傳統(tǒng)的變頻器常采用二極管全波整流、晶閘管半控橋全波整流和晶閘管全控橋全波整流等整流電路，也有一些變頻器采用PWM方式的整流電路。采用這些電路的整流器均無法實現(xiàn)整流器功率因數(shù)為1.0的控制效果。正在建設(shè)中的唐鋼熱軋薄板廠引進日本三菱電機新近推出的MLEVEC-3000系列大功率變頻器，作為主電機傳動系統(tǒng)。它采用了基于GCT元件、中性點鉗位、三電平PWM矢量控制等先進技術(shù)，在工作原理層上取得了新的突破，從而實現(xiàn)了整流器功率因數(shù)為1.0的技術(shù)夢想。32DA31038M
本文從全新的整流工作原理入手，對這種高效整流器從理論和應(yīng)用上作出分析和介紹。變頻器結(jié)構(gòu)分析。把電容器C和與其相聯(lián)的直流母線視為直流供電部分?？梢园l(fā)現(xiàn)，整個變頻器以電容器C為中心呈對稱結(jié)構(gòu)。適當選擇ACL的阻抗值，使之與交流電32DA31038M機的阻抗值近似相等，那么，整流器主回路ACL和逆變器主回路交流電機就可應(yīng)用對稱相等的矢量控制方法，從而構(gòu)成雙PWM交流傳動系統(tǒng)。
雙PWM交流傳動系統(tǒng)使得對變壓器二次側(cè)電抗進行矢量控制成為可能。需要說明的是，像逆變器要求采用變頻專用電機一樣，PWM矢量控制整流器也對變壓器提出相應(yīng)的技術(shù)性能要求，本文只對整流器作出原理分析，對變壓器的相應(yīng)技術(shù)變動不作討論。
需特別關(guān)注的是各種類型光纖傳感器（比如傳感電流電壓電場磁場溫度等物理量的傳感器）的發(fā)展對繼電保護領(lǐng)域帶來的影響，繼電保護的光纖化也將是必由之路。由于光纖傳感器不僅可免除電磁干擾，且無傳統(tǒng)的飽和特性的影響，故繼電保護的光纖化不僅只是保護性能的提高，而應(yīng)視作是繼電保護領(lǐng)域的又一次飛躍。
母線保護的發(fā)展隨著技術(shù)的發(fā)展更新，母線保護裝置必將向小型化功能高度集中化方向發(fā)展，功能集中化是指將測量保護功能全部集中于一體實現(xiàn)。模糊邏輯及技術(shù)的應(yīng)用為母線保護的發(fā)展帶來廣闊的發(fā)展前景。00該類技術(shù)因有著極為出色的識別模式，將有助于母線保護安全性可靠性的提高。
微機型母線保護的推廣給母線保護領(lǐng)域帶來很大的影響，不僅增快了母線保護的動作時間，而且還彌補了傳統(tǒng)母線保護的一些缺點。隨著模糊邏輯及技術(shù)應(yīng)用的推廣，母線保護性能將得到更進一步的提高，而繼電保護的光纖化則將引人矚目。電力設(shè)備無明顯的接地引下線，全部改為明顯接地。
網(wǎng)工程屬于隱蔽工程，應(yīng)實行設(shè)計部門運行單位施工單位聯(lián)合驗收后才允許回填土?；靥钔烈髮訉雍粚崳宰畲笙薅确乐顾?，空氣的滲透，并防止回填后可能的積水，加強下雨的排水。
軌旁變電站軌旁變電站設(shè)在輔助停車區(qū)、軌道道岔附近以及沿線路按一定的間隔設(shè)置。軌旁變電站向軌旁開關(guān)站的輔助電源、沿線的無線電發(fā)射裝置、軌道道岔、動力軌等提供電源。道岔開關(guān)站道岔開關(guān)站設(shè)在軌道道岔附近，用于控制道岔的轉(zhuǎn)換。道岔開關(guān)站的電源由軌旁變電站引入。電纜系統(tǒng)本工程中電纜系統(tǒng)包括軌旁饋電電纜、20kV供電電力電纜系統(tǒng)、低壓輔助用電電力電纜系統(tǒng)和定子電纜系統(tǒng)。其中：軌旁饋電電纜系統(tǒng)，是將牽引模塊與控制區(qū)域定子連接在一起，以達到牽引力能量傳輸?shù)哪康模?0kV供電電力電纜系統(tǒng)，連接主變-牽引變電所與軌旁變電站、車站及維修基地的降壓變電所，以向這些變電站提供20kV電源；低壓輔助用電電力電纜系統(tǒng)，連接軌旁變電站0.4kV低壓配電柜的饋線柜以及軌旁開關(guān)站的低壓輔助用電配電柜、道岔開關(guān)柜的低壓配電柜、動力軌、無線電發(fā)射裝置電源部分，以便向這些軌旁設(shè)備供電。這些系統(tǒng)均沿地面電纜溝敷設(shè)或在軌道上的電纜架內(nèi)敷設(shè)。
上海磁浮快速列車示范運行線是世界上第一條磁浮運行線，也是引進德國磁浮技術(shù)的工程。通過這次設(shè)計，使我們基本了解了磁浮的原理以及磁浮牽引系統(tǒng)的設(shè)計思想，基本掌握了牽引變電所及磁浮牽引系統(tǒng)的設(shè)計，另外還對牽引變電所內(nèi)設(shè)備的選型有了初步的認識。這些都為今后的磁浮長大干線設(shè)計打下了基礎(chǔ)。當然今后還有許多需要進一步研究的內(nèi)容，如牽引計算方面的研究，磁浮系統(tǒng)負荷特性對無功補償及濾波系統(tǒng)的影響等。要使磁浮技術(shù)運用于長大干線，必須考慮此技術(shù)的實用性和經(jīng)濟性。而其中牽引供電系統(tǒng)的設(shè)備費用占很大比例。因此只有掌握牽引驅(qū)動系統(tǒng)的計算和設(shè)計，才能保證為我國推廣磁浮技術(shù)提供有力的技術(shù)支持和可靠的技術(shù)依據(jù)。
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