Foxboro FBM206/P0916CQ 高質(zhì)量正品
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公司位于美麗的鷺島—廈門(mén)，.公司地址坐落在五緣灣運(yùn)營(yíng)中心，公司成立之初便秉承“合作，共贏，創(chuàng)新，服務(wù)人群”的理念。
公司專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售全球知名品牌DCS系統(tǒng)備件，以工業(yè)自動(dòng)化為主營(yíng)，集科工貿(mào)于一體的全民科研開(kāi)發(fā)、技術(shù)改造、工程服務(wù)中心。我們真誠(chéng)的希望能在產(chǎn)品銷(xiāo)售、工程項(xiàng)目承接、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面能與貴司開(kāi)展多方合作。如您有任何需求請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將盡全力為您服務(wù) 。
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自顧不暇的白衣騎士
西門(mén)子與阿爾斯通可謂一時(shí)瑜亮。2003年阿爾斯通深陷困局之時(shí)，西門(mén)子即為了能夠收購(gòu)得手而試圖游說(shuō)法國(guó)政府不要出手相救。時(shí)任德國(guó)總理施羅德曾為此多次前往巴黎說(shuō)項(xiàng)，怎奈當(dāng)時(shí)剛接任CEO不久的柏珂文以“保持法國(guó)血統(tǒng)”為由，強(qiáng)硬拒絕。此番曲折，也為今日西門(mén)子意欲參與競(jìng)購(gòu)埋下了些許不受歡迎的種子——以柏珂文為代表的管理層，甚至普通員工，都對(duì)西門(mén)子的收購(gòu)方案持反對(duì)態(tài)度。
種種跡象表明，西門(mén)子是在法國(guó)政府的邀請(qǐng)下倉(cāng)促介入的。而法國(guó)政府，究竟是為了談判需要、抬高價(jià)格，還是應(yīng)激反應(yīng)，或者是出于某種“被迫接受的都是不好的、主動(dòng)促成的才是我要的”逆反心理，尚不得而知。實(shí)際上，有分析認(rèn)為，西門(mén)子此舉有可能出自自我保護(hù)，倘若提出收購(gòu)的不是GE，或許將另當(dāng)別論。最初熱血上頭短暫沖動(dòng)之后，西門(mén)子已逐漸回歸淡定。“我們不打算派古羅馬的角斗士前往現(xiàn)代的巴黎，”西門(mén)子CEO喬伊•凱瑟這樣說(shuō)道，“（如果GE并購(gòu)成功），西門(mén)子確實(shí)會(huì)面臨一個(gè)更加強(qiáng)大的對(duì)手，但換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，他們也幫忙消滅了一個(gè)對(duì)手”，凱瑟似乎已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備。
實(shí)際上，近一年來(lái)，西門(mén)子并不太平。先是于去年7月驅(qū)逐了利潤(rùn)和戰(zhàn)略未能達(dá)標(biāo)的前CEO羅旭德，另有傳聞稱(chēng)公司內(nèi)部派系斗爭(zhēng)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略定位等問(wèn)題錯(cuò)綜復(fù)雜。新的CEO上任以來(lái)，又在內(nèi)部進(jìn)行新一輪組織結(jié)構(gòu)扁平化改革，前不久又剛剛宣布斥資9.5億歐元收購(gòu)羅爾斯•羅伊斯的能源業(yè)務(wù)，一連串的內(nèi)外戰(zhàn)略調(diào)整，讓西門(mén)子可謂自顧不暇。
而事實(shí)上，從協(xié)同效應(yīng)來(lái)看，西門(mén)子也斷難與GE媲美。從產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)看，阿爾斯通和西門(mén)子在蒸汽輪機(jī)、海上風(fēng)電、水電以及電網(wǎng)領(lǐng)域都是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)花旗銀行的研究，合并后的公司將成為世界頭號(hào)發(fā)電裝備制造商，在高壓輸配電領(lǐng)域也將超過(guò)ABB，成為全球翹首。但由于二者的產(chǎn)品線(xiàn)高度重疊，未來(lái)整合和提升管理效率過(guò)程中，裁員料將不可避免，顯然這不是法國(guó)政府愿意看到的。
市場(chǎng)方面，西門(mén)子、阿爾斯通均深耕歐洲市場(chǎng)，市場(chǎng)相互撞車(chē)的概率也非常之高。另一個(gè)不得不考慮的障礙是反壟斷調(diào)查，能源裝備市場(chǎng)已經(jīng)全球化，歐洲反壟斷調(diào)查預(yù)計(jì)不會(huì)構(gòu)成太大障礙，但西門(mén)子提出的高鐵項(xiàng)目互換方案如獲得通過(guò)，屆時(shí)阿爾斯通將囊括西門(mén)子的ICE高速列車(chē)和阿爾斯通原有的TGV高速列車(chē)，從而成為歐洲乃至世界毋庸置疑的交通業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，但合并后的企業(yè)將占?xì)W洲三分之二的軌道交通市場(chǎng)份額，很可能遭到歐盟反壟斷部門(mén)的否決。
此外，金融危機(jī)以來(lái)，歐洲復(fù)蘇舉步維艱，阿爾斯通之所以接受被收購(gòu)的命運(yùn)，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)環(huán)境下行導(dǎo)致其業(yè)務(wù)下滑。相比較于歐洲，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯，以GE為代表的美國(guó)大企業(yè)對(duì)外并購(gòu)的能力和意愿因而非常強(qiáng)勁。當(dāng)我們從歐洲整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看此次并購(gòu)，一個(gè)是來(lái)自?xún)?nèi)部的西門(mén)子，其方案是內(nèi)部資源的重新排列組合；一個(gè)是來(lái)自美國(guó)的GE，會(huì)給歐洲經(jīng)濟(jì)帶來(lái)大量的資金和源頭活水。孰優(yōu)孰劣，奧朗德、默克爾對(duì)此不會(huì)不察。
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