在不少企業(yè)中，這種夢想已部分成真。德國信息、通信和新媒體協(xié)會13日公布調(diào)查顯示，目前德國主要工業(yè)領(lǐng)域中，44%的企業(yè)已采用工業(yè)4.0相關(guān)的生產(chǎn)和技術(shù)模式。西門子在德國建起了工業(yè)4.0的示范工廠。
CPS-18FB虛實就這樣結(jié)合了
CPS-18FB在漢諾威，不同企業(yè)對于工業(yè)4.0的解讀也不盡相同。制造商宣稱要讓“產(chǎn)品成為信息載體”，軟件提供商打出標(biāo)語是“輕松相連”，工程解決方案供應(yīng)商專注于智能設(shè)計和生產(chǎn)。
“每個企業(yè)的切入點都不同。”微軟公司亞太制造業(yè)總監(jiān)劉漢強告訴記者，以往微軟對許多企業(yè)客戶并不了解，雖然使用同一個平臺，卻隔著無形的墻?！翱蛻粝Ｍ麖漠a(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)制作、配送安裝都有完整的數(shù)碼體驗，對于復(fù)雜的工業(yè)問題也希望用更簡潔、可視化的方式了解，不用等到拆開整臺汽車才知道問題所在”。微軟選擇在產(chǎn)品設(shè)計上和客戶進行更緊密的合作，“虛實就這樣結(jié)合了。
埃森哲數(shù)字技術(shù)服務(wù)全球總裁邁克爾·薩克利夫告訴記者，工業(yè)4.0將會帶來兩類改變，一部分制造業(yè)企業(yè)將改變陳舊的生產(chǎn)方式。另一種改變是，企業(yè)在出售產(chǎn)品的同時提供相應(yīng)的服務(wù)，“這樣的產(chǎn)業(yè)更有可持續(xù)性。
薩克利夫舉例說，運輸公司管理者并不知道每年要更換多少輪胎，而某著名輪胎公司的解決方案是，在卡車的引擎和輪胎上裝備傳感器，收集有關(guān)燃油消耗、胎壓胎溫、車速以及位置等數(shù)據(jù)信息，并將之傳送至云端，由專家團隊分析并向車隊管理人員提出建議，選擇該項服務(wù)的客戶能夠按照駕駛里程購買輪胎。
中企可跨越式發(fā)展
但也有德國媒體用“時髦話”來形容工業(yè)4.0這一概念。
德國信息技術(shù)服務(wù)商CSC對德國、奧地利、瑞士三國900名企業(yè)家調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，約一半的企業(yè)家表示不了解工業(yè)4.0，德國企業(yè)中就有40%。大約四分之一受訪者雖然熟悉這一概念，但卻不理解其內(nèi)涵。許多中小型企業(yè)還沒有開始制定對策。在采訪中，許多企業(yè)負(fù)責(zé)人都對工業(yè)4.0表示陌生。
“中國制造2025”的目標(biāo)和德國“工業(yè)4.0”異曲同工，但不少制造業(yè)企業(yè)卻處于較落后的階段，升級的難度壓力巨大。薩克利夫認(rèn)為，中國企業(yè)并不需要像德國同行一樣按部就班的升級改造，而是可以考慮跨越式發(fā)展，“如果讓我在中國新建企業(yè)，我會將德國工業(yè)中較好的模式套用過去?！绷硗?，薩克利夫表示，中國制造業(yè)也不需要妄自菲薄，“創(chuàng)新從世界各個角落出現(xiàn)，當(dāng)它與技術(shù)、設(shè)備、管理等知識整合起來，中國制造并不落后于世界。”
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