siemens75kw變頻調(diào)速器維修怎么辦 因此疲勞損傷會(huì)減小，圖7.11表示了損傷相對(duì)于導(dǎo)線直徑的變化，圖7.11:表示損傷與導(dǎo)線直徑之間的變化的圖表148汕頭D=胎壓等指數(shù)方程可用于查找導(dǎo)線帽直徑與疲勞損傷之間的關(guān)系，在該方程式中，D表示損傷數(shù)。。開始在系統(tǒng)中查找問題的方法是采用系統(tǒng)范圍的方法。這聽起來有點(diǎn)簡(jiǎn)單，但讓我們看看方法。在診斷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的故障跳閘時(shí)，請(qǐng)從基本的預(yù)防性維護(hù)概述開始。制定一個(gè)好的 PM 計(jì)劃的步驟是必不可少的。
FR4環(huán)氧玻璃層壓板的熱分析顯示CTE在玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（Tg）之前是恒定的。在玻璃化轉(zhuǎn)變溫度下，CTE會(huì)增加8到10。多層PWB的典型CTE在Tg之前約為30ppm/C，然后在Tg之后增加到250至300ppm/C。通常發(fā)現(xiàn)Tg在1500℃至1800℃之間。在高于Tg的溫度下，施加在系統(tǒng)上的應(yīng)變量顯著增加（參見圖5）。圖5由于微通孔電介質(zhì)非常?。?.05mm/.002英寸至0.15mm/.006英寸），因此與PTH或其他互連結(jié)構(gòu)相比，微通孔結(jié)構(gòu)中的應(yīng)變量較低。圖6說明了將污漬應(yīng)用于PTH和微孔結(jié)構(gòu)的常見位置?？紤]到PWB是正確制作的，對(duì)污漬分布的影響等級(jí)如下：PTH（區(qū)域），拐角/膝蓋，內(nèi)部互連。
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1、檢查進(jìn)入直流調(diào)速器的線路電壓和電流。這些電壓應(yīng)平衡在百分之五以內(nèi)。不平衡的線電壓會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的問題。接下來檢查進(jìn)入直流調(diào)速器輸入的電流。
電流水平可能會(huì)因相位而有所不同，而不會(huì)引起太多關(guān)注，但有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一條線路完全死機(jī)。請(qǐng)記住，今天的大多數(shù)直流調(diào)速器仍然可以在缺少一相輸入功率的情況下運(yùn)行電機(jī)。
2、檢查直流調(diào)速器輸出的電壓和電流。直流調(diào)速器產(chǎn)生去往電機(jī)的波形。在大多數(shù)直流調(diào)速器上，來自逆變器部分的電壓應(yīng)在幾伏內(nèi)平衡，電流也應(yīng)平衡。較大的變化會(huì)導(dǎo)致電機(jī)劇烈搖晃，并可能導(dǎo)致電機(jī)問題。
這些是確定任何給定直流調(diào)速器問題的基本步。這個(gè)過程應(yīng)該定期進(jìn)行。如果遵循這些程序，則可以消除大多數(shù)問題，并且直流調(diào)速器應(yīng)該可以提供多年的無故障服務(wù)。
因此具有集成接地層的4層或多層板能夠滿足要求，而低成本的單板則不能。當(dāng)出于成本限制而必須使用雙層板時(shí)，應(yīng)為直流調(diào)速器內(nèi)部的信號(hào)設(shè)計(jì)相對(duì)集成的接地層。在實(shí)際應(yīng)用中，直流調(diào)速器接地阻抗受其形狀以及信號(hào)線穿過孔，裂紋和開槽的影響。圖3a和3b分別顯示了不良和出色的低阻抗接地層設(shè)計(jì)。開槽直流調(diào)速器對(duì)接地阻抗的影響|手推車在此圖中，所有組件均位于直流調(diào)速器的正面，而接地層位于背面。芯片通過正面的印刷線ab連接，而cd是背面的印刷線。在外界的高頻共模干擾的壓力下，cd形成的開槽將導(dǎo)致印刷線路回流的ZGND增加。ZGND在信號(hào)傳輸過程中波動(dòng)，導(dǎo)致信號(hào)質(zhì)量低下。因此，可以在直流調(diào)速器布局設(shè)計(jì)過程中通過孔一遍又一遍地交換cd之間的印刷線路層。
現(xiàn)代直流調(diào)速器非?？煽?。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步和總線電容器性能的提高，以前困擾直流調(diào)速器制造商的許多問題幾乎都消失了。所有主要的直流調(diào)速器制造商都制造了相對(duì)堅(jiān)固和可靠的直流調(diào)速器。最小的內(nèi)部故障發(fā)生?，F(xiàn)在，直流調(diào)速器之外的問題會(huì)導(dǎo)致大量直流調(diào)速器故障，并且是導(dǎo)致誤跳閘的主要原因。
siemens75kw變頻調(diào)速器維修怎么辦航空工業(yè)的共同目標(biāo)是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)使用壽命至少為20年且可靠性高的系統(tǒng)。電子系統(tǒng)復(fù)雜而脆弱的結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行特殊研究，才能滿足航空工業(yè)的期望。電子系統(tǒng)由許多不同的材料和接口組成，這使系統(tǒng)非常復(fù)雜。除復(fù)雜性外，系??統(tǒng)在存儲(chǔ)，搬運(yùn)，運(yùn)輸和操作過程中還要經(jīng)受各種環(huán)境條件的影響。因此，在電子系統(tǒng)中會(huì)遇到各種故障模式，例如機(jī)械，熱和電氣故障。對(duì)美國(guó)使用的飛機(jī)電子系統(tǒng)的硬件故障率進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，其中40％的故障是在電連接器中發(fā)現(xiàn)的，30％的故障是在電纜和線束中發(fā)現(xiàn)的，20％的是與電子組件有關(guān)的，10％的是由于其他因素[13]。另一項(xiàng)基于環(huán)境故障率的研究表明，振動(dòng)，潮濕和多塵的環(huán)境是造成環(huán)境故障的主要原因[13]。xdfhjdswefrjhds
