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1、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
新聞:汕尾RV減速機生產廠家

2、減速機結構設計不合理
1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發(fā)生變形，產生間隙，導致泄漏；
3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
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4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。
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3、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
4、檢修工藝不當：在設備檢修時，由于結合面上污物清除不，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。 [4]

新聞:汕尾RV減速機生產廠家三極管用萬用表測量方法本質就是測量三極管中的PN結是否正常，而PN結一般是在BE和BC之間具有，所以我們做的工作就是找到B極也就是基極，絕大多數(shù)情況下中間那個是基極，找到基極之后，接下來的工作就是用萬用表去測量這兩個PN結是否正常。而那個兩個PN結的公共引腳就是基極，因此我們步要做的就是找到基極。找基極并分辨三極管類型首先用指針式萬用表調至于歐姆檔X2K處，先假設三極管的某極是基極，并把黑表筆放在該極上，紅表筆依次接剩下的兩個極，如果兩次被測結果都很小或者都很大則假設正確，否則換個引腳繼續(xù)測量，如果選擇引腳正確兩次測量結果為都小，則被測三極管為NPN型，兩次都很大，被測三極管為PNP型。