1、滑動軸承的裝配
滑動軸承是一種滑動摩擦性質的軸承,特點是工作平穩(wěn)、可靠噪聲小、能承受重載荷和較大的沖擊載荷,根據(jù)結構形式不同可分為整體式、剖分式和瓦塊式等。
蒲江縣FH204-20MMPEER免維護軸承整平機軸承
(1)整體式滑動軸承的裝配
整 體式滑動軸承俗稱軸套,也是滑動軸承中最簡單的一種形式,主要采用壓入和錘擊的方法來裝配,特殊場合采用熱裝法,多數(shù)軸套是用銅或鑄鐵制成,裝配時應細心,可用木錘或錘子墊木塊擊打的方法裝配,過盈尺寸公差較大時則用壓力機壓入。無論敲入或壓入都必須防止傾斜,裝配后,油槽和油孔應處在所要求的位置。
裝 配后變形的軸承,應進行內孔修整,尺寸較小的可用鉸刀削,尺寸較大的則用刮削。同時注意控制與軸的配合間隙在公差范圍內,為防止軸套工作時轉動,軸套和箱體的接觸面上裝有定位銷或騎縫螺釘。由于箱體和軸套材料硬度不一樣鉆孔時,很容易使鉆頭偏向軟材料一邊,解決方法:一是鉆孔前用樣沖靠硬材料一邊沖孔,二 是用短鉆頭,以增加鉆孔時鉆頭的鋼性。
蒲江縣FH204-20MMPEER免維護軸承整平機軸承
(2)剖分式軸承的裝配
剖分式軸承又稱對開軸承,具有結構簡單,調整和拆卸方便的特點,在軸瓦上鑲上兩塊軸瓦,在接合處用墊片來調整出合理的間隙。
①軸瓦與軸承體的裝配
上下兩軸瓦與軸承體內孔的接觸必須良好,如不符合要求以厚壁軸瓦的軸承體內孔為基準,刮研軸瓦背部,同時應使軸瓦的兩端臺階緊靠軸承體兩端。薄壁瓦只要使軸瓦的中分面比軸承體的中分面高出0.1mm左右即可,不必修刮。
②軸瓦安裝在軸承體中,無論徑向或軸向都不允許有位移,通常用軸瓦兩端的臺階來止動定位或定位銷定位。
③軸瓦的配刮
對 開式軸瓦一般都用與其相配的軸研點,一般都是先刮下軸瓦,然后再刮上軸瓦,為了提高效率在刮下軸瓦時可不裝上軸承瓦及蓋,當下軸瓦的接觸點基本符合要求時,再將上軸瓦及上蓋壓緊,并在刮研上軸瓦時,進一步修正下軸瓦的接觸點。配刮時軸的松緊程度可隨刮削次數(shù)的增加,通過改變墊片厚度調整。當軸承蓋緊固 后,軸能輕松地轉動而無明顯間隙,接觸點符合要求即配刮完成。
④軸承間隙的測量
軸 承間隙的大小可通過中分面處的墊片調整,也可通過直接修刮軸瓦獲得。測量軸承間隙通常采用壓鉛法,取幾段直徑大于軸承間隙的鉛絲,放在軸頸和中分面上,然后擰緊螺母使中分面壓緊,再擰下螺母,取下軸承蓋,細心取出被壓扁鉛絲,每取一段使千分尺測出厚度,根據(jù)鉛絲的平均厚度就可以知道軸承間隙。一般軸承的間 隙應為軸直徑的1.5‰-2.5‰(mm),直徑較大時取較小的間隙值。如軸直徑是60mm的軸承間隙應在0.09-0.15mm之間。
蒲江縣FH204-20MMPEER免維護軸承整平機軸承
2、滾動軸承的裝配
滾動軸承具有摩擦小、軸向尺寸小、更換方便、維護簡單等優(yōu)點。
(1)裝配的技術要求
①滾動軸承標有代號的端面應裝在可見方向,以便更換時查對。
②軸頸或殼體孔臺階處的圓弧半徑應小于軸承上相對應處的圓弧半徑。
③軸承裝配在軸上和殼體孔中后,應沒有歪斜現(xiàn)象。
④在同軸的兩個軸承中,必須有一個隨軸熱脹時產(chǎn)生軸移動。
⑤裝配滾動軸承時,必須嚴格防止污物進入軸承內。
⑥裝配后的軸承,須運轉靈活、噪聲小、工作溫度一般不宜超過65℃.
(2)裝配方法
裝配軸承時,最基本要求是要使加的軸向力,直接作用在所裝軸承的套圈的端面上(裝在軸上時,使加的軸向力要直接作用在內圈上,裝在孔上時使加的作用力要直接作用在外圈上)。盡量不影響滾動體。裝配的方法有錘擊法、壓力機裝配法、熱裝法、冷凍裝配法等。
蒲江縣FH204-20MMPEER免維護軸承整平機軸承
① 錘擊法
用錘子墊上紫銅棒以及一些比較軟的材料后再錘擊的方法,要注意不要使銅末等異物落入軸承滾道內,不要直接用錘子或沖筒直接敲打軸承的內外圈,以免影響軸承的配合精度或造成軸承損壞。
②螺旋壓力機或液壓機裝配法
對于過盈公差較大的軸承,可以用螺旋壓力機或液壓機裝配。在壓前要將軸和軸承放平,并涂上少許潤滑油,壓入速度不宜過快,軸承到位后要迅速撤去壓力,防止損壞軸承或軸。
蒲江縣FH204-20MMPEER免維護軸承整平機軸承
③熱裝法
熱裝法是將軸承放在油中加熱到80℃-100℃,使軸承內孔脹大后套裝到軸上,可防止軸和軸承免受損傷。對于帶防塵蓋和密封圈,內部已充滿潤滑脂的軸承不適用熱裝法。
(3)圓錐滾子軸承間隙是裝配后調整的,主要方法有用墊片調整、用螺釘調整、用螺母調整等。
(4)裝配推力球軸承時,應首先區(qū)分出緊環(huán)和松環(huán),緊環(huán)的內徑直徑略小點,裝配后的緊環(huán)與軸在工作時是保持相對靜止的,它總是靠在軸的臺階或孔端面處,否則軸承將失去滾動作用而加速磨損。
在商用車產(chǎn)量方面,中國商用車生產(chǎn)420.9萬輛,同比增長13.8%,占全球商用車總產(chǎn)量的32.8%。其中,中重型載貨車在2007年超過日本后,已連續(xù)11年位居世界第一;2003年以來,中國客車產(chǎn)量一直居世界首位,且自2008年以來年均增速達到5.1%,是世界客車的主要生產(chǎn)大國。