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固原氣瓶運輸車廠家回到了基本檢查，這也是維修電控發(fā)動機的基本操作步驟。檢查編程燃油噴射的ecu電源和接地情況，沒發(fā)現(xiàn)有什么異常。但沒有點火火花，燃油噴嘴也不動作，燃油泵也不運轉，這確實與前面所檢修的結果一樣。從這個問題考慮，怎么判斷都應該是發(fā)動機曲軸位置信號沒有輸入到ecu控制單元。上止點傳感器和曲軸位置傳感器都已經更換過了，ecu和傳感器之間的導線連接也不會有什么問題，那么懷疑很可能是ecu本身有問題。作為后判定ecu有問題的證據(jù)可要相當?shù)纳髦?，因為ecu的成本費用上萬元。奧迪轎車換擋桿沖擊故障維修經驗一輛23年產原裝奧迪a4轎車，搭載1.8t渦輪增壓發(fā)動機，同時裝備了奧迪公司生產的1j型無級變速器。該車進廠時的實際故障現(xiàn)象是換擋桿由p/n入r擋沖擊嚴重，有時發(fā)動機會熄火。通過仔細試驗，我們總結出一個規(guī)律：每次重新起動發(fā)動機后次掛r擋接合非常平順，次再掛便開始沖擊，同時如果反復操作沖擊力就會越來越大，有時會使發(fā)動機立即熄火。讓變速器在前進擋上運行一會兒再掛r擋，次還是非常柔和，接下來再操作又開始沖擊。此車發(fā)動機采用中置凸輪軸，因此拆下油底殼，轉動凸輪軸，發(fā)現(xiàn)1、3、6缸的進排氣凸輪高度明顯低于其它缸凸輪高度。取出凸輪軸后發(fā)現(xiàn)，有些凸輪和液壓挺柱已經嚴重磨損，分析原因應該是該車已經行駛了很多里程，加之車主忽視了潤滑保養(yǎng)，造成了液壓挺柱失去了自動調節(jié)功能，終造成凸輪軸損壞。總結分析：凸輪高度的降低會導致發(fā)動機進氣不足和排氣不暢，凸輪高度的降低同時也改變了配氣相位，造成發(fā)動機進氣和排氣的滯后。轉速較低時，發(fā)動機進氣量少，排氣也少，燃燒時間相對充足，所以沒有很明顯的故障現(xiàn)象；但是轉速高時，因為磨損后的凸輪軸凸輪高度降低，導致進氣門開啟晚，開度小，進氣量嚴重不足，造成燃燒速度下降，同時排氣門開啟不足，不能及時排氣，造成發(fā)動機在下一個工作循環(huán)時進氣門已經開啟，而氣缸內的廢氣卻沒有及時排出。一旦出現(xiàn)嚴重的交通碰撞事故，車主一定要將車輛開到專業(yè)維修站進行底盤狀況檢查及調整。道路條件如果車輛長時間在砂石路面或者惡劣的路況下行駛，輪胎使用壽命肯定會降低。這一點對于越野車輪胎也不例外。駕駛習慣這是直接與車主有關的因素。起步過猛、驟然轉向、緊急制動、在路況不好的地段高速行駛、經常上下馬路牙子和停車時輪胎刮蹭障礙物等，都會導致輪胎的嚴重磨損，進而降低輪胎的使用壽命。輪胎維護輪胎適時換位、選用合適的胎紋、日常勤維護、定期檢查胎壓、及時修補并且勤挖胎紋中的石子、異物等都是延長輪胎壽命的重要因素。