應(yīng)用領(lǐng)域

邏輯模塊LOGO！已被證實(shí)數(shù)百萬次-在眾多的應(yīng)用程序中：

機(jī)器控制

• 電機(jī)，泵，閥控制

• 空氣壓縮機(jī)

• 排氣和過濾系統(tǒng)

• 水處理廠

• 木工機(jī)械

• 蝕刻和凈化廠

交通設(shè)施

• 輸送系統(tǒng)

• 吊裝平臺(tái)

• 電梯

• 筒倉(cāng)設(shè)施

• 牲畜飼料交貨

運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

• 訪問控制

• 車輛管理監(jiān)控

• 警報(bào)系統(tǒng)

• 等級(jí)限制監(jiān)視

• 交通燈控制系統(tǒng)

• 行李處理

住宅和商業(yè)樓宇服務(wù)

• 內(nèi)部和外部照明控制

• 門/門控

• 快門，遮陽(yáng)簾和遮篷控制

• 灌溉系統(tǒng)的控制

獨(dú)一無二的應(yīng)用

• 太陽(yáng)能電氣系統(tǒng)

• 海事

• 惡劣的環(huán)境

• 展板及交通控制標(biāo)志

效益

• 用于實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單自動(dòng)化的理想控制器

• 降低成本- 取代許多傳統(tǒng)的開關(guān)控制裝置，

• 減少了對(duì)時(shí)間的需求- 簡(jiǎn)化接線和面板的布局，

• 減少了開關(guān)柜的空間需求-以4寬度行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的模塊取代繼電器，定時(shí)器開關(guān)和接觸器式繼電器

• 為系統(tǒng)提供了最廣泛的功能以及在用戶程序中成功地從38個(gè)綜合功能中進(jìn)行選取，并將其連接到多達(dá)200個(gè)功能塊以確保功能的實(shí)現(xiàn)。

• 通過4行背光顯示，每行最多32個(gè)字符的顯示屏更易實(shí)現(xiàn)操作者的操作和監(jiān)控。

• 這樣就可以文字，行動(dòng)項(xiàng)目和當(dāng)前值，棒圖和I / O狀態(tài)顯示。消息文本中的參數(shù)可進(jìn)行調(diào)整。

• 附加的外部文字顯示屏擴(kuò)展了操作員控制和監(jiān)視的可能性

• LOGO！幾乎適用于所有的小型工業(yè)或從事非制造業(yè)的商業(yè)應(yīng)用。

• 再加上的LOGO！Soft Comfort的軟件，對(duì)邏輯模塊簡(jiǎn)單直觀的配置：程序生成、項(xiàng)目仿真和文檔編制都可以使用拖放輕松完成，實(shí)現(xiàn)了最高的操作方便性。

設(shè)計(jì)和功能

LOGO! 基本型和 LOGO! 經(jīng)濟(jì)型 (0BA6)

• 不同的電壓，即12 V DC、24 V AC / DC、115 / 240 V AC / DC - 可以用于各種應(yīng)用。

• 針對(duì)組態(tài)好的夏令時(shí)模式自動(dòng)切換 - 降低了維護(hù)工作量

• 密碼保護(hù)- 保護(hù)用戶的工程知識(shí)產(chǎn)權(quán)

• 38個(gè)集成，預(yù)先進(jìn)行過測(cè)試的功能- 除諸如運(yùn)行時(shí)間計(jì)數(shù)器外，無需額外設(shè)備

• 可實(shí)現(xiàn)200個(gè)功能鏈接-在沒有任何限制下即可可以實(shí)現(xiàn)廣泛的應(yīng)用

• 板載八個(gè)數(shù)字輸入（包括4個(gè)AIs以12 / 24伏直流電）和四個(gè)數(shù)字輸出

• 消息文本，行動(dòng)項(xiàng)目和電流值，以及可以在顯示屏上實(shí)現(xiàn)顯示值的直接修改（除Pure版本外）

• 非易失性數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器- 在一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí)防止電流值損失

• 具有靈活的擴(kuò)展性，最大可達(dá)到24個(gè)DI數(shù)字輸入，16個(gè)DO數(shù)字輸出，8個(gè)AI模擬輸入和2個(gè)AO模擬輸出-保護(hù)原有投資-最適合廣泛的系統(tǒng)應(yīng)用

• LOGO! 軟件Soft Comfort V6 用于在 PC 上用戶友好性的生成控制程序，適用于多種操作系統(tǒng)，如 Windows 95/98、NT 4.0、Me、2000、XP、Vista、MAC OS X 10.4 with J2SE 1.5.0 和 SUSE LINUX 10.0

• 在所有的0BA6基本設(shè)備上實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程文本顯示的連接能力

LOGO! 基本型（0BA7）

該0BA7基本設(shè)備的亮點(diǎn)毫無疑問地在于標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)接口作為編程接口，以及與其他標(biāo)志交流！ 0BA7基本設(shè)備或如SIMATIC S7的處理器，人機(jī)界面面板，和PC SIMATIC自動(dòng)化元件。

• 標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)接口編程接口，并與其他標(biāo)志的溝通！基本設(shè)備0BA7或SIMATIC自動(dòng)化元件，如SIMATIC S7的處理器，人機(jī)界面面板和PC

• 最多的8個(gè)LOGO!s可實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能

• 數(shù)據(jù)記錄

• 標(biāo)準(zhǔn)SD卡作為存儲(chǔ)介質(zhì)

• 與LOGO! 0BA6兼容的程序和連接

說明

豐富的模塊使LOGO! 可以擴(kuò)展到 24 個(gè)輸入、16 個(gè)輸出、8 個(gè)模擬輸入和 2 個(gè)模擬輸出。通訊模塊也用于AS - Interface和KNX（Instabus樓宇自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)）?，F(xiàn)在，它還可以使用模擬輸出模塊解決簡(jiǎn)單閉環(huán)控制任務(wù)。使用PI 控制，斜坡函數(shù)和模擬多路復(fù)用器的特殊功能，可將加熱和冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)為與RTD一起使用。

結(jié)構(gòu)與功能

數(shù)字?jǐn)U展模塊

有四種版本可以擴(kuò)展數(shù)字輸入和輸出：

DM8 230R / DM16 230R

• 供電電壓 115 / 240 V AC / DC

• 4個(gè)/8個(gè) 120 / 230 V AC / DC 數(shù)字

• 4個(gè)/8個(gè)輸出繼電器，5A/繼電器

DM8 24 / DM16 24

• 供電電壓 24 V DC

• 4個(gè)/8個(gè) 24V DC 數(shù)字量輸入

• 4個(gè)/8個(gè)數(shù)字輸出傳感器，0.3A

DM8 12 / 24R

• 供電電壓 12 /24 V DC

• 4個(gè) 12 / 24 數(shù)字輸入

• 4個(gè)數(shù)字輸出繼電器，5A/繼電器

DM8 24R

• 供電電壓 24 V AC / DC

• 4個(gè) 24 V AC / DC 數(shù)字輸入，PNP 或 NPN

• 4個(gè)數(shù)字輸出繼電器，5A/繼電器

DM16 24R

• 供電電壓 24 V DC

• 8個(gè) 24V DC 數(shù)字輸入

• 8個(gè) 數(shù)字輸出繼電器，5A/繼電器

模擬擴(kuò)展模塊

有三種模塊可以擴(kuò)展模擬和溫度 I/O：

AM2

• 供電電壓 12 /24 V DC

• 兩通道

• 測(cè)量范圍 0 到10 V 或 0/4 到20 mA

AM2 RTD

• 供電電壓 12 /24 V DC

• 兩通道

• 類型 PT100 或 PT1000

• 測(cè)量范圍 - 50 °C 到 +200 °C

AM2 AQ

• 供電電壓 24 V DC

• 2 個(gè)模擬輸出

• 輸出范圍 0 到 10 V 或 0/4 到20mA

• 
  

  看不見的司機(jī)

  無人駕駛的汽車正漸行漸近。無人駕駛的出租車和面包車將成為擺渡工具，往返于家與地鐵站之間，而私家車在城市中將可能失去用武之地。這些最終將極大地改善城市環(huán)境。西門子正與市政府、公共交通主管部門和研究院合作，共同發(fā)展這些新的交通概念。

  雖然現(xiàn)在的駕駛員可能難以想象，但或許20年后，只有少數(shù)人在驅(qū)車出行時(shí)會(huì)親自開車。在車載計(jì)算系統(tǒng)和由交通管理系統(tǒng)提供的基礎(chǔ)設(shè)施與交通數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)作用下，汽車將自行駛往目的地。交通規(guī)則、交通信號(hào)和道路標(biāo)志等將被轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息，發(fā)送給每輛汽車。這正是西門子交通專家正在進(jìn)行研發(fā)的應(yīng)用場(chǎng)景之一。當(dāng)然，誰都無法準(zhǔn)確預(yù)知這一切將在什么時(shí)候、在多大程度上變成現(xiàn)實(shí)?！暗幸患率强隙ǖ摹！蔽鏖T子交通集團(tuán)智能交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)“高度自動(dòng)化聯(lián)網(wǎng)駕駛”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Claus Beringer表示，“交通將被無人駕駛改變?！?

  92年前，當(dāng)西門子在柏林波茨坦廣場(chǎng)安裝第一臺(tái)紅綠燈時(shí)，誰都想不到它會(huì)取代站在街角指揮交通的警察。如今的十字路口相互連通，智能交通管理系統(tǒng)引導(dǎo)著車流。簡(jiǎn)而言之，當(dāng)前的交通局面是在漫長(zhǎng)的歲月里逐步演變形成的。Beringer認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)技術(shù)日漸成熟，交通領(lǐng)域的發(fā)展速度將大大加快。

  

  谷歌公司研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車正在加利福尼亞州接受高強(qiáng)度的測(cè)試。

  通往無人駕駛的5個(gè)階段
  老牌汽車制造商認(rèn)為，自動(dòng)制動(dòng)和車道保持系統(tǒng)等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是邁向自動(dòng)駕駛的第一步。相反，谷歌公司這樣的市場(chǎng)新人則寄希望于全自動(dòng)駕駛汽車，這種汽車將自己導(dǎo)航而無需外部數(shù)據(jù)傳輸。

  事實(shí)上，汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE國(guó)際）認(rèn)為，達(dá)到完全無人駕駛要經(jīng)歷五個(gè)階段。前兩個(gè)階段是使用輔助系統(tǒng)駕駛和半自動(dòng)駕駛，即駕駛員通常會(huì)把握方向盤，自行觀察和評(píng)估環(huán)境。從第三階段開始，車載系統(tǒng)將負(fù)責(zé)完成大部分觀察任務(wù)，并向駕駛員推薦適當(dāng)操作，例如在前方道路上有障礙物時(shí)建議制動(dòng)。在第四階段中，系統(tǒng)將對(duì)環(huán)境中發(fā)生的事件直接做出響應(yīng)，而無需駕駛員干預(yù)，如在道路暢通時(shí)加速行駛。最后，第五階段將實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，這時(shí)，車?yán)锏拿總€(gè)人都是乘客。

  

  向信息基礎(chǔ)設(shè)施前進(jìn)
  目前，汽車行業(yè)正處于第二階段和第三階段之間?，F(xiàn)代高檔及豪華汽車已經(jīng)配備復(fù)雜的駕駛輔助系統(tǒng)，它們甚至可以在突然出現(xiàn)障礙物時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。然而，當(dāng)前許多系統(tǒng)使用的仍是攝像頭或雷達(dá)。專家認(rèn)為，在完全自動(dòng)駕駛環(huán)境下，這些技術(shù)不夠安全。西門子交通集團(tuán)智能交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人Markus Schlitt表示：“現(xiàn)在的主要課題是讓交通管理中心將駕駛員或攝像頭看到的道路標(biāo)志和交通信號(hào)等與安全有關(guān)的信息，直接轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)發(fā)送給汽車的管理系統(tǒng)?！?

  為此，Schlitt及其團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)能讓汽車接收交通和安全相關(guān)數(shù)據(jù)、進(jìn)行分析并作出響應(yīng)的系統(tǒng)。作為第一步，他們已經(jīng)開發(fā)出一個(gè)可被路側(cè)單元（RSU）使用的通信平臺(tái)（中央管理系統(tǒng)），它可用于在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施間進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換。Schlitt解釋道：“RSU可以通過中央管理系統(tǒng)（CMS）連接至交通控制中心。這將形成一個(gè)WLAN無線電網(wǎng)絡(luò)，可在轉(zhuǎn)瞬之間將交通事故、道路施工、路面結(jié)冰或應(yīng)急車輛靠近等信息告知駕駛員。”這個(gè)項(xiàng)目名為“Car2X-Netz”，正由德國(guó)汽車業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和西門子合作開展。

  
  對(duì)路側(cè)單元（RSU）與車輛間的通信進(jìn)行測(cè)試。

  負(fù)擔(dān)得起的烏托邦
  但是，誰來匯集和管理這些數(shù)據(jù)，并最終控制交通流呢？Schlitt指出：“這些職責(zé)將主要由城市和公路管理部門承擔(dān)，因?yàn)樗鼈兺ǔ＜缲?fù)著公營(yíng)法定職能。公共交通機(jī)構(gòu)和鐵路運(yùn)營(yíng)商也將參與其中，以使其提供的交通服務(wù)保持吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。”正因如此，西門子已經(jīng)攜手多個(gè)合作伙伴開展?jié)撛谠圏c(diǎn)項(xiàng)目，例如，與新加坡城市管理部門和德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司一起研發(fā)應(yīng)用場(chǎng)景。德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司希望盡可能地方便乘客搭車。相反，城市則希望確定自動(dòng)駕駛汽車是否很快就會(huì)對(duì)公共交通和出租車構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。

  所有這一切意味著城市將面臨新的挑戰(zhàn)。由于專車服務(wù)最大的成本項(xiàng)——駕駛員——將不再必不可少，許多人都將能夠負(fù)擔(dān)得起這種新的奢侈服務(wù)，所以也就不再搭乘公交車或地鐵。其結(jié)果之一可能是路上車輛增加，加劇交通堵塞。這也是新加坡和柏林的公共主管部門有意將自動(dòng)駕駛汽車加入公共交通運(yùn)輸服務(wù)的原因之一。

  
  大多數(shù)大型汽車制造商已推出駕駛輔助系統(tǒng)。

  舉例來說，加入自動(dòng)駕駛后，當(dāng)?shù)氐墓步煌梢宰兊酶呶?、更加?jīng)濟(jì)劃算，從而最大限度地抑制用于個(gè)人交通的自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量的增加。Schlitt表示：“自動(dòng)駕駛面包車是往返于家與地鐵站之間的最佳擺渡工具?！本妥詣?dòng)駕駛——甚至無人駕駛——而言，公共軌道交通早已遙遙領(lǐng)先于汽車交通。自動(dòng)駕駛公共汽車將是無人駕駛地鐵列車的理想補(bǔ)充。