海地區(qū)65%的節(jié)能效果。在以改性酚醛板為保溫層的基礎上，雅達再次投入資金，研發(fā)出了集防火保溫與裝飾于一體的“雅達酚醛防火保溫板裝飾一體化系統(tǒng)”。2.流動性介于ABS和PC之間，凝固快，收縮小，易分解，選用較高的注射壓力和注射速度。模溫取100-150度。主流道錐度應大，流道應短。
采用了純氧助燃技術，通道純氧助燃為。空氣中含氧2%，含氮79%.在燃燒過程中，只有純氧參與燃燒反應，氮僅作為稀釋劑，它吸收大量燃燒反應放出的熱，從煙道排走，造成能耗浪費。對窯爐、燃燒設備、熔制工藝等關鍵技術進行創(chuàng)新后，能耗降低5%.尤其是從源頭上杜絕氮氧化物的產生，大大減少了對空氣的污染。巨石集團有限公司在其生產線上采用電腦控制，實現(xiàn)生產全線物流自動化，整體達到水平。自主研發(fā)的三維立體織物已用于生產風力發(fā)電機葉片。
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② 熱性能，塑膠的Tg為190℃，熱變形溫度175℃，可長期在-100 ~ 150℃下使用，而且塑膠具有極好的耐熱氧老化性，在150℃時經2年的熱氧老化，拉伸屈服強度和熱變形溫度不降反而有所提高，沖擊強度仍能保持原來55%的數(shù)值。塑膠6T是由芳香族二酸與脂肪族二胺合成的一種半芳香塑膠原料。塑膠6T具有優(yōu)良的耐熱性和尺寸穩(wěn)定性。由于塑膠6T的
約占車重的15%。如前所述，在車用塑料中聚烯烴塑料及其改性材料仍占的份額。日本普通轎車已達61%，車也達41%。PP改性材料在車用塑料中占位。年歐洲單車PP用量為22.5kg，1995年為38kg。年達45kg?，F(xiàn)在汽車用PP部件大約為6個，幾年后將增加至2個，應用前景十分廣闊。表13列出了日本轎車用PP塑料制件的分布情況。表3日本轎車用PP塑料制件相對比率制件重量百分數(shù)%控制器盒1.8方向盤1.8風扇2.1風扇護圈2.1蓄電池殼11.4散熱器面罩9.1后視鏡3.1空濾器殼體1.3杠22.1儀表板14.1門內襯板12.2燈箱1.空調器箱11.4汽車工業(yè)正步入迅速發(fā)展時期，為了適應汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車相關工業(yè)的配套工作從八十年代末期已進入計劃日程。
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特性黏度 ：0.6dL/g，沖擊強度(缺口)： >78.0J/m，吸水性：(23℃，4h) <0.40%聚酯化合物進行了深入的研究。由于當時所研究的聚酯都是脂肪酸和脂肪醇的聚合物，具有易水解、熔點低
加之其所具有的多用途能力以及的隱身技術，維斯比護衛(wèi)艦不愧是真正的未來戰(zhàn)艦。維斯比級護衛(wèi)艦全長73米，舷寬1.4米，吃水2.4米，滿載排水量6噸，人員編制43名。整個船體采用了模塊化設計，共分為4個模塊：上層建筑模塊、主船體模塊、艦首模塊和艦尾模塊。每個模塊都采用真空設計（KV：SI），不僅提高了整個艦體的結構強度，也使得整個建造工作變得更加方便，KV：SI技術能將各個標準化模塊連接整合到一起，形成艦艇平臺。
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適于制作一般機械零件,減磨耐磨零件,傳動零件和電訊零件。這種橡膠類柔軟材料成本低、易生產，能延展到初始長度的5倍。當剪斷后，在室溫下24小時內即能重新連接起來(自愈)，且自愈后僅5分鐘能再次延展兩倍。汪超團隊還利用新材料開發(fā)出新型人造肌肉。這種人造肌肉由三層材料堆積而成，上下兩層是能導電和自愈的新材料，中間層是透明的非導電橡膠類薄膜。他們施加電信號發(fā)現(xiàn)，人造肌肉能像人類二頭肌一樣開始活動；更重要的是，當其斷裂成兩段后，不依靠任何外來刺激能恢復到與切斷前相同的性能水平。
