D3001BM從全球制造業(yè)第一大國(guó)躍升至制造業(yè)強(qiáng)國(guó)需要多久？按照今年5月印發(fā)的《中國(guó)制造2025》所勾勒的戰(zhàn)略藍(lán)圖與升級(jí)時(shí)間表，只需十年。在這份被譽(yù)為中國(guó)版“工業(yè)4.0”的文件中，中國(guó)將力爭(zhēng)在十年內(nèi)邁入制造強(qiáng)國(guó)行列，并在建國(guó)百年時(shí)躋身世界制造強(qiáng)國(guó)前列。如今，這一文件落地?cái)?shù)月，但對(duì)于許多剛完成了自動(dòng)化的制造業(yè)企業(yè)而言，智能制造還只是一個(gè)愿景，道阻且長(zhǎng)。
興趣強(qiáng)烈，卻理解不足
“感興趣的客戶很多，他們有這個(gè)需求也有預(yù)算，但現(xiàn)在的問(wèn)題是客戶對(duì)自己的需求認(rèn)識(shí)并不清晰，我們需要花很長(zhǎng)時(shí)間幫助他們?cè)\斷，現(xiàn)狀如何、有哪些問(wèn)題、發(fā)展智慧工廠應(yīng)該從哪兒入手，這是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程?！痹诮张e行的2015上海國(guó)際汽車(chē)制造技術(shù)與裝備及材料展上，宜科（天津）電子有限公司總經(jīng)理張?chǎng)螌?duì)澎湃新聞坦言，相比于德國(guó)企業(yè)清晰的升級(jí)目標(biāo)，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)對(duì)工業(yè)4.0與智能制造雖然很感興趣，但往往并不確切理解這些詞的深刻涵義，“像一汽大眾這類(lèi)企業(yè)，可以明確羅列出需求。但很多客戶不僅需求不清，連某種需求能不能實(shí)現(xiàn)都還是個(gè)問(wèn)號(hào)?！?br />
D3001BM正如“中國(guó)制造2025”常被視作以“德國(guó)工業(yè)4.0”為鏡一樣，在國(guó)內(nèi)方興未艾的智慧工廠概念同樣源自歐美工業(yè)界，典型案例便是德國(guó)工業(yè)界領(lǐng)頭羊西門(mén)子在本土建立的安貝格電子工廠，以及在四川成都的安貝格姊妹工廠。在德國(guó)“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略報(bào)告中，智能工廠意味著人類(lèi)、機(jī)器和資源能夠?qū)崿F(xiàn)互相通信，就像社交網(wǎng)絡(luò)中一樣自然。智能產(chǎn)品“知道”它們?nèi)绾伪恢圃斐鰜?lái)的細(xì)節(jié)，也知道它們的用途。
從清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系畢業(yè)后，張?chǎng)卧暗聡?guó)“傳統(tǒng)理工三強(qiáng)”達(dá)姆施塔特工業(yè)大學(xué)留學(xué)，畢業(yè)后進(jìn)入德國(guó)工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域，留德五年后于1990年代初回國(guó)創(chuàng)業(yè)。他領(lǐng)導(dǎo)下的這家企業(yè)從研制工業(yè)自動(dòng)化控制產(chǎn)品起家，目前正致力于為客戶提供智慧工廠及智能制造解決方案。
從西門(mén)子數(shù)字化工廠絡(luò)繹不絕的參觀者上便可看出國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)智能工廠極高的興致。和張?chǎng)我粯涌春眠@門(mén)生意的，并不在少數(shù)。智能制造、工業(yè)4.0是他們介紹資料中共有的關(guān)鍵詞，而其對(duì)智慧工廠的理念拆解，也與西門(mén)子等德企十分相似。
據(jù)張?chǎng)谓榻B，上市公司、大型國(guó)企或行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)往往對(duì)智能制造欲望更強(qiáng)?！暗渲杏性S多傳統(tǒng)企業(yè)，可能還在2.0和3.0之間，現(xiàn)在說(shuō)要去做4.0，跨度還比較大?！?br />
投資動(dòng)力何來(lái)？
博世力士樂(lè)是除西門(mén)子之外另一個(gè)德國(guó)工業(yè)4.0計(jì)劃的積極參與者。在博世力士樂(lè)中國(guó)工廠自動(dòng)化業(yè)務(wù)部門(mén)銷(xiāo)售副總裁劉天鵬看來(lái)，德國(guó)工業(yè)4.0與中國(guó)制造2025的覆蓋范圍并不一致，前者的外延更廣?！暗聡?guó)工業(yè)4.0注重整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)與提升，中國(guó)制造2025提出的只是工業(yè)4.0的環(huán)節(jié)之一——工廠環(huán)節(jié)的智能制造。”
“之前我去見(jiàn)客戶，很多人會(huì)混淆自動(dòng)化和工業(yè)4.0，其實(shí)這是兩個(gè)概念。中國(guó)制造2025不代表高度自動(dòng)化，工業(yè)4.0是在有一定自動(dòng)化制造業(yè)基礎(chǔ)上，整合流程、降低成本?！眲⑻禊i說(shuō)，“怎么把人更好地融入到生產(chǎn)線才是關(guān)鍵，這也是工業(yè)4.0的關(guān)鍵。核心是人，而不是機(jī)器。對(duì)于那些還在制造業(yè)2.0徘徊的企業(yè)，可能要花3-5年去改變思維，再花3-5年的時(shí)間升級(jí)設(shè)備。”
認(rèn)為中國(guó)企業(yè)還處于消化智能制造理念過(guò)程中的，還有來(lái)自德國(guó)的林德曼?！爸袊?guó)客戶目前并沒(méi)有對(duì)我們提出關(guān)于德國(guó)工業(yè)4.0的產(chǎn)品要求。我覺(jué)得這個(gè)理念還停留在企業(yè)管理層的階段，未來(lái)五年，才會(huì)從管理層慢慢延伸到產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)?！蓖欤ㄖ袊?guó)）有限公司銷(xiāo)售副總經(jīng)理林德曼（Markus Lindemann）在前述展會(huì)上對(duì)澎湃新聞稱。該企業(yè)的母公司德國(guó)通快激光集團(tuán)是全球最大的激光企業(yè)，林德曼被派駐上海開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)五年時(shí)間。
在談及在華五年的經(jīng)歷時(shí)，林德曼說(shuō)：“我覺(jué)得其實(shí)中國(guó)的客戶沒(méi)有變，變的是德國(guó)。比如，中國(guó)客戶非?？粗貎r(jià)格，有時(shí)在比較兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者時(shí)，他們并不仔細(xì)研究機(jī)器的配置和先進(jìn)程度?？吹絻蓚€(gè)價(jià)格，就會(huì)挑更便宜的那個(gè)。在中國(guó)積累了幾年銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)后，德國(guó)企業(yè)的思路也有所變動(dòng)，既然你看重價(jià)格，我們也可以給你提供最便宜的價(jià)格，但是這個(gè)價(jià)格對(duì)應(yīng)的是最基礎(chǔ)的配置。這個(gè)策略迎合了中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，也被證明是非常成功的?！?br />
對(duì)于這點(diǎn)，張?chǎng)胃型硎埽骸爸械缕髽I(yè)家在理念上相差很大。中國(guó)企業(yè)家可能把產(chǎn)值、利潤(rùn)看得更重一點(diǎn)。兩國(guó)的人才教育理念也差異極大。”
看重利潤(rùn)的另一面，是對(duì)升級(jí)成本的高度敏感。對(duì)智能制造理解的模糊、對(duì)轉(zhuǎn)型成本的敏感，都會(huì)阻滯中國(guó)部分制造企業(yè)繼續(xù)升級(jí)的腳步，尤其對(duì)于那些剛剛完成自動(dòng)化的企業(yè)而言，或許并不具備太多動(dòng)力去成為“中國(guó)制造2025”的推動(dòng)者。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志最近發(fā)了一篇題為《依舊中國(guó)制造》的文章，該文援引咨詢公司貝恩（Bain）的戴加輝（Stephen Dyer）的評(píng)價(jià)稱，《中國(guó)制造2025》中那些更適度的目標(biāo)可能會(huì)成功。該計(jì)劃的近期目標(biāo)是提高質(zhì)量、生產(chǎn)率和數(shù)字化，并擴(kuò)大數(shù)控機(jī)床的使用。戴加輝指出，所有這些已經(jīng)在其他國(guó)家的世界一流制造企業(yè)里廣泛使用。推動(dòng)投資也許很有助于中國(guó)的后進(jìn)企業(yè)奮起直追。但在看到商業(yè)利益之前，
4月20日第十三屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)(2014年北京車(chē)展)在北京順義區(qū)中國(guó)國(guó)際展覽中心新館開(kāi)幕，共有14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2000余家廠商參展。無(wú)論參展車(chē)型還是首發(fā)車(chē)等均創(chuàng)下歷史新高，共展出車(chē)輛1134輛，其中全球首發(fā)車(chē)118輛(跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)31輛)、跨國(guó)公司亞洲首發(fā)車(chē)45輛、概念車(chē)71輛、新能源車(chē)79輛，本屆車(chē)展118臺(tái)首發(fā)新車(chē)創(chuàng)新高，新能源車(chē)成各品牌發(fā)力點(diǎn)。
和往屆新能源汽車(chē)多停留在概念車(chē)階段不同，本屆發(fā)布的多款新能源汽車(chē)將正式進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域。全進(jìn)口車(chē)型如寶馬純電動(dòng)i3，戴姆勒smart純電動(dòng)3代，合資車(chē)型有東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)晨風(fēng)，比亞迪戴姆勒騰勢(shì)，而自主品牌中上汽，北汽，奇瑞等都推出了面對(duì)私人用戶的新能源汽車(chē)。
菲尼克斯電氣作為電動(dòng)汽車(chē)充換電連接技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新者，為電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施及車(chē)上充換電接口提供了全面的產(chǎn)品解決方案。在本次展會(huì)上，最新開(kāi)發(fā)的國(guó)標(biāo)直流充電連接器被用于為騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)配套的22kw壁掛式充電系統(tǒng)中，與騰勢(shì)一道成為車(chē)展中的亮點(diǎn)。該產(chǎn)品具備60A額定直流充電，并配有內(nèi)部電子鎖機(jī)構(gòu)及溫度傳感器，保證電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程中的安全可靠性。
騰勢(shì)品牌介紹：
深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱合資公司)是由中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車(chē)和商用車(chē)制造巨頭德國(guó)戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，于2010年正式成立，總部設(shè)在深圳。
合資公司推出了中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車(chē)的品牌DENZA騰勢(shì)，專注于新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，發(fā)展環(huán)保節(jié)能、安全舒適、品質(zhì)卓越的新能源汽車(chē)，致力于成為中國(guó)最成功的新能源汽車(chē)制造商，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展和進(jìn)步。
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