新聞：ZS1-L32E-TOOOO多路閥換向閥 市場走向
新聞：ZS1-L32E-TOOOO多路閥換向閥 市場走向
ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進(jìn)油體、回油體和多個換向閥組合起來的組合閥，以手動換向閥為主。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點。廣泛應(yīng)用于叉車、裝載機、挖掘機、起重機、壓路機等工程機械及礦山、輕工、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)機等行業(yè)。用以改變液流方向，實現(xiàn)多個執(zhí)行機構(gòu)的集中控制。
型號清單
ZS4-L25E-YW多路換向閥、ZL15H-O4T.M6T多路換向閥
ZS1-L25E-AW多路換向閥 、ZL20H-Q4T.M6T多路換向閥
ZS1-L20E-NT多路換向閥、ZL20H-M4T.M6T多路換向閥
ZS4-L15F-NT多路換向閥 、ZS1-L15E-YT多路換向閥
ZS4-L15E-NT多路換向閥 、ZS1-L15F-BT多路換向閥
ZS4-L15F-YT多路換向閥、ZS1-L32E-OTOTOT多路換向閥
ZL20H-P4T.M6T多路換向閥、ZS3-L20F-YW多路換向閥
ZS1-L20F-BT多路換向閥
ZS4-L25E-YW多路換向閥
ZL15H-M4T.M6T多路換向閥
ZS1-L10E-BT多路換向閥
ZS3-L10E-OT多路換向閥
ZS3-L10F-AW多路換向閥
ZS4-L10E-YW多路換向閥
ZS1-L20E-BT多路換向閥
ZS1-L10E-BT多路換向閥
一般在齒輪端面或端蓋的表面有劃槽，其主要原因是油液中進(jìn)入了鐵屑，沙粒登硬質(zhì)顆粒。這些顆粒一有機會便嵌在齒輪端面與端蓋之間，隨齒輪的轉(zhuǎn)動滾動邊滑動，在齒輪端面或端蓋上劃出溝槽，當(dāng)溝槽出現(xiàn)后，不但增加了齒輪泵的泄漏量，而且有可能使顆粒雜質(zhì)沿溝槽進(jìn)入間隙，使端蓋上的溝槽越劃越深，泄漏量越來越大。因此，齒輪泵的端蓋上一旦出現(xiàn)劃傷，其損壞速度就要加快，從而降低泵的使用效率，系統(tǒng)的性能特性就會變壞。
柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。柱塞泵以一個柱塞為原理介紹，一個柱塞泵上有兩個單向閥，并且方向相反，柱塞向一個方向運動時缸內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓，這時一個單向閥打開液體被吸入缸內(nèi)，柱塞向另一個方向運動時，將液體壓縮后另一個單向閥被打開，被吸入缸內(nèi)的液體被排出。這種工作方式連續(xù)運動后就形成了連續(xù)供油 。
從受力角度看這種泵連接軸的兩個萬向鉸只是用來帶動油缸體做旋轉(zhuǎn)運動時克服其相對于配油盤運動的摩擦力矩．其值很小，因此稱為非動力鉸；油泵輸出壓力有油所需的有效力矩是由主軸傳給受壓的球頭連桿而傳遞的；球頭連桿是二力桿構(gòu)件，因此油缸體柱塞腔中基本不傳遞徑向力。油缸體所受徑向力及傾倒力矩比起直桿式都小得多．
yy2lxy201908
