新聞：ZL25H-D4T.M6T多路換向閥 廠家價(jià)格
新聞：ZL25H-D4T.M6T多路換向閥 廠家價(jià)格
ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進(jìn)油體、回油體和多個(gè)換向閥組合起來的組合閥，以手動(dòng)換向閥為主。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于叉車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、起重機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械及礦山、輕工、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)機(jī)等行業(yè)。用以改變液流方向，實(shí)現(xiàn)多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的集中控制。
型號(hào)清單
ZS1-L15F-BT多路換向閥、ZS4-L15F-BT多路換向閥
CB-175EL齒輪泵 、ZS4-L32F-TOOOO多路換向閥
ZS4-L10E-OW多路換向閥、ZS4-L20F-YT多路換向閥
ZS1-L15E-T多路換向閥、ZS1-L10F-NT多路換向閥
ZLH-Y4W.M6T多路換向閥、ZS4-L10F-RT多路換向閥
ZS4-L15E-BT多路換向閥 、ZS1-L10F-YT多路換向閥
CB-70EL齒輪泵 、ZS1-L20F多路換向閥
ZS1-L20E-W多路換向閥
ZS1-L20E多路換向閥
ZS1-L25E-AW多路換向閥
ZS1-L20E-RT多路換向閥
ZS4-L10F-AT多路換向閥
ZS1-L20F-NT多路換向閥
ZL20H-D4T.M6T多路換向閥
ZS1-L10F多路換向閥
ZL25H-P4W.M6T多路換向閥
由此可知，齒輪泵由于泄漏量較大，其額定壓力不高，要想提高齒輪泵的額定壓力并保證較高的容積效率，首先要減少沿端面間隙的泄漏。 封閉油腔的容積，開始時(shí)隨齒輪的旋轉(zhuǎn)逐漸減少，以后又逐漸增大。封閉油腔容積減小時(shí)，困在油腔中的油液受到擠壓，并從縫隙中擠出而產(chǎn)生很高的壓力，使油液發(fā)熱，軸承負(fù)荷增大；而封閉油腔容積增大時(shí)，又會(huì)造成局部真空，產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。這些都將使齒輪泵產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和噪聲，影響齒輪泵的工作性能，降低泵的容積效率，縮短使用壽命。
液壓泵中構(gòu)成密封工作容積的零件要作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此存在間隙。由于泵吸、壓油腔之間存在壓力差，其間隙必然產(chǎn)生泄漏。外嚙合齒輪泵壓油腔的壓力油主要通過三條途徑泄漏到低壓腔。 ①泵體的內(nèi)圓表面和齒頂徑向間隙的泄漏由于齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向與泄漏方向相反，且壓油腔到吸油腔泄漏通道較長，所以其泄漏量相對(duì)較小，占總泄漏量的10％～15％。 ②齒面嚙合處間隙的泄漏由于齒形誤差會(huì)造成沿齒寬方向接觸不好而產(chǎn)生間隙，使壓油腔與吸油腔之間造成泄漏，這部分泄漏量很少。 ③齒輪端面間隙的泄漏齒輪端面與前后蓋之間的端面間隙較大，此端面間隙封油長度又短，所以泄漏量***，占總泄漏量的70％～75％。
負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的控制腔（下腔）無負(fù)載傳感信號(hào)時(shí)，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號(hào)時(shí)，泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力超過負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時(shí)，泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置旁通回油箱。帶負(fù)載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比，具有成本低、抗污染能力強(qiáng)及維護(hù)要求低的優(yōu)點(diǎn)。
yy2lxy201908
