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后雙橋K5隨車吊為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。

      徐工14G型東風K5后雙橋隨車吊整車不超重17.3噸，一款后雙橋隨車吊不直配一款噸位的吊機，因用戶要求不相同，可選10噸8噸12噸14噸吊機（分四節(jié)和五節(jié)臂），常配12噸，也可14噸吊機，此車公告自重17.3噸，配14噸吊機（任何品牌）都不超自重，現(xiàn)在上牌正負500公斤，超了這個數(shù)上戶上不了啦。

     東風K5后雙橋隨車吊配置：用戶購一款車回家，其碼了解K5后雙橋隨車吊的基本配置，發(fā)動機品牌及大小，變速箱八檔還是九檔（帶不帶高低檔），前后橋，空調，大梁及車廂長寬高等等。11.00R20鋼絲胎，遠程油門控制盒，YCS06 270-60玉柴發(fā)動機東風K5豪華懸浮駕駛室，法士特9檔高低檔變速箱，原裝空調，車架300mm通體三層大梁， 5T前橋/ 10T雙后橋，鋁合金油箱 。

     東風K5后雙橋隨車吊講注意：吊機品牌復雜，底盤品牌多之又多，就是一款底盤有幾款發(fā)動機可選，還在車廂加固與不加固，所以整車價格＝底盤+車廂+吊機，用戶不要一味的看價格，廠家總不會虧本賣給你吧，有的用戶購車價格低于了成本價，提車時說一些廠家套路你，價格方面合情合理就行了，

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2015年，315曝光，豪車是不是一定靠譜？曝光路虎極光攬勝！路虎極光號稱使用了先進的自動變速箱，但卻被曝存在故障。4S店表示，路虎公司曾向全國經銷商發(fā)布內部公告。多位車主表示，十分后怕，差點出事。消費者用多的詞是“恐怖”。要么走在路上不動了，要么倒檔失靈，類似案例很多，雖然這被診斷為變速箱故障，但部分車主說換了兩次仍故障頻發(fā)。路虎中國公司甚至將變速箱故障原因直接推到用戶身上，嫌車主開車太著急。[1] 
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手動變速箱攻略聽語音
瀏覽：7755|更新：2011-06-18 23:01
手動變速箱攻略1手動變速箱攻略2手動變速箱攻略3手動變速箱攻略4手動變速箱攻略5手動變速箱攻略6手動變速箱攻略7
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發(fā)動機是汽車的心臟，它為車輛的行駛提供源源不斷的動力，車輛變速器的主要作用就是改變傳動比，將合適的牽引力通過傳動軸輸出到車輪上以滿足不同車輛在工況下的需求?？梢哉f，一臺變速箱的好壞，會對車輛動力性能產生直接的影響。近20年，汽車變速箱也進入了百花爭鳴的時代，市面上各式各樣的變速器種類也讓消費者的選擇面的豐富起來，而市面上手動擋，自動擋，CVT無級變速，DSG雙離合，AMT等不同種類的變速器都擁有一定的優(yōu)勢和不足，車168將陸續(xù)帶大家了解市面上幾種不同類型變速箱的原理和特性。
手動變速箱攻略
步驟/方法
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首先，我們需要先簡單了解一下變速器產生的原因。一般來說，汽車的發(fā)動機是通過燃燒燃油來獲取動力的，而發(fā)動機在怠速和高轉速之間時才能輸出動力。而在整個轉速范圍內，發(fā)動機輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應的大值只能在規(guī)定的轉速出現(xiàn)。從車輛對驅動力的需求上看，單純依靠發(fā)動機產生的扭矩不能滿足汽車行駛中的各個階段對驅動力的需求。比如在起步階段，需要較大的扭矩和較低的轉速，但是發(fā)動機在較低的轉速下卻無法提供足夠的扭矩輸出，在高速巡航時，需要較高的轉速卻對扭矩要求較低，而此時發(fā)動機保持高轉速運轉無疑會造成燃油的無謂消耗。由于現(xiàn)代發(fā)動機的這種不完美的特性，變速箱便應運而生。變速器在不同的工況下使用不同的速比，從而使得車輛和發(fā)動機在各種工況下都可以發(fā)揮其佳的動力性能。
常見的兩軸5速手動變速箱解剖圖
手動變速箱攻略
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下面，我們就從結構簡單傳統(tǒng)的手動變速器說起。一般的手動變速箱的基本結構包括了動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，這就是一個手動變速箱基本的組件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪組合則產生了不同的齒比，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 輸入軸的動力通過齒輪間的傳遞，由輸出軸傳遞給車輪，這就是一臺手動變速箱的基本工作原理。

現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機，non-woven bag對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式決定了發(fā)動機外型尺寸和結構特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。

  (1)直列式

  發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度。

  (2)V型

  氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V型發(fā)動機，tote bagV型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。

  (3)對置式

  氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。

  氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

  干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

  濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產生漏水現(xiàn)象。應該采取一些防漏措施。

隨車吊（隨車起重運輸車）氣門座圈、氣缸套壓入氣缸套應怎樣處理?


隨車吊（隨車起重運輸車）柴油機技術條件規(guī)定，氣門座圈與氣缸蓋、氣缸套與氣缸體均屬過盈配合，為保證過盈配合良好、可靠，氣門座圈、氣缸套壓入前應進行如下處理：

  (1)選配氣缸套外徑尺寸時應進行尺寸分組，將與氣缸體上的氣缸孔同組尺寸相配的氣缸套壓入氣缸體。

  (2)氣門座圈放入液態(tài)氧冷卻到-196度以后，壓入氣缸蓋氣門座孔。

隨車吊（隨車起重運輸車）壓入前，清洗干凈氣缸體上氣缸蓋氣門座圈孔以及氣缸套、氣門座圈，用力均勻地將氣門座圈、氣缸套壓入氣缸蓋和氣缸體。





隨車吊（隨車起重運輸車）柴油機噴油泵故障原因及排除方法（一）不噴油怎么辦

卡車客車等大車的司機和維修人員都知道噴油泵是商用車柴油機上的一個重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起的整體。噴油泵是柴油機重要的部件，被視為柴油發(fā)動機的心臟，一旦出問題會使整個柴油機工作失常。就柴油機不噴油來分析其原因和正確的保養(yǎng)和排除方法：

(1)燃油箱中無柴油   


排除方法：及時添加柴油；

(2)燃油系中進入空氣       

排除方法：松開噴油泵等放油螺釘，用手泵泵油，排除空氣；

(3)燃油濾清器或油管阻塞     

排除方法：清洗紙質濾芯并更換，對管路清洗后要吹凈；      

(4)輸油泵出故障，不供油      

排除方法：按輸油泵故障排除方法檢修；

(5)柱塞偶件咬死        

排除方法：拆出柱塞偶件進行修磨或更換。

總之柴油機噴油泵是柴油機的心臟，是發(fā)動系統(tǒng)的重中之重，正確的保養(yǎng)很重要，有問題了也不要怕在保養(yǎng)中積累的經驗會很多，那么就輕松的對癥下藥了。





隨車吊（隨車起重運輸車）WD615發(fā)動機拉缸故障現(xiàn)象及原因

故障現(xiàn)象：
  拉缸可以分為早期、中期、晚期3個階段，早期拉缸發(fā)動機響聲不大，在加大油門或斷續(xù)地加速時，從加機油口能聽到曲軸箱發(fā)出“嘣嘣”的響聲。此響聲是汽缸壓縮爆發(fā)時，氣體下漏曲軸箱產生的，有時從加機油口處竄出油煙，這就是早期拉缸。

  當漏氣聲嚴重時，和敲缸的響聲相似，打開加機油口蓋，有大量的氣體冒出，排氣管排出黑煙。當用斷油法檢查時，敲缸聲減弱，但不解消失，這就是中期拉缸。

  晚期拉缸可以明顯的聽到敲缸和竄氣聲，動力減小，加大油門響聲加重、聲音雜亂、發(fā)動機發(fā)抖。采用斷油法檢查，發(fā)動機可能出現(xiàn)突然熄火現(xiàn)象。嚴重的晚期拉缸能使活塞在汽缸內卡住或者打壞活塞，甚至可使活塞連桿破裂而打壞汽缸體。

接下來，讓我們通過一個簡單的模型來給大家講講，手動變速箱換擋的原理。下圖是一個簡易的3軸2檔變速箱的結構模型。
輸入軸（綠色）也叫第一軸，通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個硬連接的部件。紅色齒輪軸叫做中間軸。輸入軸和中間軸的兩個齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的，因此當輸入軸旋轉時就會帶動中間軸的旋轉。黃色則是輸出軸，它也叫第二軸直接和驅動軸相連（只針對后輪驅動，前驅一般為兩軸），再通過差速器來驅動汽車。
當車輪轉動時同樣會帶著花鍵軸一起轉動，此時，軸上的藍色齒輪可以在花鍵軸上發(fā)生相對自由轉動。因此，在發(fā)動機停止，而車輪仍在轉動時，藍色齒輪和中間軸出在靜止狀態(tài)，而花鍵軸則隨車輪轉動。這個原理和自行車后軸的飛輪很相似。藍色齒輪和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒隨著花鍵軸轉動，但同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪。
手動變速箱攻略
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說完這些，換擋的過程就很好理解了，當套筒和藍色齒輪相連時，發(fā)動機的動力就會通過中間軸傳遞到輸出軸上，在這同時，左邊的藍色齒輪也在自由旋轉，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產生影響。而如果套筒在兩個藍色齒輪之間時，變速箱在空擋位置，此時兩個藍色齒輪都在花鍵軸上自由轉動，互不干涉。
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一個傳統(tǒng)的5速手動變速箱換擋的原理也是一樣的，只是變速箱結構中增加了套筒和齒輪組的數(shù)目，使之擁有更多的擋位。而倒檔則是通過在中間軸（紅色）和輸出軸（藍色）之間增加一個齒輪來實現(xiàn)的。由于增加了一個嚙合齒輪，因此倒擋的齒輪始終會朝其他齒輪相反的方向轉動。這個齒輪由于只起到改變齒輪旋轉方向的作用，因此也稱為惰輪。
5擋二軸變速器結構，輸入軸與主動齒輪整合為一體，簡化了結構也節(jié)省了空間
手動變速箱攻略
除了上述的傳統(tǒng)三軸手動變速箱，目前轎車上廣泛使用的是二軸手動變速箱，它的結構和三軸變速箱基本類似，只是其輸入軸和中間軸整合為一根軸，因此具有結構簡單，尺寸小的優(yōu)勢，另外，它還有中間檔位傳動效率高，且噪音較小等特點，因此更適合一般的前置前驅家用車，是目前使用廣的轎車變速器形式，它的缺點是不能設置直接擋，且一檔的傳動比不能設計的太高。而在后驅車上，使用較多的仍是傳統(tǒng)的三軸式變速箱。
斜齒齒輪和直齒齒輪
民用手動變速箱使用的都是斜齒的設計，當然賽車上的手動變速箱則使用了傳動效率更高的直齒
一般的手動變速箱的齒輪組都是處于常嚙合狀態(tài)的，這些常嚙合狀態(tài)的齒輪組分為斜齒和直齒兩種，兩種齒形相比較，斜齒齒輪在結構上具有天生的優(yōu)勢，傾斜布置的齒形能夠提高兩個齒輪嚙合的重合度，使齒輪傳動平穩(wěn)，降低噪音，并且可以提高齒根的彎曲強度、齒面的接觸強度，從而提高齒輪的使用壽命。與之相比，直齒齒輪也并不是一無是處，其傳動效率高的特點，可以使車輛獲得更強大的輪上功率，因此在賽車變速箱領域應用廣泛。
故障原因：

  這種結構先進、合理、緊湊，但有些用戶在使用中發(fā)生了拉缸故障。所謂拉缸是指在汽缸套的內壁上、沿活塞的移動方向，出現(xiàn)深淺不一的溝紋，影響汽缸的密封，分析起來拉缸故障有以下原因：

  1、走合期使用不好。

  2、活塞和汽缸的配合間隙過小。

  3、活塞環(huán)開口間隙過小。

  4、在低溫情況，啟動后猛轟油門提溫。

  5、工作過程出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

  6、“三濾”沒有很好的工作。

  7、冷卻活塞的噴嘴故障，活塞冷卻不夠、過熱膨脹，傷汽缸套。

  8、長時間怠速運轉。

  9、噴油嘴長期霧化不良，大量的柴油細霧珠稀釋了汽缸壁上的機油油膜。


隨車吊（隨車起重運輸車）濰柴WD615.56柴油發(fā)動機故障排除實例

  一輛紅巖牌金剛自卸車，雙前橋雙后橋(8*4)，車型號：CQ3313TMG366，配裝濰柴WD616.56型、193KW柴油發(fā)動機。

  (1) 故障現(xiàn)象

  車主反映：該車發(fā)動機無力，開空車像開拉貨的重車一樣費力。并說，他已經多次清理過空氣濾清器、柴油濾清器，都正常。

  (2) 故障診斷

  維修人員起動發(fā)動機檢查：加油門時，發(fā)動機聲音能翻上去(隨油門加大而聲高)，無異響;各進氣管、中冷器未見異常。發(fā)動機熄滅后，維修人員拆檢排氣制動裝置，見排氣制動閥門開啟不靈，開不到位。

  (3) 故障排除

  更換排氣制動裝置后試車，故障排除。

  (4) 故障分析

  排氣制動裝置是由排氣制動閥及制動工作缸兩部分組成的，安裝在廢氣渦輪增壓器排氣管道中，由排氣制動按鈕控制。在發(fā)動機正常工作時，該閥門片(蝶形門片)是打開著的;在排氣制動或熄火時，按動按鈕經推桿、搖臂驅動(蝶形片)閥門關閉排氣通道，使廢氣不能排出，以阻止(減小)發(fā)動機曲軸的旋轉速度，并通過傳動機構阻礙驅動車輪的轉動，從而達到減速的目的。它主要是在汽車下長坡時作為輔助制動器使用，可以防止汽車側滑，節(jié)約壓縮空氣，還可以減輕車輪制動器的負擔，延長車輪制動器和發(fā)動機氣缸的使用壽命。