武漢恒美斯液壓機(jī)電設(shè)備有限公司
新聞：ZS1-L25E-RW多路換向閥調(diào)價(jià)匯總
新聞：ZS1-L25E-RW多路換向閥調(diào)價(jià)匯總
隨著使用時(shí)間的增長，齒輪油泵會出現(xiàn)泵油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有關(guān)部位磨損過大。齒輪泵的磨損部位主要有主動軸與襯套、被動齒輪中心孔與軸銷、泵殼內(nèi)腔與齒輪、齒輪端面與泵蓋等。潤滑油泵磨損后其主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)將其拆卸分解，查清磨損部位及程度，采取相應(yīng)辦法予以修復(fù)。
規(guī)格型號
ZS4-L10F-OW多路換向閥、ZS1-L20F-NW多路換向閥
ZS1-L10E-AW多路換向閥 、ZS4-L32F-WOWOWO多路換向閥
ZS3-L10F-RT多路換向閥、ZS3-L25E-OT多路換向閥
ZS1-L15F-BT多路換向閥 、ZS4-L15E-RT多路換向閥
ZS4-L10E-YW多路換向閥 、ZS4-L20E-YT多路換向閥
ZS4-L10F-RT多路換向閥、ZS4-L15F-BT多路換向閥
ZS1-L10E-RW多路換向閥、ZS3-L20E-BT多路換向閥
ZL20H-P4W.M6T多路換向閥、ZS4-L20F-BW多路換向閥
ZS1-L20F-NW多路換向閥、ZS1-L10E-OT多路換向閥
ZL15H-Q4W.M6T多路換向閥、ZS1-L32E-OT多路換向閥
空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)的另一條途徑是從液壓系統(tǒng)內(nèi)低于大氣壓力的地方滲入。液壓系統(tǒng)中常出現(xiàn)低于大氣壓的地方，例如油泵的吸油管等處。在管路中局部區(qū)域由于流速較高，壓力也會降低。當(dāng)系統(tǒng)中產(chǎn)生液壓沖擊時(shí)，由于壓力劇烈波動，瞬時(shí)壓力也可能低于大氣壓力。 當(dāng)液壓系統(tǒng)停止工作時(shí)，系統(tǒng)中回油管道中的工作液流回油箱，也會使回油管到形成部分真空．如果系統(tǒng)密封不良。管接頭及液壓元件接合面等處的螺釘擰得不緊，外界空氣就會從這些低于大氣壓力的地方滲入液壓系統(tǒng)。
ZS1-L10F-AW多路換向閥、ZS1多路換向閥
ZS1-L32E-TO多路換向閥 、ZS1-L15F-W多路換向閥
ZS4-L15E-BT多路換向閥 、ZS3-L25F-YT多路換向閥
ZS1-L15E-NT多路換向閥、ZS4-L10F-BT多路換向閥
ZL15H-A4W.M6T多路換向閥 、ZS4-L10F-RT多路換向閥
CB-105EL齒輪泵 、ZS4-L20F-BT多路換向閥
ZL15H-K4W.M6T多路換向閥、ZL20H-P4T.M6T多路換向閥
作用在主動輪上的嚙合力，其方向與作用在主動齒輪上的液壓力方向相反，可抵消一部分液壓力；作用在從動齒輪上的嚙合力，其方向與作用在從動輪上的液壓力方向相同，增大了徑向力。由于齒輪泵在工作過程中，嚙合點(diǎn)的位置在節(jié)點(diǎn)附近來回變動，所以嚙合力也是變化的。 齒輪泵要平穩(wěn)工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1，于是總有兩對齒輪同時(shí)嚙合，并有一部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個(gè)封閉的容腔開始隨著齒輪的轉(zhuǎn)動逐漸減小，以后又逐漸加大。封閉腔容積的減小會使被困油液受擠壓而產(chǎn)生很高的壓力，并且從縫隙中擠出，導(dǎo)致油液發(fā)熱，并致使機(jī)件受到額外的負(fù)載；而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。這些都將產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動和噪聲，這就是齒輪泵的困油現(xiàn)象。
yy2lxy201908
