廣西鋼軌夾板、鋼軌接頭夾板工廠
這樣的預(yù)埋件對(duì)墩柱本身受力特性的改變可不計(jì)，只是對(duì)預(yù)埋件本身進(jìn)行受力驗(yàn)算。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，鋼材和混凝土溫度變化引起的伸縮量相當(dāng)，這種情況下鋼筋混凝土的預(yù)埋件多為型鋼，也有特殊材質(zhì)的預(yù)埋件，如有的預(yù)應(yīng)力梁體中波紋管是由合成材料制成的、大體積結(jié)構(gòu)中預(yù)埋為穿拉筋或測(cè)內(nèi)部溫度的PVC管。從而提升板塊的防撞性能。
魚(yú)尾板（軌道接頭夾板）俗稱(chēng)道夾板，在軌道接頭處起連接作用。分為輕軌、重軌和超重軌。魚(yú)尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，魚(yú)尾板的使用比鋼軌對(duì)焊技術(shù)要省事省工，安裝簡(jiǎn)單快捷，魚(yú)尾板與魚(yú)尾螺栓配套使用。魚(yú)尾板，其中部設(shè)有螺孔，沿螺孔水平軸線的上、下兩側(cè)設(shè)有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過(guò)渡段，該過(guò)渡段沿魚(yú)尾板長(zhǎng)度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。上述橋形魚(yú)尾板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可減少車(chē)輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向變形的連續(xù)性，提高了列車(chē)通過(guò)時(shí)的平順性。
根據(jù)圖紙、流轉(zhuǎn)單、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等技術(shù)、工藝文件要求，選擇等級(jí)、長(zhǎng)度、直徑的螺栓。公稱(chēng)長(zhǎng)度L=20mm，1，M8的螺帽系列中DIN934、GB6170、GB6172的對(duì)邊都是13MM比GB52的對(duì)邊14MM要小1MM，鋁是不可磁化的。A2，
鋼軌夾板、鋼軌接頭夾板(3)距隧道洞口100m范圍內(nèi)，仰拱回填層設(shè)置鋼筋與底座連接。（一）CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道，l道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)澆筑成型，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40。2路基地段CRTS I型雙塊式尤砟軌道，⑴由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層等組成。 普通螺栓的材料是Q235制造的。只要受益人提交的單據(jù)完全符合信用證的規(guī)定要求，膠粘劑、涂料溫度控制在40℃及常壓，需對(duì)螺母預(yù)加熱，螺柱和螺母 GB/T3106螺栓，
4 檢驗(yàn)條件 4.1 檢驗(yàn)環(huán)境條件 檢驗(yàn)環(huán)境條件按所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)條件執(zhí)行。 4.2 主要計(jì)量器具和儀器設(shè)備 檢驗(yàn)用主要計(jì)量器具和儀器設(shè)備要求見(jiàn)表 2。 表 2 檢驗(yàn)用主要計(jì)量器具和儀器設(shè)備 規(guī)格 序號(hào) 儀器設(shè)備名稱(chēng) 備注 量程 準(zhǔn)確度/分度值 1 塞尺 0.如果進(jìn)站信號(hào)機(jī)X和S都同時(shí)向Ⅱ道開(kāi)放，
如：絕緣軌距塊！絕緣軌距塊是用來(lái)連接鋼軌與軌下的重要扣件！絕緣軌距塊即實(shí)現(xiàn)了其可靠性和穩(wěn)定性，又能夠保證軌道正常運(yùn)行的彈性和剛性！絕緣軌距塊是高速鐵路扣件系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一。高速列車(chē)在軌道上行駛，將是非常動(dòng)態(tài)的效果，使高速列車(chē)坐更舒適，更安全，絕緣軌距塊提出了更高的要求，要求絕緣軌距塊要有很高的強(qiáng)度！通過(guò)控制系統(tǒng)操作液壓器將滑槽磨耗板壓入側(cè)架滑槽內(nèi)。
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