校車 分為幼兒專用校車、小學(xué)生專用校車、中小學(xué)生專用校車三種類型，主要區(qū)別在座椅上：幼兒專用校車座椅較矮，小學(xué)生座椅稍高，中小學(xué)生座椅接近成人座。另外就是購買對象不同：幼兒園必須購買幼兒專用校車，學(xué)校必須購買小學(xué)生或中小學(xué)生專用校車，校車公司則不受限制。又長距離試車幾十公里后，發(fā)動機(jī)溫度已升高，再調(diào)故障碼，仍無輸出。于是人為制造一個故障碼進(jìn)行試驗，把進(jìn)氣歧管壓力傳感器的線束拆下，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)后，再調(diào)故障碼為“3”，再將故障碼消掉（拔下絲盒中的“back-up”絲1s。之后，再插好）。再重新起動發(fā)動機(jī)，行車一段后，再調(diào)取故障碼輸出為“1”及“14”號碼，內(nèi)容是進(jìn)氣溫度傳感器和怠速閥故障。當(dāng)檢查這兩個零件時，發(fā)現(xiàn)這兩個零件的線束插頭互相顛倒錯插了。
校車按照座位數(shù)分類主要有：19座校車（B1及以上駕駛），25座、31座、36座、42座、52座、56座等校車（必須A1駕駛）。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)清洗保養(yǎng)眾所周知，燒開水的容器經(jīng)一段時間的反復(fù)使用后，都會在內(nèi)壁表面上形成一層厚厚的、硬硬的水垢。發(fā)動機(jī)水箱也一樣，發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱量經(jīng)水循環(huán)系統(tǒng)送到水箱，由水箱進(jìn)行散熱而保證發(fā)動機(jī)的正常工作狀態(tài)。時間一長，水箱內(nèi)壁也會結(jié)上一層厚厚的水垢。當(dāng)水垢沉積到一定程度，就會造成水箱容積變小，影響冷卻水的循環(huán)。由于水垢層的導(dǎo)熱性差，還會造成發(fā)動機(jī)潤滑條件惡化，機(jī)件出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，聯(lián)動零件間不能保持正常的工作間隙，使力學(xué)性能變壞，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)功率降低和燃耗增大，甚至影響工作壽命。
為了提高校車的安全性，校車必須配備：前盤后鼓、限速器、行車記錄儀、發(fā)動機(jī)倉自動滅火裝置、視頻監(jiān)控、停車指示牌、校車警示燈、緊急逃生當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定閾值時，可以判斷此相位正確，從而判缸成功；若沒有轉(zhuǎn)速升高的著火跡象，則重新假定一相位噴油以判缸。如果信號始終不正確(錯誤的相位信號)：可能不能著車。首先根據(jù)故障碼檢查了凸輪軸傳感器和曲軸傳感器的外觀無損壞，安裝位置1mm符合標(biāo)準(zhǔn)，凸輪軸傳感器電壓為5v也正常。用檢測儀可以看到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為35r/min，曲軸傳感器的阻值為.8kω。用示波器分別檢測了這兩個傳感器的信號均正常。目前，西歐柴油驅(qū)動豪華車的比例已高達(dá)44%。其中，乘用豪華車的比例，比利時為87%，法國為82%，奧地利為77%，意大利為7%。油價不斷上漲卻對一向看重油耗的消費者來說是不斷的打擊。消費者除了改買更小排量的以外，怎樣節(jié)能成為他們關(guān)注的問題。國產(chǎn)suv必須從節(jié)能上下功夫。長城的“智能節(jié)油王”intec柴油機(jī)，在國內(nèi)首度采用了博世高壓共軌技術(shù)，并且實現(xiàn)了量產(chǎn)。這說明柴油機(jī)的改革不僅大大降低了國產(chǎn)suv的油耗，也使廠家將發(fā)展的主動權(quán)牢牢抓在了自己手里。門、安全錘、滅火器、醫(yī)藥箱、校車標(biāo)識牌、停車巡視系統(tǒng)、全車安全帶、照管員專用座椅等安全設(shè)施。
19座幼兒園校車車型配置：
19座小學(xué)生校車車型配置：
