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一般而言，風(fēng)冷卻器的散熱效果主要取決于其部件散熱器的換熱面積和風(fēng)量，簡單地：相同的換熱面積，風(fēng)量越大散熱效果越好，相同的風(fēng)量，則換熱面積越大，散熱效果越好。在稱呼習(xí)慣上，也叫油冷卻器或風(fēng)冷式油冷卻器、鋁合金板翅式風(fēng)冷卻器。
2016年行業(yè)洗牌加劇，落后產(chǎn)能淘汰，行業(yè)集中度逐步提高，價格競爭進一步回歸理性。進入2017年，春節(jié)過后，也是到了各家上市公司交“成績單”的時候了。最近，各家LED上市公司也開始紛紛曬出2016年業(yè)績。最近兩天，華燦光電、聚飛光電、兆馳股份、東山精密、遠光光電、德豪潤達相繼發(fā)出了自己的2016年業(yè)績快報，一起看看他們業(yè)績表現(xiàn)如何?2月27日，華燦光電(300323)發(fā)布2016年年度報告稱，其中，隨著落后產(chǎn)能淘汰，行業(yè)集中度逐步提高，價格競爭進一步回歸理性，客戶端回款積極性顯著提高。
當(dāng)前國內(nèi)外應(yīng)用日益廣泛的的風(fēng)冷卻器，是采用導(dǎo)熱性能佳的鋁合金為材料，流體通道和風(fēng)通道為先進的板翅式結(jié)構(gòu)，芯體采用真空釬焊而成，其流體通道設(shè)置內(nèi)翅片。與傳統(tǒng)的銅管式相比，單位體積熱交換面積大為提高，是傳統(tǒng)銅管式結(jié)構(gòu)的10-20倍，換熱效率尤佳。常用作液壓傳動系統(tǒng)的輔件，對液壓油進 行冷卻，以獲得液壓油正常的工作溫度（范圍），提高液壓系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和零部件的使用壽命。
TCU并未集成在內(nèi)，而是安裝于外部。這能防止電子器件受限于變速器油底殼的最高溫度——最高可達150℃。電子控制單元不僅能使8DT以運動模式運行，還盡可能有效地在與車輛其他系統(tǒng)協(xié)同運作時，隨時優(yōu)化燃料消耗。當(dāng)車輛在ECO模式下運行時，控制單元會在適當(dāng)?shù)鸟{駛條件下降低變速器壓力。這將會降低能耗，而不影響舒適性和高性能。在自動起/停模式中，車輛預(yù)備停止行駛時，內(nèi)燃機可在10公里/小時的速度下關(guān)閉。此外，在發(fā)動機關(guān)閉時，甚至可實現(xiàn)高速下的滑行。此外，為適應(yīng)當(dāng)今新產(chǎn)品快速發(fā)展的需求，在德國不僅大公司建立了新的開發(fā)中心，而且許多中小企業(yè)也都這樣做，主動為客戶做研發(fā)工作。在研究方面德國始終十分活躍，成為其在國際市場上保持不敗的重要基礎(chǔ)。在激烈競爭中，德國模具行業(yè)多年保持住了在國際市場中的強勢地位，出口率一直穩(wěn)定在33%左右。依據(jù)德國機械工廠制造協(xié)會資料顯示其模具廠商數(shù)約5000家左右，但該國模具產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍以中小型企業(yè)為主：20人以下占80%，20-100人占19%，100人以上占1%。