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除了美國的《美國先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》之外，德國政府在2013年4月推出了《德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略》，英國政府科技辦公室也在2013年10月推出了《英國工業(yè)2050戰(zhàn)略》。
　　JAMSC-1F62A中國推進產(chǎn)業(yè)升級最常見的問題是急功近利，其實質(zhì)是：不系統(tǒng)考慮問題，盲目推進創(chuàng)新點，無法形成真正優(yōu)勢，造成資源浪費。在筆者看來，我們應(yīng)仔細研究發(fā)達國家發(fā)展先進制造業(yè)的戰(zhàn)略，包括《美國先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》、《德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略》、《英國工業(yè)2050戰(zhàn)略》等資料，梳理出代表先進制造業(yè)發(fā)展方向的關(guān)鍵詞，結(jié)合我國國情，定義出我們未來制造業(yè)的發(fā)展方向。
　　一、軟性制造
　　JAMSC-1F62A從發(fā)達國家發(fā)展先進制造業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，制造業(yè)的概念和附加值正在不斷從硬件向軟件、服務(wù)、解決方案等無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。相對于傳統(tǒng)制造業(yè)，如今的制造業(yè)是軟件帶給硬件功能、控制硬件，對硬件造成極大影響。同時，與以往的硬件商品所不同，目前的制造業(yè)中，對商品附屬的服務(wù)或者基于商品解決方案的需求正在快速增加。
　　所謂軟性制造，就是增加產(chǎn)品附加價值，拓展更多、更豐富的服務(wù)與解決方案。因為相對于硬件，產(chǎn)品內(nèi)置的軟件、附帶的服務(wù)或者解決方案通常是軟性和無形的，都是“看不見”的事物，故稱之為軟性制造。
　　軟性制造中，不再將“硬件”生產(chǎn)視為制造業(yè)，而是認為“軟件”在制造業(yè)中不斷發(fā)揮主導(dǎo)作用，商品產(chǎn)生的服務(wù)或解決方案對制造業(yè)的價值帶來巨大影響。所以，未來的制造業(yè)需要放棄傳統(tǒng)的“硬件式”的思維模式，要從軟件、服務(wù)產(chǎn)生附加值的角度去發(fā)展制造業(yè)。
　　以軟件為主導(dǎo)
　　JAMSC-1F62A隨著模塊化的進展和生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)的一體化，以大規(guī)模量產(chǎn)的硬件為中心的制造業(yè)很容易進行技術(shù)轉(zhuǎn)移。由于轉(zhuǎn)移的門檻較低，不少發(fā)展中國家都可以承接。但近年來，發(fā)達國家不斷用軟件定義產(chǎn)品功能和性能，增強對以軟件為主導(dǎo)的創(chuàng)新的重視程度，使得制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)生價值的來源從硬件轉(zhuǎn)移到了以軟件為主導(dǎo)，因而也提升了制造業(yè)的進入門檻。
　　電子產(chǎn)品就是一個典型代表案例。如今的電子產(chǎn)品中，大多預(yù)裝了操作系統(tǒng)，嵌入各種軟件功能，許多電子產(chǎn)品通過聯(lián)網(wǎng)還能安裝更多應(yīng)用軟件(APP)。目前，就連汽車產(chǎn)業(yè)這樣的傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域，“軟件決定產(chǎn)品價值”也不斷得到體現(xiàn)。例如，為了實現(xiàn)汽車的低耗油駕駛，需要由軟件來協(xié)同控制汽車零部件中的各種硬件的技術(shù)模塊化，軟件執(zhí)行效果的好壞直接影響到汽車的油耗。許多發(fā)達國家正在積極開發(fā)自動駕駛汽車，要實現(xiàn)自動駕駛，同樣離不開軟件幫忙。
　　美國企業(yè)軟性制造方面的趨勢表現(xiàn)最為明顯，GE、IBM等美國企業(yè)很早就開始重視軟件的作用。GE跳出制造業(yè)的思維模式，致力于軟件投入，目前的GE也已經(jīng)是一個數(shù)據(jù)分析、軟件公司了。IBM在這一點上更為領(lǐng)先，認為管理海量數(shù)據(jù)的時代即將到來，因此極為重視公司在數(shù)學上的解析能力。
　　歐洲在制定產(chǎn)業(yè)政策時，也很早就意識到未來制造業(yè)產(chǎn)生全球化競爭能力的根源是軟件。在歐盟的框架計劃中，為嵌入式軟件的基礎(chǔ)研究項目(ARTEMIS)設(shè)定的投入高達27億歐元。西門子、博世等大型企業(yè)也搖身變?yōu)镮T企業(yè)。

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