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橋梁支座的只要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺(tái)，并同時(shí)能適應(yīng)梁部結(jié)構(gòu)的變形（位移和轉(zhuǎn)角）。根據(jù)這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應(yīng)具有足夠的剛度，從而保證在最大豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形，一般要求支座的最大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15%。橡膠支座在水平方向則應(yīng)具有一定柔性，以適應(yīng)車輛制動(dòng)力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時(shí)，支座的厚度要能適應(yīng)梁體轉(zhuǎn)角的需要。
板式橡膠支座一般橋梁支座的分類兩種。非加勁支座只有一層橡膠構(gòu)成，在水平力使用下支座能滿足水平位移的需要，但在豎向荷載作用下，支座的垂直壓縮變形δ過大，橡膠向側(cè)向膨脹，在四周產(chǎn)生較大的凸突，此處橡膠有較大的拉伸變形，而產(chǎn)生應(yīng)力老化。這類支座在荷載較大的橋梁上很少采用。為了既可承受較大的垂直荷載，又能滿足支座水平位移量的要求，通?？捎萌舾蓪酉鹉z片（厚度分別用5、8、11、15mm等）和薄鋼板（厚度分別為2、3、5mm等）為剛性加勁物組合而成（加勁物也可用帆布、鋼絲網(wǎng)或鋼筋）。各層橡膠與鋼板之間經(jīng)涂膠粘劑加壓硫化牢固地粘結(jié)成為一體。支座在豎直荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將約束橡膠的側(cè)向膨脹，從而使垂直變形δ2相應(yīng)減少，可大大提高支座的豎向剛度。此時(shí)支座的豎向總變形δ2將為各層薄橡膠片變形的總和。加勁鋼板在阻止橡膠層側(cè)向膨脹的同時(shí)，對(duì)支座的抗剪剛度幾乎沒有什么影響，加勁橡膠支座在水平力H作用下的位移量△2與相同厚度的不加勁橡膠支座的位移量△1大致相同。支座的水平位移量△僅與支座橡膠的凈厚有關(guān)。此外為防止加勁鋼板的銹蝕，在板式橡膠支座的上、下面及四周均應(yīng)用橡膠保護(hù)層。圖3-1為板式橡膠支座在承壓、承剪和轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的應(yīng)力分布狀態(tài)。
加勁板式橡膠支座的構(gòu)造見圖3-2。
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