說明

LOGO!- 經(jīng)過驗證的基本型(0BA6)

LOGO！由于其可以實現(xiàn)各種可能的應(yīng)用，并易于實現(xiàn)系統(tǒng)的綜合功能-最后尤其是最重要的是由于從38個綜合功能中選取，并將其連接到多達(dá)200個功能塊確保功能實現(xiàn)的可能性，給客戶以深刻的印象。當(dāng)進(jìn)行操作和監(jiān)控時，4行背光顯示，每行最多32個字符的顯示屏保證了較高的人機界面友好程度。消息文本可以實現(xiàn)文本，設(shè)定點和實際值，棒圖和狀態(tài)參數(shù)的顯示。當(dāng)然，消息文本中的參數(shù)可進(jìn)行調(diào)整。由于多種擴展選項的參與得以始終保證靈活性。

新版基本型，支持以太網(wǎng)（0BA7）

與 LOGO! 一起成長。用戶始終希望隨著工業(yè)通訊需求不斷增長，能夠解決為任務(wù)提供更多的解決方案。然后，全新的LOGO！0BA7設(shè)備是為用戶提供的理想的解決方案。隨著新的基本設(shè)備的出現(xiàn)，用戶可以通過添加新的功能輕松地擴展舊的程序。

可能是這樣：通過觸摸面板可以為系統(tǒng)提供額外的I/O點或者集成的用戶界面友好的操作者導(dǎo)航。以前開發(fā)的LOGO！程序可以作為系統(tǒng)的一個基礎(chǔ)，并能夠繼續(xù)簡單配置。

應(yīng)用領(lǐng)域

邏輯模塊LOGO！已被證實數(shù)百萬次-在眾多的應(yīng)用程序中：

機器控制

• 電機，泵，閥控制

• 空氣壓縮機

• 排氣和過濾系統(tǒng)

• 水處理廠

• 木工機械

• 蝕刻和凈化廠

交通設(shè)施

• 輸送系統(tǒng)

• 吊裝平臺

• 電梯

• 筒倉設(shè)施

• 牲畜飼料交貨

運行監(jiān)測系統(tǒng)

• 訪問控制

• 車輛管理監(jiān)控

• 警報系統(tǒng)

• 等級限制監(jiān)視

• 交通燈控制系統(tǒng)

• 行李處理

住宅和商業(yè)樓宇服務(wù)

• 內(nèi)部和外部照明控制

• 門/門控

• 快門，遮陽簾和遮篷控制

• 灌溉系統(tǒng)的控制

獨一無二的應(yīng)用

• 太陽能電氣系統(tǒng)

• 海事

• 惡劣的環(huán)境

• 展板及交通控制標(biāo)志

效益

• 用于實現(xiàn)簡單自動化的理想控制器

• 降低成本- 取代許多傳統(tǒng)的開關(guān)控制裝置，

• 減少了對時間的需求- 簡化接線和面板的布局，

• 減少了開關(guān)柜的空間需求-以4寬度行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的模塊取代繼電器，定時器開關(guān)和接觸器式繼電器

• 為系統(tǒng)提供了最廣泛的功能以及在用戶程序中成功地從38個綜合功能中進(jìn)行選取，并將其連接到多達(dá)200個功能塊以確保功能的實現(xiàn)。

• 通過4行背光顯示，每行最多32個字符的顯示屏更易實現(xiàn)操作者的操作和監(jiān)控。

• 這樣就可以文字，行動項目和當(dāng)前值，棒圖和I / O狀態(tài)顯示。消息文本中的參數(shù)可進(jìn)行調(diào)整。

• 附加的外部文字顯示屏擴展了操作員控制和監(jiān)視的可能性

• LOGO！幾乎適用于所有的小型工業(yè)或從事非制造業(yè)的商業(yè)應(yīng)用。

• 再加上的LOGO！Soft Comfort的軟件，對邏輯模塊簡單直觀的配置：程序生成、項目仿真和文檔編制都可以使用拖放輕松完成，實現(xiàn)了最高的操作方便性。

設(shè)計和功能

LOGO! 基本型和 LOGO! 經(jīng)濟(jì)型 (0BA6)

• 不同的電壓，即12 V DC、24 V AC / DC、115 / 240 V AC / DC - 可以用于各種應(yīng)用。

• 針對組態(tài)好的夏令時模式自動切換 - 降低了維護(hù)工作量

• 密碼保護(hù)- 保護(hù)用戶的工程知識產(chǎn)權(quán)

• 38個集成，預(yù)先進(jìn)行過測試的功能- 除諸如運行時間計數(shù)器外，無需額外設(shè)備

• 可實現(xiàn)200個功能鏈接-在沒有任何限制下即可可以實現(xiàn)廣泛的應(yīng)用

• 板載八個數(shù)字輸入（包括4個AIs以12 / 24伏直流電）和四個數(shù)字輸出

• 消息文本，行動項目和電流值，以及可以在顯示屏上實現(xiàn)顯示值的直接修改（除Pure版本外）

• 非易失性數(shù)據(jù)存儲器- 在一個電源發(fā)生故障時防止電流值損失

• 具有靈活的擴展性，最大可達(dá)到24個DI數(shù)字輸入，16個DO數(shù)字輸出，8個AI模擬輸入和2個AO模擬輸出-保護(hù)原有投資-最適合廣泛的系統(tǒng)應(yīng)用

• LOGO! 軟件Soft Comfort V6 用于在 PC 上用戶友好性的生成控制程序，適用于多種操作系統(tǒng)，如 Windows 95/98、NT 4.0、Me、2000、XP、Vista、MAC OS X 10.4 with J2SE 1.5.0 和 SUSE LINUX 10.0

• 在所有的0BA6基本設(shè)備上實現(xiàn)遠(yuǎn)程文本顯示的連接能力

LOGO! 基本型（0BA7）

該0BA7基本設(shè)備的亮點毫無疑問地在于標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)接口作為編程接口，以及與其他標(biāo)志交流！ 0BA7基本設(shè)備或如SIMATIC S7的處理器，人機界面面板，和PC SIMATIC自動化元件。

• 標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)接口編程接口，并與其他標(biāo)志的溝通！基本設(shè)備0BA7或SIMATIC自動化元件，如SIMATIC S7的處理器，人機界面面板和PC

• 最多的8個LOGO!s可實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能

• 數(shù)據(jù)記錄

• 標(biāo)準(zhǔn)SD卡作為存儲介質(zhì)

• 與LOGO! 0BA6兼容的程序和連接

說明

豐富的模塊使LOGO! 可以擴展到 24 個輸入、16 個輸出、8 個模擬輸入和 2 個模擬輸出。通訊模塊也用于AS - Interface和KNX（Instabus樓宇自動化網(wǎng)絡(luò)）?，F(xiàn)在，它還可以使用模擬輸出模塊解決簡單閉環(huán)控制任務(wù)。使用PI 控制，斜坡函數(shù)和模擬多路復(fù)用器的特殊功能，可將加熱和冷卻系統(tǒng)設(shè)計為與RTD一起使用。

結(jié)構(gòu)與功能

數(shù)字?jǐn)U展模塊

有四種版本可以擴展數(shù)字輸入和輸出：

DM8 230R / DM16 230R

• 供電電壓 115 / 240 V AC / DC

• 4個/8個 120 / 230 V AC / DC 數(shù)字

• 4個/8個輸出繼電器，5A/繼電器

DM8 24 / DM16 24

• 供電電壓 24 V DC

• 4個/8個 24V DC 數(shù)字量輸入

• 4個/8個數(shù)字輸出傳感器，0.3A

DM8 12 / 24R

• 供電電壓 12 /24 V DC

• 4個 12 / 24 數(shù)字輸入

• 4個數(shù)字輸出繼電器，5A/繼電器

DM8 24R

• 供電電壓 24 V AC / DC

• 4個 24 V AC / DC 數(shù)字輸入，PNP 或 NPN

• 4個數(shù)字輸出繼電器，5A/繼電器

DM16 24R

• 供電電壓 24 V DC

• 8個 24V DC 數(shù)字輸入

• 8個 數(shù)字輸出繼電器，5A/繼電器

模擬擴展模塊

有三種模塊可以擴展模擬和溫度 I/O：

AM2

• 供電電壓 12 /24 V DC

• 兩通道

• 測量范圍 0 到10 V 或 0/4 到20 mA

AM2 RTD

• 供電電壓 12 /24 V DC

• 兩通道

• 類型 PT100 或 PT1000

• 測量范圍 - 50 °C 到 +200 °C

AM2 AQ

• 供電電壓 24 V DC

• 2 個模擬輸出

• 輸出范圍 0 到 10 V 或 0/4 到20mA

• 
  

  看不見的司機

  無人駕駛的汽車正漸行漸近。無人駕駛的出租車和面包車將成為擺渡工具，往返于家與地鐵站之間，而私家車在城市中將可能失去用武之地。這些最終將極大地改善城市環(huán)境。西門子正與市政府、公共交通主管部門和研究院合作，共同發(fā)展這些新的交通概念。

  雖然現(xiàn)在的駕駛員可能難以想象，但或許20年后，只有少數(shù)人在驅(qū)車出行時會親自開車。在車載計算系統(tǒng)和由交通管理系統(tǒng)提供的基礎(chǔ)設(shè)施與交通數(shù)據(jù)的實時作用下，汽車將自行駛往目的地。交通規(guī)則、交通信號和道路標(biāo)志等將被轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息，發(fā)送給每輛汽車。這正是西門子交通專家正在進(jìn)行研發(fā)的應(yīng)用場景之一。當(dāng)然，誰都無法準(zhǔn)確預(yù)知這一切將在什么時候、在多大程度上變成現(xiàn)實?！暗幸患率强隙ǖ??！蔽鏖T子交通集團(tuán)智能交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)“高度自動化聯(lián)網(wǎng)駕駛”項目負(fù)責(zé)人Claus Beringer表示，“交通將被無人駕駛改變。”

  92年前，當(dāng)西門子在柏林波茨坦廣場安裝第一臺紅綠燈時，誰都想不到它會取代站在街角指揮交通的警察。如今的十字路口相互連通，智能交通管理系統(tǒng)引導(dǎo)著車流。簡而言之，當(dāng)前的交通局面是在漫長的歲月里逐步演變形成的。Beringer認(rèn)為，隨著自動駕駛汽車相關(guān)技術(shù)日漸成熟，交通領(lǐng)域的發(fā)展速度將大大加快。

  

  谷歌公司研發(fā)的自動駕駛汽車正在加利福尼亞州接受高強度的測試。

  通往無人駕駛的5個階段
  老牌汽車制造商認(rèn)為，自動制動和車道保持系統(tǒng)等高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是邁向自動駕駛的第一步。相反，谷歌公司這樣的市場新人則寄希望于全自動駕駛汽車，這種汽車將自己導(dǎo)航而無需外部數(shù)據(jù)傳輸。

  事實上，汽車工程師協(xié)會（SAE國際）認(rèn)為，達(dá)到完全無人駕駛要經(jīng)歷五個階段。前兩個階段是使用輔助系統(tǒng)駕駛和半自動駕駛，即駕駛員通常會把握方向盤，自行觀察和評估環(huán)境。從第三階段開始，車載系統(tǒng)將負(fù)責(zé)完成大部分觀察任務(wù)，并向駕駛員推薦適當(dāng)操作，例如在前方道路上有障礙物時建議制動。在第四階段中，系統(tǒng)將對環(huán)境中發(fā)生的事件直接做出響應(yīng)，而無需駕駛員干預(yù)，如在道路暢通時加速行駛。最后，第五階段將實現(xiàn)完全無人駕駛，這時，車?yán)锏拿總€人都是乘客。

  

  向信息基礎(chǔ)設(shè)施前進(jìn)
  目前，汽車行業(yè)正處于第二階段和第三階段之間?，F(xiàn)代高檔及豪華汽車已經(jīng)配備復(fù)雜的駕駛輔助系統(tǒng)，它們甚至可以在突然出現(xiàn)障礙物時自動制動。然而，當(dāng)前許多系統(tǒng)使用的仍是攝像頭或雷達(dá)。專家認(rèn)為，在完全自動駕駛環(huán)境下，這些技術(shù)不夠安全。西門子交通集團(tuán)智能交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人Markus Schlitt表示：“現(xiàn)在的主要課題是讓交通管理中心將駕駛員或攝像頭看到的道路標(biāo)志和交通信號等與安全有關(guān)的信息，直接轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)發(fā)送給汽車的管理系統(tǒng)?！?

  為此，Schlitt及其團(tuán)隊正在開發(fā)能讓汽車接收交通和安全相關(guān)數(shù)據(jù)、進(jìn)行分析并作出響應(yīng)的系統(tǒng)。作為第一步，他們已經(jīng)開發(fā)出一個可被路側(cè)單元（RSU）使用的通信平臺（中央管理系統(tǒng)），它可用于在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施間進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換。Schlitt解釋道：“RSU可以通過中央管理系統(tǒng)（CMS）連接至交通控制中心。這將形成一個WLAN無線電網(wǎng)絡(luò)，可在轉(zhuǎn)瞬之間將交通事故、道路施工、路面結(jié)冰或應(yīng)急車輛靠近等信息告知駕駛員?！边@個項目名為“Car2X-Netz”，正由德國汽車業(yè)、研究機構(gòu)和西門子合作開展。

  
  對路側(cè)單元（RSU）與車輛間的通信進(jìn)行測試。

  負(fù)擔(dān)得起的烏托邦
  但是，誰來匯集和管理這些數(shù)據(jù)，并最終控制交通流呢？Schlitt指出：“這些職責(zé)將主要由城市和公路管理部門承擔(dān)，因為它們通常肩負(fù)著公營法定職能。公共交通機構(gòu)和鐵路運營商也將參與其中，以使其提供的交通服務(wù)保持吸引力和競爭力?！闭蛉绱?，西門子已經(jīng)攜手多個合作伙伴開展?jié)撛谠圏c項目，例如，與新加坡城市管理部門和德國聯(lián)邦鐵路公司一起研發(fā)應(yīng)用場景。德國聯(lián)邦鐵路公司希望盡可能地方便乘客搭車。相反，城市則希望確定自動駕駛汽車是否很快就會對公共交通和出租車構(gòu)成競爭。

  所有這一切意味著城市將面臨新的挑戰(zhàn)。由于專車服務(wù)最大的成本項——駕駛員——將不再必不可少，許多人都將能夠負(fù)擔(dān)得起這種新的奢侈服務(wù)，所以也就不再搭乘公交車或地鐵。其結(jié)果之一可能是路上車輛增加，加劇交通堵塞。這也是新加坡和柏林的公共主管部門有意將自動駕駛汽車加入公共交通運輸服務(wù)的原因之一。

  
  大多數(shù)大型汽車制造商已推出駕駛輔助系統(tǒng)。

  舉例來說，加入自動駕駛后，當(dāng)?shù)氐墓步煌梢宰兊酶呶?、更加?jīng)濟(jì)劃算，從而最大限度地抑制用于個人交通的自動駕駛汽車數(shù)量的增加。Schlitt表示：“自動駕駛面包車是往返于家與地鐵站之間的最佳擺渡工具?！本妥詣玉{駛——甚至無人駕駛——而言，公共軌道交通早已遙遙領(lǐng)先于汽車交通。自動駕駛公共汽車將是無人駕駛地鐵列車的理想補充。

  如果這種場景變成現(xiàn)實，公共管理部門將面臨許多新的任務(wù)。必須協(xié)調(diào)所有自動駕駛公共汽車和面包車車隊，并在某些情況下取消固定路線，代之以更加需求導(dǎo)向的系統(tǒng)。還必須提供充電站，因為未來的交通可能會像大多數(shù)專家所預(yù)測的那樣，變?yōu)殡妱咏煌ā?