但昨日多位專家向記者表示，資源稅改革意在保持中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)的發(fā)展模式，加大節(jié)能減排的力度。資源稅改革理論上或許會(huì)導(dǎo)致物價(jià)短期上漲，但現(xiàn)實(shí)中不至于影響經(jīng)濟(jì)的基本面，未必會(huì)對(duì)CPI產(chǎn)生太大影響。
NACHI UM160C “節(jié)能減排、物價(jià)穩(wěn)定，兩權(quán)相害取其輕?！敝袊?guó)社科院財(cái)政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所研究員楊志勇昨天對(duì)記者表示，資源稅的改革勢(shì)在必行。
NACHI UM160C“事實(shí)上，對(duì)有色金屬行業(yè)來(lái)說(shuō)，資源稅的改革不會(huì)影響有色金屬產(chǎn)品價(jià)格，不存在推高物價(jià)的可能?！睎|方證券有色金屬分析師施衛(wèi)平解釋道，這部分產(chǎn)品我國(guó)企業(yè)都沒有定價(jià)權(quán)，完全是受國(guó)際市場(chǎng)的左右，稅收成本幾乎可以忽略不計(jì)。資源稅率的上調(diào)只意味著增加企業(yè)成本并不會(huì)改變供求關(guān)系,充其量可能會(huì)影響利潤(rùn)分配，壓縮企業(yè)利潤(rùn)空間。但能否轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品價(jià)格上最終取決于供求關(guān)系。
世界著名跨國(guó)汽車零部件廠商——德爾福在京投資的汽車安全產(chǎn)品企業(yè)，26日正式批量生產(chǎn)。從跨國(guó)汽車零部件廠商今年在華的一系列投資行動(dòng)來(lái)看，他們?cè)谥袊?guó)布局的速度正逐漸加快。
今年3月，日本本田汽車公司投資的零部件制造企業(yè)在廣東佛山建成投產(chǎn)；4月，美國(guó)PPG工業(yè)集團(tuán)投資的汽車涂料生產(chǎn)企業(yè)在安徽蕪湖興辦；9月，美國(guó)阿文美馳公司與中國(guó)奇瑞科技有限公司合資組建了一家底盤系統(tǒng)公司；10月，美國(guó)偉世通公司在沈陽(yáng)投資的汽車飾件項(xiàng)目開工建設(shè)；目前，德爾福與中國(guó)企業(yè)合資興建的汽車半軸企業(yè)正在蕪湖籌備……
我國(guó)加入世貿(mào)組織后，汽車零部件市場(chǎng)及資本市場(chǎng)全面放開。隨著世界大型跨國(guó)汽車企業(yè)全部進(jìn)入中國(guó)，世界著名的跨國(guó)汽車零部件巨頭，如德國(guó)博世、美國(guó)德爾福、日本電裝、愛信精機(jī)、富士通、阿爾派電子、法國(guó)法雷奧等，紛紛以合資、獨(dú)資的方式來(lái)華投資辦廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界100強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)中的70%已在中國(guó)設(shè)廠，對(duì)中國(guó)投資的
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