泰州國際快遞
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作為德國郵政敦豪（旗下?lián)碛械聡]政和敦豪兩大品牌）的首席財務官，勞倫斯·勞森在面對一些敏感問題時，總能以淡定姿態(tài)用另一種方式解答。
對于國人來說，今年敦豪（泰州DHL快遞）最大的新聞，無疑是“退出中國國內的快遞業(yè)務”。6月29日，DHL發(fā)布公告，下屬中外運敦豪國際航空快件有限公司將所持有的全一快遞、中外運速遞公司及金果三家公司的全部100%股權轉讓給深圳市友和道通實業(yè)有限公司。
時隔近半年再談及此事的時候，勞森很淡定。他說，這應理解為DHL出于戰(zhàn)略考量，而非DHL在中國市場的“敗退”，因為DHL快遞的核心和優(yōu)勢業(yè)務是國際定日快遞業(yè)務，“相對而言，中國國內的快遞業(yè)務并非我們的優(yōu)勢，也不具有足夠的吸引力”。他還強調，在全球貨運市場中，中國是不可或缺的一塊。
當然，DHL的舉動并非無跡可尋。金融危機最肆虐的2008年，德國郵政就采取“斷臂”舉措，宣布出售旗下優(yōu)質資產——德國最大的零售銀行德國郵政銀行。當時，勞森就公開稱，“退出金融領域是為了把精力集中到郵政、物流和快遞等核心業(yè)務上?！倍?009年1月30日，德國郵政也停止了美國國內的快遞服務，在英國、法國等市場均也采取了類似舉措，著重國際業(yè)務。
勞森強調，對于未來中國市場，DHL國際快遞依舊非?？春?。貨運業(yè)務是DHL難以舍棄的，DHL于今年9月20日在上海高調宣布，正在加速國際貨運業(yè)務向中國內地市場的布局。在國外媒體眼中，這是一個較為“激進”的網絡擴張計劃，其主要內容包括：到2015年以前，北京DHL國際快遞全球貨運將新增五個分支機構和20個銷售辦事處，并要覆蓋中國30%的三線城市。
“這份計劃不能稱之為‘激進’?！眲谏f，在全球貨運市場的業(yè)務中，DHL一直采取擴張網絡的策略和計劃。對于中國市場來說，隨著中國經濟活動不斷向中西部地區(qū)延伸，該區(qū)域的貿易需求也在不斷擴大，“所以，我們不得不追隨客戶的腳步，繼續(xù)深化在中西部市場的影響力，優(yōu)化網絡布局”。
