Kistler燃耗分析儀
KiBox 是新一代發(fā)動機燃燒分析儀。該設(shè)計獲得了德國的紅點工業(yè)設(shè)計大獎。此分析儀基于發(fā)動機臺架燃燒分析，在滿足臺架的一切的燃燒分析應(yīng)用，同時更具有車載分析和發(fā)動機標(biāo)定的優(yōu)勢：精確處理動態(tài)車載發(fā)動機轉(zhuǎn)角信號（比如60-2碼盤信號）；與標(biāo)定系統(tǒng)INCA高度集成。具有以下技術(shù)優(yōu)勢：
ü KiBox燃燒分析儀可以用于發(fā)動機臺架標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)燃燒分析（高等熱力學(xué)計算、爆震分析、壓力升高率分析、放熱率分析等），亦可用于發(fā)動機高瞬態(tài)燃燒分析，更可以用于車載燃燒分析，獲得真實駕駛條件的燃燒分析和優(yōu)化結(jié)果, 如海拔、沙漠、低溫等條件。
ü 用于車載試驗無需光電編碼器，可以將各種車載轉(zhuǎn)角傳感器和觸發(fā)碼盤信號轉(zhuǎn)換為精確可靠的曲軸轉(zhuǎn)角信號，并且在高瞬態(tài)的發(fā)動機工況下利用車載轉(zhuǎn)角信號(e.g. 60-2、60-1、36-2)獲得所需要的 0.1?CA 轉(zhuǎn)角分辨率，對于磁電傳感器系統(tǒng)基于轉(zhuǎn)速的角度誤差的修正，允許對觸發(fā)信號進行修正(觸發(fā)信號標(biāo)定的需要)， 實現(xiàn)零相位延遲。
ü 與發(fā)動機標(biāo)定系統(tǒng)INCA高度集成，只需一臺操控電腦并可以集成其它數(shù)采子系統(tǒng)，燃燒分析結(jié)果與ECU控制變量以及其它測試數(shù)據(jù)實時同步顯示和并儲存為同一數(shù)據(jù)文件。
ü 智能信號調(diào)理模塊，自動識別傳感器標(biāo)定數(shù)據(jù)并導(dǎo)入。
ü 提供車輛行駛條件下發(fā)動機上止點的確定。
ü 同時獲得角域和時域數(shù)據(jù)，并靈活切換。
ü 強大的參數(shù)配置界面，獨立的數(shù)據(jù)顯示。具有校驗輸入信號的診斷功能，自動校驗參數(shù)設(shè)置的有效性。
ü 基于每循環(huán)燃燒分析的操控性試驗，比如扭矩響應(yīng)。
ü 實時的每循環(huán)燃燒效率和功率信息，例如，MFB50表示了循環(huán)間變化對燃油效率的影響；IMEP 涉及到各缸工作的穩(wěn)定性及缸間平衡程度。
ü 發(fā)動機起動質(zhì)量試驗：排放、失火、怠速平穩(wěn)性。
ü 所有缸爆震控制函數(shù)的可靠參考??爆震評價系數(shù)、爆震頻率等。
ü 燃燒過程優(yōu)化的目標(biāo)扭矩和燃燒噪聲參考，如濾波重構(gòu)，傳統(tǒng)燃燒方式與HCCI之間的轉(zhuǎn)換。
ü 多次噴射脈沖的燃油噴射正時分析；點火正時分析。
ü 充分降低故障診斷所需時間和成本的額外信息。
Kistler燃耗分析儀
ü CAN數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)與其它設(shè)備的數(shù)據(jù)共享。
ü
2. 2 燃燒分析儀軟件功能
a) 燃燒分析儀KiBox基于Windaos操作系統(tǒng)，可視化導(dǎo)航式界面設(shè)定，在線幫助。有常用測量參數(shù)顯示界面，同時也可自定義顯示界面，根據(jù)需要可以選擇多種不同的顯示方式，單個窗口或多個窗口界面。可以基于時域或角域轉(zhuǎn)換進行數(shù)采?？梢赃x擇顯示實時數(shù)據(jù)、平均數(shù)據(jù)。具有中、英、德等多種語言界面顯示，用戶可根據(jù)需要進行選擇。
b) ECU標(biāo)定系統(tǒng)INCA將燃燒分析儀KiBox作為的一個模塊高度集成。燃燒分析儀KiBox可以單獨使用，也可與INCA一起使用用于ECU標(biāo)定，實現(xiàn)ECU數(shù)據(jù)和燃燒分析結(jié)果真正地實時同步。在INCA界面下導(dǎo)入燃燒分析軟件，并對其進行參數(shù)設(shè)置、界面設(shè)置。由INCA觸發(fā)燃燒分析在同一界面下同時顯示ECU數(shù)據(jù)和燃燒分析結(jié)果，并保存為同一數(shù)據(jù)文件。
c) 參數(shù)設(shè)定。圖形化設(shè)計參數(shù)輸入提示；內(nèi)部自檢功能，確保安全運行；在測試之前對計算邊界參數(shù)、發(fā)動機參數(shù)（燃燒類型、汽缸缸數(shù)、壓縮比、沖程、連桿長度等），對燃燒分析（放熱率及燃燒噪聲計算、爆震探測等）進行設(shè)置，對傳感器參數(shù)進行設(shè)置，并可以存儲為設(shè)置文件，并隨時調(diào)用。
d) 通道設(shè)置。通道導(dǎo)航式設(shè)置，自動掃描每通道的信號調(diào)理放大模塊，對每測量通道的信號類型、測量范圍、低通高通濾波、觸發(fā)類型、傳感器標(biāo)定、物理量設(shè)定、曲線顯示等進行定義；能夠分別接受光電編碼器和多種ECU用曲軸轉(zhuǎn)角信號，能對所測信號進行高效實時顯示。
e) 各通道可以獨立測量定義以進行多缸實時同步測量。每通道模擬輸入信號單獨設(shè)定。
f) 可以自動導(dǎo)入測量范圍、靈敏度、序列號等傳感器標(biāo)定數(shù)據(jù)。
g) 可以自動記錄傳感器運行時間或工作循環(huán)數(shù)。
h) 零點、漂移自動修正。
i) 可以在臺架和車輛行駛狀態(tài)下對發(fā)動機上止點進行精確探測和確定。
j) 同時獲得顯示時域和角域信號、靈活切換。工作空間內(nèi)嵌曲線、柱圖、工作表，工作空間快速轉(zhuǎn)換。
k) 可以在監(jiān)視狀態(tài)下，對所測物理量進行監(jiān)視，并可用光標(biāo)顯示各所測物理量的相位及幅值。
l) 數(shù)據(jù)儲存及打印。定義通用文件頭、保存路徑，所有測試數(shù)據(jù)實時存儲，可以重放，選擇，分析，打印。
m) 數(shù)據(jù)導(dǎo)出。系統(tǒng)可以通過選擇輸出數(shù)據(jù)文件格式對所選數(shù)據(jù)區(qū)域數(shù)據(jù)進行導(dǎo)出，對數(shù)據(jù)進行更進一步的離線分析，可以選擇導(dǎo)出實時時域或角域的數(shù)據(jù)，可以導(dǎo)出為ASCII或WINDOWS可采用的格式數(shù)據(jù)文件。
n) 在軟件所有設(shè)置完成后，可進行參數(shù)設(shè)置有效性檢查，及時修正錯誤或遺漏參數(shù)，保證試驗結(jié)果的正確性。
o) 采樣觸發(fā)可以采用事件（比如時鐘）觸發(fā)或INCA觸發(fā)。當(dāng)進行多循環(huán)采樣時，系統(tǒng)應(yīng)能對每一循環(huán)，按照給定的采樣步長逐點采樣。系統(tǒng)應(yīng)能對采樣數(shù)據(jù)進行實時存儲及實時調(diào)用，并可對其進行實時處理。
p) 可以顯示設(shè)置錯誤信息提示。
3. 技術(shù)指標(biāo)
Kistler燃耗分析儀
3 . 1 燃燒分析儀主機 2893A121
1） 重量：8kg
2） 工作溫度：-30 … 50 °C
3） 相對濕度：0~95% 無冷凝
4） 供電：10 … 32 VDC, 100 … 250 VAC
5） 功耗：70~120W
6） 抗磁電干擾：滿足CE標(biāo)準(zhǔn)
7） 轉(zhuǎn)角信號輸入：2通道：光電編碼器和車載轉(zhuǎn)角傳感器；轉(zhuǎn)速：0~20000rpm，采樣率：40M，轉(zhuǎn)角分辨率：0.1°，上止點精度：0.01°
8） 缸壓等模擬信號輸入：8通道，輸入范圍：-10~10V，分辨率：16bit，采樣率：1.25MHz/s/ch(每秒每通道)，通道間光電隔離，各通道有獨立的A/D轉(zhuǎn)換器，可單獨或同時進行缸壓采集，通道可擴展。
9） 電流卡鉗模擬輸入：2通道，輸入范圍：-1~1V，ADC率：12bit，采樣率：2.5MHz/s/ch(每秒每通道)，帶寬：125kHz
10） 數(shù)字輸入：8通道，采樣率：2.5kHz
11） 數(shù)字輸出：8通道
12） CAN口：2個，最大傳輸率：1Mbit
13） 數(shù)據(jù)存儲：內(nèi)存：400M，
獨立存儲：任何通道數(shù)的基于時間和角度信號500個循環(huán)；或基于角度信號2800個循環(huán)
自動存儲：500個循環(huán)，以及發(fā)動機啟動前30s和發(fā)動機停機后30s
14） 數(shù)據(jù)輸出格式：I-File，ASCII tables（Excel）
15） 開放的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)便于升級。
16） 主控系統(tǒng)采用筆記本電腦形式。
