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首先，錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅動電機的過載能力及實際中所需工作扭矩。理論上，用戶所需工作扭矩。一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。 尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對減速機的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。這主要是因為，如果設備安裝有問題，減速機的輸出軸及其負載被卡住了，這時驅動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而，可能使減速機的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸。 其次，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么終也會使減速機斷軸?？紤]到這種情況出現(xiàn)的較少，故這里不再進一步介紹

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對于以上兩點我們可以采取如下措施： 當使用黏度較高的潤滑油的時候，需要在減速機上加一個放氣孔，用來降低減速機內(nèi)部壓力。在對輪與軸承內(nèi)套間加一套筒，使它隨軸承一起轉動。軸承端制作一個擋油環(huán)，套在軸上，擋油環(huán)的兩側加密封帶，并利用對輪與軸承內(nèi)套間的預緊力將其壓緊，用來防止油從軸套漏出。擋油環(huán)做成與垂直方向成20度角，這樣做的目的一是防止擋油環(huán)與軸承外套摩擦；二是保證軸承的潤滑油不受阻力，以便有足夠的潤滑油通過；三是擋油環(huán)旋轉時，起到擋油和甩油的作用。將軸端壓蓋的間隙密封改為填料密封。方法是將透蓋內(nèi)孔加大，并與軸有一定的間隙，在中間車出填料槽，釆用彈性好，耐磨性強的密封帶做填料，這樣避免了填料與軸的直接摩擦。在軸承下端、減速機殼下部和軸承透蓋下部各鏟一個回油槽，裝配時使其對正，這樣，從軸承流過的潤滑油被擋油盤擋住后，均通過回流槽流人油箱，達到不漏油的目的。

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擺線針輪減速機的主要構成部分包括輸入裝置、減速裝置、輸出裝置，只有三者協(xié)調統(tǒng)一才能使減速機的效用發(fā)揮出來。 　　通常在擺線針輪減速機的輸入軸上安裝有一個雙偏心套，運行中的錯位角度是180°，在此基礎上又安裝有兩個滾柱軸承，者兩個軸承一般又叫做轉臂，這些裝置共同組成一個H機構，偏心套上轉臂軸承的滾道就是擺線輪之間的中間孔，通過擺線輪和針齒輪上的針齒相互嚙合形成齒差是一齒的內(nèi)嚙合減速機構，有時為了有效降低摩擦阻力，會在一些速比較小的減速機的針齒上安裝針齒套。 　　當輸入軸順時針轉動一周時，偏心套也會跟著轉動一周，那么擺線輪就可以從相反的方向轉過一個齒，從而達到減速的效果，然后通過W輸出機構，把擺線輪的低速自轉運動及時傳遞給輸出軸，就降低了輸出的速度。