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青島佛斯特軸承有限公司山東各城市進(jìn)口軸承供貨商威海KOYO軸承|進(jìn)口軸承KOYO ☆ 威海KOYO軸承

☆ 威海KOYO軸承根據(jù)軸承知識推力軸承組是渦輪鉆具的薄弱部件，其工作壽命和渦輪鉆具的使用壽命直接關(guān)系。第三章 渦輪鉆具渦輪節(jié)單副軸承軸向變形分析浸泡在鉆井液中工作，工作環(huán)境惡劣，這就決定了它的工作壽命主要依賴于磨損機(jī)理。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，處理的辦法是均分總載荷并以點(diǎn)蝕為基礎(chǔ)計(jì)算壽命，這是不夠合理的。而又遇到一個(gè)問題就是軸承組中載荷分配的問題，研究載荷分配的時(shí)候也正好用到間隙分配中要計(jì)算的軸承組游隙分配問題。盡管四支點(diǎn)推力軸承組有均載的特點(diǎn)，但是由于軸承的制造偏差等因素使得軸承組開始受軸向力并不是均勻分布。在研究軸向游隙的時(shí)候，我們選擇逐步加載方法，基本思路就是首先讓鋼球下面與外座圈接觸，上面暫不接觸，從上部給內(nèi)座圈一點(diǎn)點(diǎn)的施加軸向力。由于我們考慮零件的尺寸偏差，這一加壓必然有一副軸承首先接觸受載，這時(shí)其它軸承就一步步變形，變形到一定的程度，某個(gè)軸承就成為第二個(gè)接觸承載軸承?？傋饔昧σ徊揭徊降脑黾?，這兩副軸承就按各自的相對位置的接近程度來分擔(dān)總作用力。如此下去，直到總作用力到預(yù)定值為止。這時(shí)就可得出軸承組的軸向間隙分布和載荷分布。
   ☆ 威海KOYO軸承對四支點(diǎn)球軸承的均載特性[47]做如下分析：
  （1） 四支點(diǎn)推力球軸承組中的載荷分布不均勻性主要是由其結(jié)構(gòu)尺寸和制造偏差所決定的
  （2） 在假定軸向元件為理論尺寸時(shí)。四支點(diǎn)球軸承組理論均載條件是：在軸承中內(nèi)環(huán)與外環(huán)尺寸不變的條件下，其材料的性質(zhì)，如彈性模量之間，要滿足一定的配比關(guān)系。然而客觀上很難有滿足這種關(guān)系的材料
  （3） 通過對四支點(diǎn)球軸承組載荷分布仿真實(shí)驗(yàn)研究?？芍闹c(diǎn)球軸承組中與軸向水力載荷最接近的那副軸承受載最大，而其他各副軸承具有隨機(jī)性
  （4） 綜合（2）（3）條，可得出這樣的結(jié)論：只要第一副軸承的內(nèi)環(huán)材料和第二副軸承的外環(huán)材料滿足等式 ，四支點(diǎn)求軸承組承載均勻性將會得到很大的改善或趨于均勻。
  （5） 在裝配前，四支點(diǎn)球軸承必須經(jīng)過臺架跑合處理。即跑合后的四支點(diǎn)球軸承組才能進(jìn)行組裝。跑合的目的是使軸承的受載均勻。☆ 威海KOYO軸承